1907 年6 月 10 日清晨，北京東交民巷塵土飛揚(yáng)，五輛造型怪異的汽車在使館區(qū)響起一陣刺耳轟鳴，它們即將從這里出發(fā)，穿越歐亞大陸，駛向巴黎，完成人類有史以來(lái)第一次洲際汽車?yán)悺?/p>

當(dāng)時(shí)正處于清朝末期，國(guó)力衰微，順天府主動(dòng)為外國(guó)車隊(duì)清理街道、灑水送行，但也在《大公報(bào)》提前給自己“疊甲”：“賽車若遇劫掠或損傷，中國(guó)政府概不擔(dān)責(zé)”[1]。

泥濘中艱難行走的車隊(duì)

接下來(lái)的兩個(gè)月里，這些車隊(duì)在河流中拋錨，在木橋上翻車，在戈壁灘迷路，在沼澤里求助，有的車隊(duì)不得不中途退出，最終，一位意大利親王率先帶隊(duì)抵達(dá)巴黎，贏得了主辦方法國(guó)《晨報(bào)》給的10萬(wàn)法郎獎(jiǎng)金。

在車隊(duì)隨行記者的筆下，當(dāng)時(shí)的中國(guó)是一個(gè)沒(méi)有汽車、沒(méi)有公路，被現(xiàn)代工業(yè)文明繞開(kāi)的孤島，沿途的泥濘和荒蠻，圍觀人群的驚訝與迷茫，被定格成一個(gè)時(shí)代的注腳與側(cè)影。

一百年后的2024年夏天，5位中國(guó)車主駕駛問(wèn)界M9，從北京出發(fā)，一路抵達(dá)了巴黎，他們駕車穿過(guò)凱旋門，駛過(guò)巴黎鐵塔、老佛爺百貨和圣心大教堂等一眾地標(biāo)。圍觀、驚訝、舉起手機(jī)、豎起大拇指的人，變成了歐洲人。

被法國(guó)人盛贊的問(wèn)界M9，圖片來(lái)源：PC Home 電腦之家

這兩次跨越百年的遠(yuǎn)征，一次把中國(guó)被當(dāng)成了西方汽車冒險(xiǎn)的背景板；一次則是中國(guó)人主動(dòng)向西方世界展示：什么才是智能電動(dòng)時(shí)代下的豪華車？

舊大陸的黃昏

今年，《彭博社》在一篇文章中[2]寫到：“人們通常認(rèn)為，缺乏歷史沉淀的電動(dòng)車品牌無(wú)法和傳統(tǒng)豪華車企相提并論，但問(wèn)界證明這種觀點(diǎn)是錯(cuò)的，它的成功折射出了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華有了新的理解。”

外媒之所以這么寫，關(guān)鍵在于一組令人意外的數(shù)據(jù)，根據(jù)《2024年新車購(gòu)買者人群分類研究報(bào)告》，最活躍、消費(fèi)能力最強(qiáng)的“實(shí)力任性族”，在問(wèn)界用戶中的占比高達(dá)27.3%，超過(guò)奧迪，直逼寶馬。

這似乎有些違背行業(yè)規(guī)律。過(guò)去一個(gè)多世紀(jì)，全球豪華車市場(chǎng)遵循的是一套近乎種姓制度的規(guī)則秩序，邏輯也簡(jiǎn)單粗暴：年紀(jì)就是資歷，馬力彰顯實(shí)力，獎(jiǎng)杯鑄就榮譽(yù)。

BBA憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在漫長(zhǎng)的歲月中積攢了無(wú)數(shù)的技術(shù)和榮譽(yù)，它們經(jīng)過(guò)沉淀、迭代和傳頌，最終凝結(jié)成了熠熠生輝的品牌符號(hào)，成為身份的象征，這套堪比血統(tǒng)論的話語(yǔ)體系，就像一道無(wú)形壁壘，本能地將后發(fā)品牌拒之門外。

在中國(guó)，奧迪在1988年就實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，寶馬和奔馳也在中國(guó)加入WTO之后緊隨其后，此后十幾年里，BBA成了國(guó)人心中豪車的代名詞，銷量斷崖式領(lǐng)先后來(lái)者。

在電動(dòng)車?yán)顺比媾d起的2019年，BBA在中國(guó)合計(jì)賣了211萬(wàn)輛（包括smart和Mini），占國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)近8成份額，反觀中國(guó)品牌，在30萬(wàn)以上的市場(chǎng)中幾乎沒(méi)有立錐之地，只能被困在“性價(jià)比”的狹窄賽道里瘋狂內(nèi)卷。

當(dāng)BBA在中國(guó)打著手電筒都看不到對(duì)手時(shí)，結(jié)果當(dāng)然就是“躺贏”，對(duì)它們而言，在缺乏實(shí)質(zhì)威脅的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，不需要對(duì)核心技術(shù)和零部件進(jìn)行快速迭代，慢慢擠牙膏每年就能擠出上百億的超額利潤(rùn)。

所以我們經(jīng)�？吹剑珺BA的一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以服役十幾年，一個(gè)架構(gòu)可以衍生出十幾款產(chǎn)品，一款車改款動(dòng)輒就是七八年，目的就是為了用最小的成本，把每一代產(chǎn)品和技術(shù)周期的紅利榨干凈。

比如，寶馬B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去十年被陸續(xù)搭載在數(shù)十款車型上，僅僅是通過(guò)馬力高低劃分不同等級(jí)，但核心架構(gòu)沒(méi)有本質(zhì)不同；大眾旗下的EA888更是擠牙膏的代名詞，上至保時(shí)捷，下至大眾品牌，都在用，如今已經(jīng)迭代到了第五代。

BBA的另一項(xiàng)生財(cái)之道在于配置下放策略，像空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向這樣的舒適或科技配置，往往先在旗艦車型上首發(fā)（比如奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8），中期改款時(shí)下放至中大型主力車型（比如56E），等到全新一代車型換代，才有可能被進(jìn)一步下放，整個(gè)周期，短則五六年，長(zhǎng)則十幾年。

空懸以前是要加錢十幾萬(wàn)的高檔配置，現(xiàn)在已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)廠商把價(jià)格打了下來(lái)

這套玩法本質(zhì)上就是通過(guò)人為制造技術(shù)普及的時(shí)間差，來(lái)維持產(chǎn)品之間的價(jià)格差與用戶心中的階級(jí)差。

在漫長(zhǎng)的燃油車時(shí)代，這套游戲規(guī)則無(wú)懈可擊，巨頭們?cè)谝粋�(gè)封閉的城堡里悠然踱步，利潤(rùn)豐厚，秩序井然，直到電動(dòng)化和智能化浪潮洶涌襲來(lái)，這座城堡才出現(xiàn)了巨大的裂痕。

電動(dòng)化讓馬力快速貶值，性能的門檻被夷為平地。曾經(jīng)需要V6、V8甚至W12才能實(shí)現(xiàn)的百公里加速，雙電機(jī)和三電機(jī)可以輕松做到，如果說(shuō)電動(dòng)化瓦解了傳統(tǒng)豪車的性能壁壘，那么智能化則開(kāi)辟了一個(gè)讓德國(guó)老爺們倍感陌生的競(jìng)技場(chǎng)。

燃油車時(shí)代，豪華的內(nèi)核是機(jī)械性能、手工細(xì)節(jié)和品牌敘事；而智能電動(dòng)車時(shí)代，智駕體驗(yàn)、座艙交互和持續(xù)進(jìn)化能力為豪華賦予了全新的內(nèi)涵，芯片算力、軟件算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)和生態(tài)融合成了新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

這些是傳統(tǒng)豪門極為陌生的領(lǐng)域，但是對(duì)于征戰(zhàn)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)的中國(guó)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些卻是他們的無(wú)比熟悉的作戰(zhàn)區(qū)，他們也早已摸索出一套成熟高效的打法：用軟件定義產(chǎn)品，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，用快速迭代來(lái)響應(yīng)用戶需求。

對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，“換道超車”也就有了前所未有的突破口。事實(shí)上，中國(guó)人也從來(lái)不相信王侯將相寧有種的故事。

飽和攻擊

在問(wèn)界M9之前，中國(guó)品牌不是沒(méi)有向50萬(wàn)以上的豪華車市場(chǎng)沖鋒過(guò)。

2017年發(fā)布、補(bǔ)貼前起售價(jià)44.8萬(wàn)的第一代蔚來(lái)ES8，是第一款正面硬剛BBA的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，此后，高合HiPhiX和極氪001FR相繼把價(jià)格門檻抬高了57萬(wàn)和76.9萬(wàn)，2023年9月上市的仰望U8，更是把價(jià)格直接拉到了100萬(wàn)以上。

它們每個(gè)都身懷絕技，比如ES8可以做到5分鐘滿電出發(fā)，HiPhiX的展翼門提供了極高的辨識(shí)度，極氪001FR的2秒級(jí)百公里加速，吊打一眾燃油超跑，仰望U8更有應(yīng)急浮水和原地掉頭等一系列回頭率爆表的“黑科技”。

但最后結(jié)果都差強(qiáng)人意，要么因?yàn)槠放屏ι袦\、產(chǎn)品力偏科而高開(kāi)低走，要么因?yàn)槎ㄎ贿^(guò)于小眾而曲高和寡，無(wú)法動(dòng)搖BBA在中國(guó)的根基，直到問(wèn)界M9的出現(xiàn)，才讓“躺贏”十幾年的BBA第一次如臨大敵。

上市兩年，問(wèn)界M9全系累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到26萬(wàn)輛，這是什么概念？

作為對(duì)比，在問(wèn)界M9上市的2023年，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的霸主是剛國(guó)產(chǎn)不久的寶馬X5L，年銷超過(guò)9萬(wàn)輛，而問(wèn)界M9入場(chǎng)之后，很快就改寫了這個(gè)市場(chǎng)的座次。今年上半年，問(wèn)界M9月銷量一度突破1.5萬(wàn)輛，反觀昔日霸主寶馬X5L，平均月銷已經(jīng)回落至5000輛左右。

更重要的是，問(wèn)界M9連續(xù)20個(gè)月問(wèn)鼎50萬(wàn)以上市場(chǎng)的銷量冠軍，這是中國(guó)品牌有史以來(lái)第一次在BBA最賺錢、也最嚴(yán)防死守的核心腹地，建立了如此強(qiáng)大且持久的統(tǒng)治力。

這種統(tǒng)治力的根源，不在于單一的技術(shù)，而在華為通過(guò)深度賦能問(wèn)界，把在ICT領(lǐng)域過(guò)去幾十年沉淀的技術(shù)、流程與方法論，完整復(fù)制到了汽車領(lǐng)域。

如果說(shuō)BBA在燃油車時(shí)代的常規(guī)套路是“攤大餅+擠牙膏”，那么華為則是把“飽和式攻擊”打法在汽車行業(yè)演繹得淋漓盡致，按照任正非的說(shuō)法，就是集中炮火，對(duì)準(zhǔn)一個(gè)城墻口發(fā)起猛攻。

2012年，橫空出世的特斯拉Model S給了汽車圈不小的震撼，同一年，華為成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，之后又在2019年成立了智能汽車解決方案BU，截止到2023年年底，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)300億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)7000人（截止去年年底，擴(kuò)大到了8000余人）。

華為智能汽車解決方案BU去年的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)100億

從絕對(duì)數(shù)字上看，華為在汽車行業(yè)投入的資金和兵力其實(shí)不如大眾、豐田、奔馳這樣的傳統(tǒng)巨頭，甚至可能不如蔚來(lái)、理想這樣的新勢(shì)力，但區(qū)別在于，前者要像撒胡椒面一樣把資源分?jǐn)偨o不同品牌、市場(chǎng)、技術(shù)平臺(tái)和車型，而華為卻選擇集中力量辦大事，主攻汽車智能化這條主賽道。

在累計(jì)砸了上百億的研發(fā)費(fèi)之后，華為終于賦能問(wèn)界在這條賽道上建立了從到從芯片到激光雷達(dá)，從操作系統(tǒng)到模型算法的全棧技術(shù)體系，其中最核心的兩大成果——ADS和鴻蒙座艙，直接構(gòu)成了問(wèn)界M9的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)杰蘭路的報(bào)告[3]，首批車主選擇問(wèn)界M9的原因中，排名前二的就是輔助駕駛和智能座艙。

核心技術(shù)全棧自主，讓問(wèn)界M9在智能化領(lǐng)域一上市就實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的降維打擊，更擺脫了關(guān)鍵零部件對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，保障了極致的迭代效率。

在第一代問(wèn)界M9發(fā)布短短15個(gè)月之后，鴻蒙智行在今年3月份推出了全新問(wèn)界M9，性能全面升級(jí)。其中，輔助駕駛系統(tǒng)從ADS2升級(jí)到了ADS3.3，激光雷達(dá)從1顆增加到了4顆，構(gòu)成了全向立體感知網(wǎng)絡(luò)，提供了“車位到車位”的全場(chǎng)景輔助駕駛，而且可以實(shí)現(xiàn)園區(qū)閘機(jī)、環(huán)島與收費(fèi)站自主通行，安全性和便利性大幅提升。

雖然智能化是問(wèn)界M9的最大亮點(diǎn)，但單一的長(zhǎng)板很難在極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源車市場(chǎng)中脫穎而出，M9成功的關(guān)鍵在于，它的產(chǎn)品定義體現(xiàn)了鴻蒙智行對(duì)于當(dāng)代中國(guó)精英階層復(fù)雜需求的精準(zhǔn)洞察：

在動(dòng)力形式上，全新問(wèn)界M9提供增程和純電兩種選擇，增程版全系標(biāo)配52度電池包，純電續(xù)航最高達(dá)到290公里，綜合續(xù)航達(dá)到1474公里，能夠徹底解決里程焦慮；純電版續(xù)航達(dá)到630公里，足以滿足日常城市通勤需要。

在城市精英階層的心中，安全是豪華品牌絕對(duì)不可以妥協(xié)的底線。

問(wèn)界M9通過(guò)硬核的玄武車身、ADS強(qiáng)大的感知能力以及車載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，構(gòu)建了從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，從隱私安全到應(yīng)急救援的全維防護(hù)體系。

問(wèn)界M9連續(xù)20個(gè)月問(wèn)鼎50萬(wàn)以上市場(chǎng)的銷量冠軍

在豪華車市場(chǎng)，品牌是至關(guān)重要的背書。在中國(guó)消費(fèi)者心中，華為早已超越了一家科技公司的范疇，而是成為了自主創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先和全球化的代表，這大大加速了問(wèn)界品牌高端化的進(jìn)程，更賦予了這個(gè)年輕品牌“科技豪華”的核心標(biāo)簽。

在配置上，問(wèn)界M9標(biāo)配雙電機(jī)、閉式空懸以及可變阻尼減振器。此外，零重力座椅、冰箱、手勢(shì)開(kāi)門、32英寸的激光投影巨幕、小藝語(yǔ)音、多終端的無(wú)縫流轉(zhuǎn)等一系列功能配置，為問(wèn)界M9提供了極致的空間舒適性與科技感。

無(wú)論是商務(wù)接待需要的尊貴空間，還是家庭出行追求的舒適便捷，亦或是個(gè)人駕駛向往的性能體驗(yàn)，問(wèn)界M9都能滿足，最大程度兼顧了豪華感、實(shí)用性、性能和智能。

品牌力、產(chǎn)品力與迭代效率的三重加持，讓問(wèn)界M9上市之后無(wú)論是銷量、NPS（品牌凈推薦值），還是保值率一直處于行業(yè)領(lǐng)先。

根據(jù)杰蘭路發(fā)布的《2025年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》，問(wèn)界品牌位居2025年上半年品牌發(fā)展信心指數(shù)榜首，問(wèn)界M9以85.2分奪得新能源車型凈推薦值（NPS）總榜第一名。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年1-9月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，問(wèn)界M9已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)大型SUV保值率第一，并且問(wèn)鼎插電混動(dòng)（含增程）與純電動(dòng)雙領(lǐng)域榜首，力壓保時(shí)捷卡宴、寶馬X7、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華車型。

問(wèn)界M9能打破“電動(dòng)車貶值快”的行業(yè)魔咒，形成“銷量—口碑—保值率”的正向循環(huán)，本質(zhì)上是市場(chǎng)對(duì)它品牌力和產(chǎn)品力的雙重認(rèn)可，而它也近乎一己之力改寫了中國(guó)豪華車的市場(chǎng)格局，創(chuàng)造出了全新的社交貨幣。

新貨幣的誕生

2013年，美國(guó)教授喬納·伯杰在一本名為《瘋傳》的書中提出了“社交貨幣”概念：人們?cè)敢庵鲃?dòng)談?wù)摗⒄故竞头窒硪患䱷|西，不是因?yàn)樗阋藢?shí)用，而是因?yàn)?/strong>“談?wù)撍茏屛铱雌饋?lái)更好、更聰明”。

這是一種通過(guò)消費(fèi)行為兌換社會(huì)認(rèn)同的隱形貨幣，它解決的不是“有沒(méi)有”問(wèn)題，而是在回答——“我是誰(shuí)。”

過(guò)去一百多年，豪華車行業(yè)正是靠這套貨幣體系運(yùn)轉(zhuǎn)。

燃油車時(shí)代，豪華更像是一種門第。奔馳的三叉星、寶馬的藍(lán)天白云、奧迪的四環(huán)相扣，不只是車標(biāo)，而是一整套被工業(yè)文明加冕過(guò)的身份符號(hào)，它們不斷重復(fù)一個(gè)隱含敘事：你買什么車，決定你是誰(shuí)，于是Logo成了流動(dòng)的“成功名片”。

到了智能電動(dòng)時(shí)代，豪華逐漸變成了一種能力。

當(dāng)代中國(guó)的精英階層，經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的躍遷，也親眼見(jiàn)證了中國(guó)在一系列關(guān)鍵科技領(lǐng)域從追趕到領(lǐng)跑，他們對(duì)技術(shù)的崇拜、對(duì)體驗(yàn)的推崇，早已超過(guò)對(duì)符號(hào)的迷信，他們不想再給“外國(guó)老爺們”繳昂貴的身份稅，而是開(kāi)始尋找一種新的身份表達(dá)方式——一種既有領(lǐng)先科技、又有情感共鳴、還能承載民族自豪的載體。

問(wèn)界M9，精準(zhǔn)捕捉到了這個(gè)歷史性的心理轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

杰蘭路數(shù)據(jù)顯示：M9車主平均家庭年收入92萬(wàn)元，超過(guò)一半來(lái)自奔馳、寶馬、奧迪的增換購(gòu)。這意味著，真正持有“舊豪華通行證”的那群人，開(kāi)始主動(dòng)換發(fā)一套新的社交貨幣，他們不再用Logo完成身份表達(dá)，而是開(kāi)始用“體驗(yàn)、科技、安全、智能、進(jìn)化能力”這一整套新語(yǔ)言，重新定義“我是誰(shuí)”。

這種消費(fèi)選擇的變化，背后是中國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的歷史性躍遷。

半個(gè)多世紀(jì)前，英國(guó)科學(xué)史家李約瑟（Joseph Needham）提出了一個(gè)靈魂拷問(wèn)：“為什么公元前1世紀(jì)到公元15世紀(jì)，中國(guó)在科技和經(jīng)濟(jì)上長(zhǎng)期領(lǐng)先于世界，卻沒(méi)有誕生近代科學(xué)體系？”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有一個(gè)明確的答案，但這并不影響一代一代的中國(guó)科學(xué)家和工程師們努力去攻克核心技術(shù)，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

過(guò)去幾十年，中國(guó)引入了西方的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、品牌和一整套生產(chǎn)體系，完成了從汽車小國(guó)到汽車大國(guó)的華麗蛻變，連續(xù)十年成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但在豪華車這個(gè)極具象征性的細(xì)分市場(chǎng)里，卻長(zhǎng)期處于“失聲”的狀態(tài)。

也正因如此，2023年12月問(wèn)界M9上市前后，市場(chǎng)對(duì)它的第一反應(yīng)，不是掌聲，而是一連串本能的質(zhì)疑，有人說(shuō)它太貴了，有人說(shuō)它定位不清，有人懷疑智能化是不是殺手锏，還有人擔(dān)心一個(gè)新品牌的交付和服務(wù)是不是跟得上。

這些質(zhì)疑本身并非惡意，而是一個(gè)長(zhǎng)期被“血統(tǒng)論”統(tǒng)治的市場(chǎng)，對(duì)任何試圖越級(jí)沖擊豪華腹地者的本能排斥。

在舊秩序里，豪華是幾代人才能積攢出的身份，而問(wèn)界M9做的，是通過(guò)真實(shí)的科技和體驗(yàn)試圖告訴市場(chǎng)：豪華不是祖?zhèn)鞯模强梢灾匦露x的。

當(dāng)中國(guó)用戶開(kāi)始自發(fā)地分享、討論、推薦問(wèn)界M9，當(dāng)越來(lái)越多來(lái)自BBA的車主主動(dòng)換發(fā)這套新社交貨幣，它的意義就已經(jīng)超越了“賣車”的范疇，而是一次游戲規(guī)則的徹底改寫。

這也正是“和問(wèn)界一起，問(wèn)問(wèn)世界”這句口號(hào)的真正含義：

問(wèn)一問(wèn)世界，豪華，是否只能來(lái)自百年血統(tǒng)；問(wèn)一問(wèn)世界，成功，是否只能被logo定義；問(wèn)一問(wèn)世界，技術(shù)與體驗(yàn)，能不能成為新的尊貴；問(wèn)一問(wèn)世界，中國(guó)，能不能引領(lǐng)新時(shí)代的豪華？

全文完，感謝您的耐心閱讀。

參考資料

[1] 慈禧：這車跑得那么快，要吃許多草吧,toto文翰

[2] Chinese luxury carmaker Seres comes from behind to overtake BMW, Bloomberg

[3] 問(wèn)界M9首批車主：富有、先鋒，智艙智駕是購(gòu)車最核心因素，杰蘭路

作者：羅松松

編輯：戴老板

責(zé)任編輯：羅松松

封面圖片來(lái)自ShotDeck