12月26日，由中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會組織的“軌道車輛電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)研制及應(yīng)用項目”載客前專家評審會在深圳召開。

中城協(xié)副會長丁樹奎，中城協(xié)技術(shù)裝備專業(yè)委員會常務(wù)副主任郭杰、副主任兼秘書長黎國清、副主任仝力、秘書處副主任吳慶波，深圳地鐵集團(tuán)總經(jīng)理黃力平、工程中心總經(jīng)理宋天田，深圳建材集團(tuán)總經(jīng)理侯文軍，中車長客股份公司副總經(jīng)理、總工程師汪忠海，中車四方所（中車制動）黨委書記、董事長邢曉東，黨委副書記、總經(jīng)理李照平，副總經(jīng)理、中車制動總工程師孫國斌，以及來自北京、天津、重慶、長春、南京、廣州、青島等地專家組成的評審專家組出席會議，中城協(xié)、深圳地鐵集團(tuán)、中車長客股份公司、中車制動等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加會議。會議由黎國清主持，行業(yè)專家韋蘇來作為評審組組長主持評審。

評審過程中，深圳地鐵集團(tuán)匯報了電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)空載運(yùn)行情況和載客試運(yùn)行方案，中車長客股份公司匯報了電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)裝車試驗情況，中車制動匯報了電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)后續(xù)商業(yè)化應(yīng)用中的技術(shù)保障及運(yùn)維支持方案。專家組實地查勘和試乘了裝備電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)的列車，聽取了關(guān)于項目的詳細(xì)匯報，審閱了相關(guān)文件，經(jīng)質(zhì)詢和討論，認(rèn)為各項試驗結(jié)果和性能指標(biāo)滿足深圳11號線車輛技術(shù)要求，載客試運(yùn)行方案完善可行，具備載客運(yùn)營條件，一致同意通過評審。

為推動軌道車輛制動技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，打造國內(nèi)首列應(yīng)用電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)的時速120公里地鐵車輛并實現(xiàn)工程化應(yīng)用，深圳地鐵集團(tuán)聯(lián)合中車長客股份公司、中車制動共同開展了軌道車輛電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)研制及應(yīng)用研究。自今年1月通過裝車前行業(yè)評審以來，經(jīng)歷了裝車?yán)�、型式和研究性等試驗，目前已完成各項裝車試驗，即將進(jìn)入載客試運(yùn)行的重要階段。

電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)是具有代際特征的全電驅(qū)、智能化、高性能新型制動系統(tǒng)，以電能直驅(qū)取代了傳統(tǒng)的壓縮空氣驅(qū)動模式，徹底解決了制動系統(tǒng)介質(zhì)泄漏、維護(hù)復(fù)雜等運(yùn)用痛點，實現(xiàn)了從控制到執(zhí)行的全電氣化。其制動響應(yīng)時間比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)縮短約33%，整體減重超過15%，關(guān)鍵部件100%智能化自診斷，具有響應(yīng)靈敏、控制性能優(yōu)、冗余度高、智能化水平高、重量輕等特點，是列車制動系統(tǒng)重要的創(chuàng)新方向。

當(dāng)前，中車制動已經(jīng)構(gòu)建起標(biāo)準(zhǔn)型、緊湊型、踏面型全譜系產(chǎn)品平臺，并在國內(nèi)首次實現(xiàn)裝車運(yùn)用和批量商業(yè)化應(yīng)用。這一更智能、更節(jié)能、更便捷、更簡捷的制動新技術(shù)，未來可廣泛適用于地鐵、城際、市域、動車組等多種車型，將有力促進(jìn)列車多系統(tǒng)融合控制技術(shù)發(fā)展。

此次順利通過載客運(yùn)行前專家評審的電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)，是國內(nèi)首個120公里時速等級的同類產(chǎn)品。標(biāo)志著電驅(qū)機(jī)械制動系統(tǒng)在實現(xiàn)80公里時速等級商業(yè)化應(yīng)用、完成100公里時速等級順利裝車之后，向著全譜系化商業(yè)化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。未來，中車制動將繼續(xù)與軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一道，深化協(xié)同創(chuàng)新，推動電驅(qū)機(jī)械制動技術(shù)向更高效、更可靠、更智能化方向演進(jìn)，在更廣泛的領(lǐng)域推廣應(yīng)用，為市民安全、高效、綠色、智慧出行貢獻(xiàn)力量。（通訊員：孫浩文）