12月26日消息，隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，原本是特斯拉引以為傲的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，如今正在面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾前所未有的質(zhì)疑。

監(jiān)管調(diào)查步步推進(jìn)

本周一，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對(duì)特斯拉Model 3的緊急車(chē)門(mén)釋放機(jī)制展開(kāi)缺陷調(diào)查，此次調(diào)查約涉及18萬(wàn)輛2022款Model 3汽車(chē)。

缺陷調(diào)查辦公室稱， 調(diào)查對(duì)象為約179071輛2022款Model 3，核心原因?yàn)榫o急情況下車(chē)門(mén)應(yīng)急釋放裝置是否容易找到、是否足夠醒目。

按照NHTSA的流程，這起調(diào)查目前還處在接到投訴，進(jìn)行缺陷調(diào)查的階段。未來(lái)3到6個(gè)月時(shí)間，NHTSA將進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，收集和審查與問(wèn)題相關(guān)的數(shù)據(jù)，確定問(wèn)題發(fā)生頻率，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性，最終決定是否展開(kāi)正式調(diào)查。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，調(diào)查在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月23日收到缺陷請(qǐng)?jiān)负笳絾?dòng)。

請(qǐng)?jiān)竷?nèi)容認(rèn)為，車(chē)輛配備的機(jī)械式車(chē)門(mén)應(yīng)急拉手被隱藏在不顯眼的位置，沒(méi)有明確標(biāo)識(shí)，在緊急狀況下并不直觀，可能影響乘員迅速逃生。

目前，特斯拉方面還未對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。

實(shí)際上，這并非NHTSA首次調(diào)查特斯拉的車(chē)門(mén)把手問(wèn)題，有問(wèn)題的也不只有Model 3。今年9月，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)Model Y的門(mén)把手展開(kāi)調(diào)查，原因是接到16起關(guān)于12伏電池電壓過(guò)低導(dǎo)致外部門(mén)把手失靈的報(bào)告。

據(jù)了解，雖然特斯拉配備了機(jī)械門(mén)把手釋放功能，用于緊急情況或斷電時(shí)使用，但專(zhuān)家認(rèn)為機(jī)械把手設(shè)置的區(qū)域不夠直觀，尤其是對(duì)后排乘客而言。

車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi) 已導(dǎo)致15人因事故死亡

彭博社最新報(bào)道稱，在多年車(chē)主投訴后，他們回顧了自2012年以來(lái)的事故數(shù)據(jù)， 發(fā)現(xiàn)至少有15人在特斯拉車(chē)禍后，因電動(dòng)車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)而死亡。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）向其提供了2012年至2023年間美國(guó)所有涉及火災(zāi)的致命車(chē)禍的詳細(xì)信息。

該新聞機(jī)構(gòu)于2024年和2025年識(shí)別事故，這一過(guò)程涉及查閱數(shù)千頁(yè)的警方、消防和尸檢報(bào)告。并且，他們還盡可能審查了911報(bào)警的照片和音頻以及警方執(zhí)法記錄儀錄像。

雖然特斯拉不是唯一使用電動(dòng)門(mén)把手的汽車(chē)制造商，目前美國(guó)約有70款車(chē)型配備電動(dòng)門(mén)把手，但特斯拉卻是消費(fèi)者投訴最多的品牌。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有十幾起特斯拉事故中，車(chē)輛撞擊后出現(xiàn)起火，但乘員或救援人員無(wú)法及時(shí)打開(kāi)特斯拉車(chē)門(mén)。

報(bào)道指出，這15起死亡只是過(guò)去十年數(shù)百起致命電動(dòng)車(chē)事故中的一小部分，但與電動(dòng)門(mén)把手相關(guān)的死亡名單仍正在增加。

事實(shí)上，其審查的案例中， 超過(guò)一半的死亡是發(fā)生在2024年11月以后，顯示出進(jìn)一步惡化趨勢(shì)。

在接到多起車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的投訴后，NHTSA于2025年9月15日對(duì)特斯拉Model Y的車(chē)門(mén)把手展開(kāi)了調(diào)查。

特斯拉的亡羊補(bǔ)牢

面對(duì)日益加劇的輿論批評(píng)和監(jiān)管壓力，特斯拉開(kāi)始采取一些補(bǔ)救措施，但許多專(zhuān)家認(rèn)為這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2025年9月，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen在接受彭博社采訪時(shí)透露，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)門(mén)把手，計(jì)劃將電子和機(jī)械門(mén)釋放機(jī)制整合到一個(gè)裝置中。他承認(rèn)，這一決定旨在使乘客”在恐慌情況下”更容易打開(kāi)車(chē)門(mén)。

雖然特斯拉并沒(méi)有直接承認(rèn)自己的此前設(shè)計(jì)存在安全缺陷，需要承擔(dān)責(zé)任，也沒(méi)有提到是否會(huì)召回車(chē)輛，但這一表態(tài)無(wú)疑表明，他們已經(jīng)意識(shí)到隱藏式門(mén)把手在車(chē)禍?zhǔn)鹿是闆r下并不利于乘客逃生。

而且，特斯拉上周剛剛更新了網(wǎng)站上的安全頁(yè)面?！爱?dāng)你在特斯拉車(chē)內(nèi)并檢測(cè)到嚴(yán)重碰撞時(shí)，你的危險(xiǎn)警示燈會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，你的車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)解鎖，在某些地區(qū)，你的車(chē)輛會(huì)自動(dòng)撥打911并向接線員傳遞信息以便緊急服務(wù)盡快到達(dá)?！?/p>

但這一重要的安全更新并未主動(dòng)通知車(chē)主，而是悄悄放在網(wǎng)站上，大多數(shù)車(chē)主根本不知道這一變化。而且，特斯拉并沒(méi)有披露是否所有車(chē)輛都可以自動(dòng)解鎖?！肮δ芸赡懿贿m用于所有地區(qū)或所有車(chē)輛，或取決于制造日期。“

對(duì)于不同車(chē)型，特斯拉的機(jī)械釋放裝置位置各不相同，前門(mén)通常是在電子開(kāi)關(guān)按鈕的附近，窗戶開(kāi)關(guān)的前方，但后門(mén)的緊急釋放裝置通常隱藏在揚(yáng)聲器格柵或者儲(chǔ)物格底部，還需要移除小蓋板才能找到。這給后排乘客帶來(lái)了更高的要求，他們通常并不了解特斯拉的獨(dú)特功能構(gòu)造。

而且，即使配備了機(jī)械釋放裝置，大多數(shù)乘客根本不知道它們的存在，因?yàn)樘厮估](méi)有對(duì)車(chē)主進(jìn)行必要的主動(dòng)學(xué)習(xí)提醒，更不用說(shuō)在火災(zāi)和濃煙中找到這些不起眼的裝置。

2024年美國(guó)FOX電視臺(tái)在亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行的隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，多名特斯拉車(chē)主都不清楚自己愛(ài)車(chē)的機(jī)械釋放裝置在哪里。

此次向NHTSA投訴的特斯拉車(chē)主克勞斯也在投訴文件中表示，“我不知道隱藏的機(jī)械緊急門(mén)釋放裝置的位置，因?yàn)樗鼪](méi)有明顯標(biāo)記，交車(chē)時(shí)沒(méi)有解釋?zhuān)诰o急情況下也不直觀?！?/p>

當(dāng)然，大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整需要行業(yè)監(jiān)管部門(mén)的推進(jìn)。盡管NHTSA已經(jīng)展開(kāi)多項(xiàng)調(diào)查，但尚未采取決定性行動(dòng)，也沒(méi)有迫使特斯拉作出改進(jìn)。但越來(lái)越多的事故訴訟，可能會(huì)迫使監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商作出改變，采取更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至徹底放棄隱藏式門(mén)把手這個(gè)炫酷設(shè)計(jì)。

正如彭博社的調(diào)查所指出的，他們只是追蹤到了15條生命因此逝去，但問(wèn)題的規(guī)?？赡苓h(yuǎn)大于我們所知。并沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)去追蹤究竟有多少人被無(wú)法打開(kāi)的車(chē)門(mén)困住，因?yàn)楹茈y確定車(chē)禍后的瞬間發(fā)生了什么。

特斯拉在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，具有更高的安全防護(hù)，這是事實(shí)，但目前沒(méi)有相關(guān)測(cè)試來(lái)評(píng)估幸存者能否及時(shí)逃離事故車(chē)輛。這暴露了當(dāng)前汽車(chē)安全評(píng)估體系的一個(gè)重要盲點(diǎn)：只關(guān)注防范車(chē)禍，但沒(méi)有重視乘客逃生的難易程度。

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