封面新聞記者 曹菲

12月29日24時，G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（以下簡稱“久馬高速”）再通87.5公里，成都市民自駕前往紅原大草原的時間縮短到4小時。目前項目通車?yán)锍踢_(dá)到186公里，僅剩33公里未通，力爭2027年年底全線通車。這條四川西北部高速公路出川大通道全線通車后，從成都開車出發(fā)5.5小時可達(dá)青海。

久馬高速87.5公里通車段航拍

不僅如此，作為四川首條全線海拔超過3000米，以及首條同時被交通部列為高原生態(tài)環(huán)保科技示范工程與平安百年品質(zhì)工程的高速公路，項目建設(shè)攻克諸多難題，采用了一系列先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，為全國高原交通建設(shè)提供了可借鑒的經(jīng)驗。

高原

天路

平均海拔3300米

極端最低氣溫-36℃

12月上旬，記者從中壤口收費站出發(fā)，乘車一路向西北行進(jìn)，試跑此次通車段。隨著海拔不斷攀升，氣溫越來越低，風(fēng)力也變得更猛，公路兩側(cè)的風(fēng)景從枯黃草原變成皚皚白雪。川西高原上，久馬高速如同一條絲帶布展其間。

此次通車的87.5公里分別是阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)23.6公里和海子山停車區(qū)至中壤口互通段63.9公里，地處四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶。全段平均海拔3300米，年平均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，年平均有效施工期僅6個月，年紫外線輻射量是成都平原1.5倍左右。

久馬高速阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)23.6公里段落

久馬高速中壤口互通至海子山停車區(qū)63.9公里段落

作為四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，久馬高速再通87.5公里，標(biāo)志著四川高速公路向新的海拔高度進(jìn)軍，也意味著建設(shè)者在高寒、高海拔、生態(tài)環(huán)境脆弱等惡劣環(huán)境下，成功克服了諸多施工難題，為全國高原交通建設(shè)提供了可借鑒的經(jīng)驗。

生態(tài)

之路

全線復(fù)活69萬平方米草甸

公路與草原和諧共生

久馬高速87.5公里通車段串聯(lián)起紅原大草原、俄么塘花海景區(qū)，穿越廣袤的草原濕地。為了保護(hù)西北生態(tài)屏障，項目從設(shè)計之初就將生態(tài)環(huán)保作為重要考量。

路線如何布展才能最大限度減少對草原的破壞？四川公路設(shè)計院久馬高速設(shè)計代表組組長左乾坤介紹，久馬高速整體靠山坡腳選線，這樣可以減少對草原的切割，保護(hù)動植物的生存環(huán)境；同時，以橋代路、以隧代路通過多個濕地公園，最大限度保護(hù)生態(tài)敏感區(qū)。

久馬高速紅原1號特大橋

為了保護(hù)歷經(jīng)上萬年形成的高原草甸，建設(shè)者們給草甸來了一場特殊的“搬家”——施工前先將草甸剝離，在特定場地堆碼、養(yǎng)護(hù)、培育，路修好后再進(jìn)行回鋪，通過這種方式讓69萬平方米的原生草甸在施工后“滿血復(fù)活”，且植被1年恢復(fù)成活率超85%，原生植被組成種類保存率達(dá)到90%。此外，項目推廣應(yīng)用三聯(lián)生態(tài)防護(hù)、PCF生態(tài)混凝土等新技術(shù)，進(jìn)行“微創(chuàng)無痕”生態(tài)修復(fù)，實現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)并重發(fā)展的目標(biāo)。

品質(zhì)

之路

地基穿“保暖衣”戴“防護(hù)帽”

穩(wěn)穩(wěn)穿越凍土濕地

久馬高速項目沿線穿越60多公里濕地軟土區(qū)，為紅軍長征時期走過的草原沼澤軟土地，深層軟基達(dá)30米厚。在濕地上修路，地基就像踩在“軟泥蛋糕”上——冬天凍得“硬邦邦”，夏天又化成“爛泥”，這種“凍脹融沉”成為路基施工面臨的大難題。

久馬公司工程管理部部長助理周辀介紹，為了解決地基凍融難題，項目團(tuán)隊在邊溝、坡腳鋪上了XPS保溫板，就像給地基穿上了“保暖衣”，進(jìn)而減少冬季凍深；同時在路堤底部鋪上防滲土工布，像給地基戴了“防護(hù)帽”，擋住地表水滲入。龍日壩濕地軟基處治路段傳感器監(jiān)測結(jié)果顯示，地基全年沉降量最大1.4毫米，遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的300毫米，高速公路在凍土上“扎了根”，冬天不鼓包，夏天不下沉。

龍日壩收費站

景觀

大道

串聯(lián)多個景區(qū)

完善大九寨交旅融合空間布局

開車沿著久馬高速阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)、海子山停車區(qū)至中壤口互通段行駛，風(fēng)景從廣袤草原、巍峨雪山向茂密林木、五彩花海流動。久馬高速將梭磨河森林公園、紅原大草原、俄么塘花海、蓮寶葉則、多美林卡國家濕地公園、神座村等出名景點“串珠成鏈”，成為一條景觀大道。

久馬高速路線走向示意圖

高速公路的建成通車縮短了川西高原地區(qū)與內(nèi)地通勤時間，進(jìn)而吸引更多游客前往沿線景區(qū)參觀游覽，提升阿壩州的旅游影響力和知名度，地方旅游業(yè)將迎來極大發(fā)展，也為當(dāng)?shù)卮迕駝?chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會和收入來源。

將視野擴(kuò)大，久馬高速更將“大九寨”交旅融合“六廊”中的雪山草地長征風(fēng)景道、藏羌風(fēng)情文化風(fēng)景道與黃河天路生態(tài)風(fēng)景道緊密相連，為游客提供了更加豐富的旅游體驗。游客們可以沿著久馬高速，一路欣賞壯麗的自然風(fēng)光，感受深厚的民族文化，體驗別樣的長征精神。

出川

通道

拉近區(qū)域時空距離

2027成都5.5小時到青海

“我們以前夏天去成都7個小時，冬天要8到10個小時，等久馬高速開通后5個小時就到了，出行更加方便?！眮碜园沃莅慰h色爾古鎮(zhèn)的吳應(yīng)華對高速通車滿懷期待。

此次87.5公里通車段串聯(lián)起紅原縣、阿壩縣多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)與重要交通節(jié)點，首次實現(xiàn)了阿壩縣與紅原縣乃至成都平原的高速公路連接，將大幅縮短區(qū)域內(nèi)通行時間。紅原縣大草原等景區(qū)通過中壤口收費站可直接實現(xiàn)高速出行，成都至紅原大草原的自駕車程縮短到4小時。紅原牦牛奶、阿壩青稞、牦牛肉等本土品牌搭上高速順風(fēng)車，將迸發(fā)出強(qiáng)勁活力。

阿壩收費站

不僅如此，久馬高速還是四川西北部首條高速公路出川大通道。路線一端連接汶馬高速，聯(lián)絡(luò)成渝城市群、長江經(jīng)濟(jì)帶；另一端聯(lián)系川藏公路、青藏公路通道，聯(lián)絡(luò)陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。項目建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)四川與青海、西藏等地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。

自2020年開工以來，項目已于2022年12月底開通阿壩段50公里，于2024年3月開通久馬高速刷經(jīng)寺段48.5公里，2025年年底87.5公里通車后，全線僅剩33公里未通，力爭2027年年底全線通車。

久馬高速87.5公里通車段航拍

屆時，開車從成都到青海省久治縣的通行時間將由8.5小時縮短為5.5小時，對完善國家及地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)四川融入共建“一帶一路”、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推動民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。

蜀道集團(tuán)供圖