寒冬已至，你我皆在局中。

2025年的日歷一頁頁翻過，對于許多行業(yè)的從業(yè)者而言，這或許是充滿希望與機(jī)遇的一年。

然而，當(dāng)我們把視線聚焦到城市角落那些熟悉的招牌下——那一間間或大或小、或新或舊的汽車維修門店，看到的卻往往是另一番景象：老板們眉頭緊鎖，守著空蕩蕩的工位，計(jì)算著又一筆費(fèi)用賬單，在朋友圈發(fā)出一聲聲“生意難做”的嘆息。

還記得多年前，汽修店老板是“技術(shù)致富”的代名詞，擁有一門汽車維修手藝，就能安身立命，養(yǎng)家糊口。而如今，這個(gè)標(biāo)簽似乎正在被“2025最慘的人”所取代。

這并非危言聳聽，而是多重壓力疊加下，一個(gè)群體生存狀態(tài)的真實(shí)寫照。

我們仿佛站在一個(gè)十字路口，前方迷霧重重，身后退路已斷。慘，不是結(jié)局，而是一個(gè)必須被正視、被剖析、被超越的現(xiàn)狀。

01、汽修店“慘”狀實(shí)錄

說出來可能很多人不相信，但這已是汽修門店人人皆知的秘密。

我們現(xiàn)在的機(jī)油銷售有點(diǎn)掛羊頭賣狗肉的感覺，店招裝的是某品牌的形象店，但是店里一個(gè)月一半以上的換油量都是拿渠道小品牌來替換。

沒辦法，品牌機(jī)油的價(jià)格車主隨處可查、可知，尤其是網(wǎng)上的價(jià)格，沒有最低，只有更低，用1桶品牌機(jī)油保養(yǎng)一臺車下來毛利30塊不到，連中午員工的一頓飯錢都包不住，用小品牌機(jī)油因?yàn)檫M(jìn)價(jià)合適，換一臺車下來利潤還可以。

經(jīng)銷商和廠家也清楚，但是能怎么樣呢？

品牌機(jī)油價(jià)格亂得一塌糊涂，就連經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人都明確告知我們，廠家也是要生存，要生存就要靠銷量來支撐，所以才會有各種渠道的市場價(jià)格。

對于我們這些個(gè)體零售門店來講，一個(gè)月如果換油全用品牌機(jī)油，店里可能連房租都交不起，這是一位快修快保門店老板的真實(shí)分享。

機(jī)油如此，輪胎也好不到那里去，一位干了快20年輪胎銷售的門店老板講：現(xiàn)在那個(gè)品牌的輪胎都不好賣，原來一條大尺寸的輪胎敢加價(jià)好幾百，現(xiàn)在即便車主愿意付款也不敢加太多的利潤，因?yàn)檐囍魈菀字垒喬サ倪M(jìn)價(jià)了，一旦被車主打上“價(jià)格貴、收費(fèi)高”等標(biāo)簽，負(fù)面效應(yīng)幾年都消除不掉，還會連帶流失一批老客戶。

這還不算最嚴(yán)重的，汽修門店現(xiàn)在的競爭用生死拉鋸戰(zhàn)來形容一點(diǎn)不過分。

最近有個(gè)車主在我們汽配城快修一條街里面詢價(jià)更換剎車油，從300多的價(jià)格問到兩位數(shù)的成交，干完活車主還要免費(fèi)送一瓶玻璃水，最后店老板也無奈地安慰自己“反正閑著也是閑著”。

和車主一樣，門店老板現(xiàn)在也過得精打細(xì)算，誰家的濾芯便宜1塊錢，誰家的機(jī)油能優(yōu)惠3個(gè)點(diǎn)，誰家的舊電瓶回收能多給5塊錢等等。

一方面是車主端的業(yè)務(wù)利潤薄，一方面是供應(yīng)端的價(jià)格便宜，硬生生讓門店老板學(xué)會了討價(jià)還價(jià)和精打細(xì)算，每天都要花費(fèi)心思“算計(jì)”著經(jīng)營。

于是，大部分的門店老板變得眼神無光，行動(dòng)無力，干啥都沒勁，干啥都不賺錢，一眼望去，整個(gè)市場上的同行們都過得很艱難。

我們的“慘”，并非無病呻吟，它具體、可感，滲透在經(jīng)營的每一個(gè)毛孔里。

肉眼可見利潤的“蒸發(fā)”讓大家對這個(gè)行業(yè)沒有了期望：從“掙辛苦錢”到“白忙活”，“出去成本開支，幾乎沒有利潤可言，有時(shí)候還賠錢。”——這是現(xiàn)狀，也是行業(yè)的常態(tài)。

十年前，一個(gè)保養(yǎng)套餐的利潤可能足夠支付一個(gè)員工幾天工資；如今，同樣的項(xiàng)目，利潤薄如刀片。

備件價(jià)格透明化，那些個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺比價(jià)一鍵完成，車主拿著手機(jī)問你：“人家平臺才賣XX元，你為什么貴這么多？”我們不僅是在和隔壁老王競爭，更是在和整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)格屠夫”們競爭。

產(chǎn)品銷售進(jìn)入微利甚至無利時(shí)代，我們賴以生存的“產(chǎn)品差價(jià)”模式，根基已然動(dòng)搖。

除此之外，成本的“高山”：房租、人工、合規(guī)的三座大山壓得汽修門店老板們喘不過氣來，經(jīng)常遭遇青黃不接的窘境。

房租合約到期，房東一句“市場價(jià)漲了30%”，就能讓我們一夜白頭。有技術(shù)和能力的員工工資水漲船高，一個(gè)優(yōu)秀的師傅是寶貝，但高昂的人力成本也成了沉重的負(fù)擔(dān)。除了這些，更不用說環(huán)保、消防、社保等合規(guī)成本逐年提高，每一項(xiàng)檢查都像是一次“大考”，稍有不慎，罰款單就能讓一個(gè)月白干。

收入在降，成本在升，我們的生存空間被無情擠壓。這還不算完，最讓汽修門店老板難受的莫過于流量的“迷失”：在平臺與連鎖的夾縫中喘息。

那些個(gè)互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺憑借資本優(yōu)勢，瘋狂補(bǔ)貼，9.9元洗車、99元小保養(yǎng)，它們要的是流量和數(shù)據(jù)，而我們，要的是養(yǎng)家糊口。

區(qū)域連鎖巨頭標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的服務(wù)，搶走了大部分對價(jià)格敏感、追求便捷的客戶。我們這些“散兵游勇”，既無資本燒錢換市場，又難以在品牌聲勢上與之抗衡。

傳統(tǒng)的“等客上門”模式已然失效，主動(dòng)出擊又不知從何下手，陷入了“流量焦慮”。隨之而來的就是技術(shù)的“斷層：燃油車的黃昏與新能源的迷茫。

這是最致命的一擊。

我們苦心鉆研十幾年甚至幾十年的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)，正隨著燃油車保有量增速的放緩乃至未來的衰減而逐漸“貶值”。

而新能源汽車的浪潮，已不是“將來時(shí)”，而是“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”。它們帶著全新的結(jié)構(gòu)、高壓電系統(tǒng)、復(fù)雜的電子控制和軟件診斷而來。面對它們，我們很多老師傅成了“小白”，不敢修、不會修、沒有設(shè)備修、沒有資質(zhì)修。

客戶開著特斯拉、比亞迪、蔚小理進(jìn)來，我們只能尷尬地說：“這個(gè)，建議您去4s店。”眼睜睜看著曾經(jīng)的老客戶，流向主機(jī)廠授權(quán)的服務(wù)中心或?qū)Ｐ薜辍?/p>

這種被時(shí)代拋棄的無力感，比暫時(shí)的虧損更令人恐懼。

02、“慘”之根源，外因是表象，內(nèi)因是根本

雖然說當(dāng)下業(yè)態(tài)不論是從行情還是需求來講對我們都不友好，但是生意不好還有一個(gè)大前提，就是我們自身。

將一切歸咎于大環(huán)境，無異于掩耳盜鈴。刨開外部壓力的堅(jiān)硬外殼，我們內(nèi)部肌體的脆弱與病變，才是“慘”的根源。

首先就是思維的“牢籠”：手藝人思維的桎梏。

我們很多同行包括筆者自己，起家于技術(shù)，自豪于手藝。這本身是優(yōu)勢，但也極易成為思維的牢籠。

我們習(xí)慣于“車壞了，我來修”的被動(dòng)服務(wù)模式，認(rèn)為“酒香不怕巷子深”。但在當(dāng)今時(shí)代，僅僅“修好車”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們?nèi)狈Φ氖恰敖?jīng)營者思維”：如何營銷？如何管理？如何打造品牌？如何服務(wù)客戶？

我們沉浸在扳手和螺絲刀的世界里，卻忽略了市場這雙無形的手。從“手藝人”轉(zhuǎn)向“生意人”還有很長的路要走，只要你開店，學(xué)習(xí)技術(shù)的最終目的還是要變現(xiàn)。

其次是經(jīng)營管理的“粗放”：夫妻店模式的極限。

大多數(shù)汽修店是典型的“夫妻店”或“師徒店”，管理靠感覺，財(cái)務(wù)靠心算，賬單記本上，庫存一團(tuán)亂，流程無標(biāo)準(zhǔn)。

這種模式在創(chuàng)業(yè)初期靈活高效，但當(dāng)規(guī)模稍有擴(kuò)大，競爭加劇時(shí)，其弊端盡顯：效率低下、成本失控、服務(wù)體驗(yàn)差、員工積極性不高。

我們就像一支沒有經(jīng)過正規(guī)訓(xùn)練的民兵，在遭遇正規(guī)軍（連鎖、平臺）時(shí)，一觸即潰。

還有就是服務(wù)的“冷漠”和車主的那種不適應(yīng)：與客戶關(guān)系的斷裂和在車主面前的那種自負(fù)神態(tài)，很容易讓車主在店里產(chǎn)生消費(fèi)不適應(yīng)。畢竟，店里再專業(yè)，如果讓車主感覺到不舒服怎么可能消費(fèi)買單。

我們是否還記得每一個(gè)老客戶的名字和喜好？我們是否建立了完善的客戶檔案，主動(dòng)提醒保養(yǎng)、保險(xiǎn)到期？我們是否在修車后很長一段時(shí)間能夠與車主保持互動(dòng)而不是簡單的一個(gè)回訪電話？

很多時(shí)候，我們與車主的關(guān)系，僅僅是一次性的“交易關(guān)系”，而非長期信任的“服務(wù)關(guān)系”。當(dāng)車主在我們這里感受不到關(guān)懷和尊重，他們離開時(shí)自然不會有一絲留戀。

再往后說就是汽修人始終不愿意面對和接受的現(xiàn)實(shí)——學(xué)習(xí)的“惰性”：大家都在舒適區(qū)里溫水煮青蛙。

對于新能源汽車技術(shù)，我們有多少人真正主動(dòng)去學(xué)習(xí)、去考取資質(zhì)、去投入設(shè)備？我們是否還在抱著“電動(dòng)車占比還不高”、“混動(dòng)車還能用老方法修”的僥幸心理？技術(shù)的迭代從不會因?yàn)槲覀兊目咕芏Ｖ埂?/p>

學(xué)習(xí)的惰性，是通往被淘汰路上最舒適的滑梯。

03、破“慘”之道，從“最慘”到“最強(qiáng)”的轉(zhuǎn)型之路

認(rèn)清“慘”狀，剖析“慘”因，最終目的是為了找到破局之道。

那些在寒冬中依然活得滋潤，甚至逆勢擴(kuò)張的同行，已經(jīng)為我們指明了方向。他們并非有三頭六臂，只是率先完成了思維的轉(zhuǎn)變和行動(dòng)的升級。

他們做了什么？其實(shí)大家都看得到，千看不愿一學(xué)，千學(xué)不愿一試，這是大部分人的狀態(tài)。

比如說思維破局：從“維修工”到“汽車服務(wù)專家”，這是最根本的轉(zhuǎn)變。我們必須將自身定位從一個(gè)簡單的車輛故障維修工，提升為車主“汽車全生命周期維護(hù)”的管理者。

這意味著：我們要主動(dòng)服務(wù)：從“等車壞”到“防車壞”，建立車主車輛檔案，主動(dòng)推送保養(yǎng)、檢測、安全提醒服務(wù)。

我們要進(jìn)行價(jià)值營銷：不再單純拼價(jià)格，而是向車主解釋每一項(xiàng)服務(wù)的必要性和價(jià)值，比如“這次清洗積碳，能為您降低油耗，提升動(dòng)力，長期來看更省錢”。

同時(shí)我們更好與車主建立終身關(guān)系：目標(biāo)是綁定一個(gè)車主5年、10年，甚至更久，做他所有與車相關(guān)需求的唯一選擇者。

再比如說門店業(yè)務(wù)拓新：擁抱新能源，不做時(shí)代的看客。新能源業(yè)務(wù)不是沖擊，是機(jī)遇！是行業(yè)洗牌留給我們的最后一張船票。

我們看到那些已經(jīng)入局的同行他們也是循序漸進(jìn)：并不是一開始就投入巨資做三電維修，可以從外圍做起：新能源車的輪胎、剎車、空調(diào)、美容、輕度改裝；高壓系統(tǒng)的檢測與絕緣維護(hù)；車機(jī)軟件的升級與簡單故障診斷等都可以嘗試，一旦開始你就會發(fā)現(xiàn)，難度并不是那么大。

我們可以合作學(xué)習(xí)：積極參加廠家和技術(shù)平臺組織的培訓(xùn)，考取基礎(chǔ)資質(zhì)。與本地新能源品牌售后點(diǎn)建立合作關(guān)系，承接他們溢出的或不愿做的“小活兒”。

這些都是為下場入局做地基，等到一切順理成章的時(shí)候我們其實(shí)就是局內(nèi)人，做專項(xiàng)突破：看準(zhǔn)某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，如某個(gè)品牌新能源車的專修，或電池均衡、充電樁安裝維護(hù)等，做深做透，建立口碑。

不僅如此，我們必須要對門店經(jīng)營做管理升級：用數(shù)字化武裝到牙齒。告別“差不多先生”，擁抱精細(xì)化經(jīng)營。

做老板必備的技能是會算賬和數(shù)據(jù)分析。很小的投入就可以引入專業(yè)的汽修門店管理軟件，實(shí)現(xiàn)客戶管理、工單流程、庫存管理、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)的線上化、標(biāo)準(zhǔn)化。

數(shù)據(jù)會告訴你，哪些項(xiàng)目最賺錢，哪些客戶價(jià)值最高，哪些配件周轉(zhuǎn)慢，而不是靠我們的個(gè)人記憶和經(jīng)驗(yàn)來感覺做什么賺錢。

如果有條件一定要打造透明車間：通過視頻直播、微信照片推送等方式，讓車主在休息室或手機(jī)上就能實(shí)時(shí)看到車輛維修過程。信任，是消除價(jià)格疑慮的最好武器。

如果能增加員工激勵(lì)：建立科學(xué)的績效考核與分紅機(jī)制，讓優(yōu)秀員工的收入與門店效益掛鉤，激發(fā)團(tuán)隊(duì)活力，留住核心人才。

這樣的門店才有活力和生存下去的條件。

04、服務(wù)致勝（參數(shù)丨圖片），打造有溫度的客情關(guān)系

在這個(gè)冷冰冰的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人情味是我們對抗平臺的最強(qiáng)壁壘。

試想一下我們自己也是車主， 干凈整潔的客休區(qū)、一杯熱咖啡、一次免費(fèi)的車內(nèi)消毒、修車后的免費(fèi)洗車……這些細(xì)節(jié)的成本很低，但帶來的車主好感度是無限的。

除了研究技術(shù)我們還要搞社群經(jīng)營：建立微信車主群，不再是簡單發(fā)廣告，而是分享聊同齡人共同喜歡的話題，聊養(yǎng)車知識、解答用車問題、組織線下車友活動(dòng)。讓門店成為一個(gè)車友的聚集地，一個(gè)有歸屬感的社區(qū)。

一旦建立了自己的小圈子那么老板就要進(jìn)行IP化打造： 老板本人就是最好的品牌。通過抖音、短視頻等平臺，展示專業(yè)的技術(shù)、誠信的經(jīng)營理念、有趣的靈魂，打造個(gè)人IP，吸引同頻的粉絲客戶。

很多技術(shù)控老板不愿意出境，不敢出境，感覺拉不下面子，實(shí)則是自己不自信和自欺的表現(xiàn)。和沒有車主進(jìn)店相比，自己的面子似乎并不值什么錢。

最近一直在求教幾位優(yōu)秀同行門店的經(jīng)營模式創(chuàng)新：他們已經(jīng)在細(xì)分市場中找到了藍(lán)海。

正如一位前輩說過：如果正面戰(zhàn)場打不過，就開辟敵后根據(jù)地。

類似身邊的專修模式：專注于某個(gè)品牌（如BBA專修）、某種車型（如越野車改裝保養(yǎng)）、或某個(gè)系統(tǒng)（如變速箱專修、空調(diào)專修），做到極致，成為區(qū)域內(nèi)的“隱形冠軍”。

進(jìn)行社區(qū)化最后一公里生存根基構(gòu)筑：深耕周邊3-5公里社區(qū)，做鄰居們“家門口的汽修達(dá)人”。提供上門取送車、代步車、夜間維修等便捷服務(wù)，用“便利性”對抗平臺的“低價(jià)”。

放開自負(fù)和扭捏，跨界融合值得一試：與洗美店、改裝店、保險(xiǎn)公司、二手車商等形成異業(yè)聯(lián)盟，互相導(dǎo)流，共享客戶資源，創(chuàng)造1+1>2的價(jià)值。

那些正在做的同行都收獲了希望和結(jié)果，那些還在觀望的同行自己也不知道自己還能堅(jiān)持多久。

臨近年關(guān)，對于我們這些汽修人來講——2025，不是終點(diǎn)，而是重生起點(diǎn)。汽修店老板，不會是“2025最慘的人”。

不過這個(gè)稱謂，更像是一記響亮的警鐘，敲醒所有還在舊夢里沉睡的同行。

“慘”，是一種狀態(tài)，而非一個(gè)定數(shù)。它源于過去的路徑依賴與當(dāng)下的轉(zhuǎn)型陣痛。它將那些不思變革、怨天尤人的經(jīng)營者篩選出去，同時(shí)也為那些敢于直面現(xiàn)實(shí)、勇于自我革命的勇者，騰出了更大的發(fā)展空間。

我們都知道，汽車后市場永遠(yuǎn)不會消失，只要路上跑的還有車，就需要服務(wù)。變化的，只是服務(wù)的方式、效率和內(nèi)涵。從“維修”到“維?！保瑥摹爸委煛钡健氨＝　?，從“交易”到“關(guān)系”，這場深刻的變革，要求我們不再只是一個(gè)手藝人，更要成為一個(gè)經(jīng)營者、一個(gè)服務(wù)者、一個(gè)學(xué)習(xí)者。

或許今年是我們感到最寒冷的一年，但也可能是否極泰來的一年。

請相信，當(dāng)我們不再將自己視為“最慘”的受害者，而是轉(zhuǎn)變?yōu)槔Ь持械摹敖忸}者”時(shí)，當(dāng)我們用創(chuàng)新的思維、精細(xì)的管理、用心的服務(wù)和終身學(xué)習(xí)的態(tài)度來重新武裝自己時(shí)，我們就能撕掉這個(gè)標(biāo)簽。

屆時(shí)，我們不再是“2025最慘的人”，而是最值得尊敬的行業(yè)堅(jiān)守者與創(chuàng)新者。

共勉。