“下一個十年，朝著世界級車企目標(biāo)邁進”“下一個十年，年銷400萬，成為值得尊敬的世界級智能電動車企”。當(dāng)朱江明在零跑十周年發(fā)布會上擲地有聲地說出這些目標(biāo)時，現(xiàn)場或許有掌聲雷動，但我第一感受到的并不是歡呼雀躍，而是一種源自內(nèi)心的“敬畏感”——零跑這個品牌，實在太“可怕”了。

年銷400萬難不難？難！要知道，當(dāng)前國內(nèi)年銷量突破400萬的車企僅有一家，而400萬的年銷量規(guī)模，放眼全球也足以躋身第七大車企集團之列。更值得玩味的是，以零跑當(dāng)下的勢頭，完全有底氣設(shè)定一個更激進的目標(biāo)。

但零跑并未采取“夸大其詞”的激進策略，而是確立了400萬這一務(wù)實且極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

這份克制與清醒，恰恰印證了零跑的低調(diào)、隱忍，而這樣不浮躁、重實干的車企，往往最能在漫長的賽道中走得穩(wěn)、走得遠。而這份清醒，正是源于零跑過去十年從零起步積淀的扎實基礎(chǔ)，也為其下一個十年的發(fā)展筑牢了根基。

十年磨劍，全域自研

朱江明在演講中提到：“零跑就是代表從零開始造車，代表電動車零排放、零擁堵、零碰撞。”簡言之，零跑的十年，是一部從零起步的自主創(chuàng)業(yè)史，更是一段專注技術(shù)研發(fā)的堅守史。這十年間，零跑最大的收獲，便是將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，真正洞悉了造車的核心邏輯。

技術(shù)層面，零跑自成立之初便明確方向：電池、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)必須實現(xiàn)自主研發(fā)。

朱江明深知，電動車時代，核心技術(shù)的掌控權(quán)直接決定企業(yè)話語權(quán)。經(jīng)過十年深耕，零跑在關(guān)鍵領(lǐng)域成果顯著：電池團隊較早實現(xiàn)電池車身底盤一體化技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)，建成三座自動化電池包工廠，年產(chǎn)能達150萬個，形成頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群；電驅(qū)動系統(tǒng)歷經(jīng)十年打磨，承擔(dān)起燃油車“發(fā)動機+變速箱”的核心功能，是保障整車可靠性的關(guān)鍵，零跑在該領(lǐng)域的技術(shù)把控十分扎實。

在此基礎(chǔ)上，零跑進一步拓展技術(shù)邊界，覆蓋座艙、智能駕駛、熱管理、電子底盤等多個領(lǐng)域，構(gòu)建起完整的全域自研技術(shù)體系，實現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到局部領(lǐng)跑的跨越。

除技術(shù)積淀外，零跑還組建了一支穩(wěn)定可靠的核心團隊。朱江明在演講中自豪地表示，13名高管中有9名伴隨零跑走過十年，多數(shù)出身工程師，雖不少人初期并非汽車行業(yè)背景，但憑借“樸實、低調(diào)、認(rèn)真、勤奮、高效”的特質(zhì)，奠定了零跑務(wù)實拼搏的企業(yè)基因。

從最初租賃教室辦公的初創(chuàng)團隊，到如今累計交付超120萬輛、2025年銷量近60萬輛的頭部新勢力，這支團隊全程見證并推動了零跑的成長。

與此同時，零跑構(gòu)建了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，獲得傅利泉等創(chuàng)始股東、紅杉（參數(shù)丨圖片）資本、浙江省政府及斯泰蘭蒂斯等多方支持，形成“技術(shù)-制造-資本”協(xié)同支撐的堅實體系。

市場與用戶層面，零跑收獲了120萬車主的信任與認(rèn)可。朱江明始終強調(diào)“用戶是衣食父母”，零跑秉持“優(yōu)質(zhì)平價”的產(chǎn)品理念，通過自研自制降低生產(chǎn)成本，讓消費者以更親民的價格享受高品質(zhì)出行產(chǎn)品。

這一務(wù)實的市場策略，推動零跑銷量穩(wěn)步攀升，從造車新勢力第六位躋身首位，并以新勢力最快速度完成50萬臺至100萬臺的交付跨越，為下一個十年的發(fā)展積累了扎實的用戶基礎(chǔ)。

雙旗艦領(lǐng)航，沖刺400萬銷量目標(biāo)

進入零跑的第二個十年，朱江明明確提出“年銷400萬輛，成為世界級智能電動車企”的長期目標(biāo)，并將2026年定為“百萬輛突破關(guān)鍵年”。

而D19、D99這兩款旗艦車型的硬核實力，是零跑沖刺目標(biāo)的核心底氣。

兩車均基于零跑十年自研的D平臺打造，集成了零跑多年積淀的核心技術(shù)成果。

在駕駛輔助領(lǐng)域，零跑D19全球首發(fā)雙8797芯片，搭載LEAP4.0中央域控架構(gòu)，算力可達1280TOPS，配備同級領(lǐng)先的VLA大模型輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)語音控車、風(fēng)險規(guī)避等全場景智能交互功能。

座艙方面，D19配備60英寸AR-HUD、半苯胺頭層真皮座椅、靜奢壁燈等豪華配置。

動力與續(xù)航方面，兩款車型均提供增程、純電雙動力選擇，搭載寧德時代超混電芯，D19純電版續(xù)航里程可達720公里，D99則成為全球純電續(xù)航最長的增程MPV，且1000V超快充、電池、電驅(qū)、電控均為零跑自主研發(fā)，徹底破解用戶續(xù)航焦慮。

而在安全——這一個消費者相當(dāng)關(guān)注的維度上，D19和D99更是高強度的鋼鋁混合車身，讓自身扭轉(zhuǎn)剛度達到了另一個級別。其中D19車身扭轉(zhuǎn)剛度達50500Nm/deg，D99達46682Nm/deg，均優(yōu)于同級車型。

舒適性方面D平臺的車型也都是滿配。零跑D19搭載二排零重力座椅等配置，大幅提升豪華感與舒適度。兩款旗艦車型的推出，從A平臺到D平臺，零跑實現(xiàn)了從入門級到高端市場的全覆蓋，標(biāo)志著零跑正式進軍豪華車領(lǐng)域，助力品牌價值提升。

當(dāng)然，僅靠D系列來實現(xiàn)400萬銷量目標(biāo)顯然不夠現(xiàn)實，所以零跑還規(guī)劃了五大核心舉措，多維協(xié)同推進。

首先是持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新。零跑未來每年都會舉辦零跑技術(shù)日，推動核心技術(shù)從跟跑向領(lǐng)跑跨越，以技術(shù)優(yōu)勢強化產(chǎn)品競爭力。

然后是豐富產(chǎn)品矩陣，重點深耕ABCD四大系列，盡可能覆蓋更多的細分市場。2025年以前，零跑主要依靠B系列和C系列打天下，而在2026年零跑將推出多款D系列與A系列車型，進而滿足更多不同消費者的需求。

再往后就是加速全球化布局，依托與斯泰蘭蒂斯集團的合作優(yōu)勢，繼續(xù)加強海外銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出海”的轉(zhuǎn)型，目前零跑已進入35個國家和地區(qū)，海外網(wǎng)點超800家，2025年海外交付量突破6萬臺，未來海外市場將成為零跑的第二增長引擎。

第四點就是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群，堅持本地化建廠，打造一體化超級工廠，與供應(yīng)商協(xié)同優(yōu)化成本、效率與庫存管理，最大化發(fā)揮自研自制的成本優(yōu)勢。

最后是精細化營銷服務(wù)管理，推進廠商一體化協(xié)同，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、高效化的營銷服務(wù)體系，用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)積累良好用戶口碑。零跑的五大舉措并不是獨立運作而是相互協(xié)同，從而形成“技術(shù)-產(chǎn)品-市場-供應(yīng)鏈”的完整閉環(huán)，為400萬銷量目標(biāo)提供更好的保障。

零跑的十年，行業(yè)的范本

零跑十年的發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順，尤其是第一款產(chǎn)品零跑S01，雖然有創(chuàng)新有意思，但距離真實的市場還是有一定的距離，在它推出后的第二年也就是2020年，堪稱是零跑的至暗時刻。

正如開頭那張圖片里說的那樣，零跑并不是一開始就找到造車的感覺，而是不斷從失敗中吸取經(jīng)驗，從而讓自身更加強大。

而零跑的十年成長史，也足夠為其它尚且還在泥潭中的品牌提供一定的啟示，那就是：掌控核心技術(shù)，不受限于他人；不斷契合市場核心需求，聽從消費者的意見；以及最重要的，就是要有務(wù)實篤行的長期主義。

朱江明在演講中提及“零跑剛實現(xiàn)階段性盈利，遠未到慶功之時”，這種清醒認(rèn)知與務(wù)實態(tài)度，說明零跑的團隊很清楚只有摒棄短期功利主義，聚焦核心能力建設(shè)，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶服務(wù)等基礎(chǔ)領(lǐng)域深耕細作，才能在激烈競爭中實現(xiàn)長期生存與發(fā)展。

站在十年交匯點，零跑以自研技術(shù)為根基，以雙旗艦車型為引領(lǐng)，以全球化布局拓展增長空間，正朝著世界級車企目標(biāo)穩(wěn)步邁進。

零跑的十年，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影；零跑的未來，也必將見證中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺的崛起。

正如朱江明所言：“感謝這個時代，讓我們有機會站上世界舞臺?！睉{借這份務(wù)實與專注，零跑的探索不僅將成就自身，也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供更多的樣本。