12月29日，華為乾崑App的車型列表里新增了一個名字：華境S。這意味著上汽通用五菱與華為在9月簽署深化合作協(xié)議后，首款戰(zhàn)略車型正式從幕后走向臺前，進入用戶視野。

這是個“大塊頭”，但內(nèi)有乾坤。第一眼，你得知道它有多大。車長過了5米2，軸距3米1出頭，這是個非常標準的全尺寸SUV身材，擺明了就是沖著理想L9(圖片|配置|詢價)、問界M9他們所在的家庭用戶核心區(qū)來的。體量是氣場，更是實用性的基礎(chǔ)，三排六座的布局在這種尺寸下才不會顯得局促。

有意思的是它的設(shè)計選擇。在如今流行隱藏式門把手的年代，它卻用了傳統(tǒng)的拉環(huán)式。這個細節(jié)挺實在，也可以看得出來風格上走的是穩(wěn)重路線，線條比較敦實，前臉那條醒目的U型飾條算是家族臉譜。沒在造型上刻意張揚，感覺是把力氣都花在了“里子”上。

真正的“里子”，是華為的全家桶智能。這才是華境S最硬的牌。喊出“全系標配滿血華為乾崑”，這句話分量不輕。意味著不管你買哪個配置，華為ADS 4 Pro的高階智駕、HarmonySpace 5的鴻蒙座艙、乾崑車云，全都配備了。

特別是，它將成為首批搭載華為艙內(nèi)激光視覺（Limera） 的車型。這套系統(tǒng)簡單說就是，能更好地“看懂”車內(nèi)駕駛員和乘客的狀態(tài)。市面上很多車的高階智駕還是頂配專屬或昂貴選裝，華境S這么做，對行業(yè)里按智駕能力分三六九等的慣例會是個不小的沖擊。

動力上，用的是務(wù)實取向的插電混動。1.5T發(fā)動機配電機，申報的WLTC純電續(xù)航有130公里和175公里（兩驅(qū)）兩個版本。對于家庭用戶，這數(shù)據(jù)意味著城市通勤基本可以當電車用，長途也沒問題。

華境S提出的“雙華標準”，可以說就是核心競爭力的概括。一邊是華為的智能化技術(shù)棧，另一邊是上汽通用五菱的制造與成本控制體系。后者往往被輿論低估，靠著極致的成本控制能力，個人覺得華境S的價格很可能落在一個很有沖擊力的區(qū)間，比如18-23萬，既能維持“科技平權(quán)”的話題性，又能為頂配版本留出空間。

總結(jié)

華境S的思路很清晰，用最沒有短板的體量空間，裝上目前頂流的智能系統(tǒng)。它的出現(xiàn)，確實有可能讓華為高階智能駕駛系統(tǒng)來到了一個更主流的價位區(qū)間。