12月29日，紅星新聞?dòng)浾邚氖竦兰瘓F(tuán)川高公司獲悉，今日，天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路（以下簡稱“天眉樂高速”）控制性工程——虎渡溪岷江特大橋建設(shè)取得重要進(jìn)展。全國首例17厘米厚CA-RPC超高性能混凝土裝配式干拼橋面板成功完成吊裝，首塊橋面板精準(zhǔn)落位主梁T1節(jié)段。這是繼今年10月該大橋主塔封頂后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破，為天眉樂高速2027年全線建成通車打下基礎(chǔ)。

▲現(xiàn)場

虎渡溪岷江特大橋位于眉山市青神縣境內(nèi)，橫跨岷江干流，起點(diǎn)為白果鄉(xiāng)鳳凰村，終點(diǎn)為花橋村，全長4273米，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是全國首例CA-RPC橋面板干拼機(jī)械式連接的組合梁斜拉橋。

▲大橋效果圖

傳統(tǒng)橋面施工通常采用現(xiàn)場澆筑混凝土工藝，屬于高空現(xiàn)澆作業(yè)，施工過程受天氣條件影響顯著，在雨雪等惡劣天氣下無法正常作業(yè)，且現(xiàn)場澆筑的質(zhì)量控制難度較大。在此次施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用CA-RPC裝配式干拼橋面板高精度快速拼裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋面板在工廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制，運(yùn)到現(xiàn)場直接拼接，形成類似“搭積木”的精準(zhǔn)高效裝配模式。

據(jù)蜀道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種“干拼”工藝避免了傳統(tǒng)“濕接”施工所需混凝土凝固的等待時(shí)間，將施工效率提升了約40%。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)的27厘米厚普通混凝土橋面板相比，CA-RPC橋面板厚度僅17厘米，減重50%。而這項(xiàng)工藝施工中的難點(diǎn)在于毫米級(jí)的精度控制——每塊橋面板需通過700多顆環(huán)槽鉚釘與鋼主梁螺栓孔相連，所有螺栓孔的定位誤差必須控制在0.5毫米精度范圍以內(nèi)。為攻克這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了鋼混組合梁即時(shí)受力體系與“干拼機(jī)械式”連接工藝，最終實(shí)現(xiàn)孔群誤差小于0.5毫米，并顯著提升了混凝土強(qiáng)度與剛度。

天眉樂高速全長94.496公里，其中成都段15.312公里、眉山段69.34公里，樂山段9.844公里，采用雙向八車道+六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里或80公里。截至目前，該項(xiàng)目已完成路基清表81.44%；橋梁樁基82.02%；橋梁墩柱76.09%；梁板預(yù)制63.62%；涵洞256道，已完成209道，在施工47道。

天眉樂高速作為支持成眉同城化、成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化發(fā)展的重要通道，建成后，將串聯(lián)成都第二繞城高速、成都都市圈環(huán)線高速、遂資眉高速等多條干線，有效分流成樂高速交通壓力，構(gòu)建起聯(lián)通成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的南北向大通道。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團(tuán)

編輯 鄧旆光 審核 任志江