（來(lái)源：內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)）

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黃河如帶，蜿蜒流淌。在內(nèi)蒙古巴彥淖爾市磴口縣境內(nèi)的黃河河道上，呼和浩特鐵路局烏海工務(wù)段管內(nèi)的三座鐵路大橋猶如鋼鐵長(zhǎng)龍橫跨黃河兩岸，為往來(lái)列車(chē)上每一名旅客無(wú)聲講述著我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展和守橋人的故事。

　　“我身后就是包蘭線三盛公黃河鐵路1號(hào)特大橋和2號(hào)特大橋，分別建成于20世紀(jì)50年代和90年代，每天大概有60多趟火車(chē)通過(guò)?！?2月25日15時(shí)許，正在大橋下進(jìn)行黃河凌情收集任務(wù)的烏海工務(wù)段烏海路橋車(chē)間副主任馬瑞祥介紹道。

　　1958年，三盛公黃河鐵路1號(hào)特大橋建成通車(chē)，全長(zhǎng)682.5米，采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，單線時(shí)期承載了無(wú)數(shù)列車(chē)南來(lái)北往的重任；1999年，隨著包蘭線運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，在1號(hào)橋下游40米處的2號(hào)橋建成通車(chē)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)增至1123.56米，承載能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面提升，極大提高了華北與西北交通運(yùn)輸效率。

　　“1號(hào)橋的維修任務(wù)十分繁重，受承載能力限制，全橋鋪設(shè)木質(zhì)軌枕，檢查時(shí)只能用手錘一根一根地敲擊?！北M管如此，與這座橋打了14年交道的馬瑞祥，帶領(lǐng)班組成員頂風(fēng)冒雪上橋面、下橋墩，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)大橋，創(chuàng)造了安全運(yùn)營(yíng)67年的紀(jì)錄。相較于1號(hào)橋，2號(hào)橋采用的混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)極大減少了維修項(xiàng)目和難度，主要維修任務(wù)是橋梁步行板檢查和防洪防凌巡查。

　　順著馬瑞祥巡檢的身影遠(yuǎn)眺，在2座包蘭線黃河大橋上游不到5公里的地方，包銀高鐵磴口黃河特大橋在陽(yáng)光的照耀下閃閃發(fā)光。該橋主跨為鋼混組合連續(xù)梁，全長(zhǎng)5145.91米，是包銀高鐵全線控制性工程，于2024年9月順利合龍。

　　建橋人想著檢橋人。3座橋見(jiàn)證了中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步，烏海工務(wù)段烏海高鐵路橋車(chē)間臨河高鐵路橋工區(qū)工長(zhǎng)白宇泰對(duì)此深有體會(huì)?！皺z測(cè)1號(hào)橋、2號(hào)橋的橋面時(shí)，最多時(shí)要帶32件工具，個(gè)頭大的還要用到工具車(chē)?！彼χ葎潱绊憧邳S河特大橋橋面檢測(cè)作業(yè)就不需要帶這么多了，最多4件便攜設(shè)備就能滿足需要?！?/p>

　　原來(lái)，磴口黃河特大橋采用“技防”與“人防”相結(jié)合的方式，設(shè)有健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠24小時(shí)不間斷動(dòng)態(tài)監(jiān)控大橋主梁豎向撓度、主梁線形、梁端轉(zhuǎn)角等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析就能精準(zhǔn)制定維修方案。

　　“我們要學(xué)好用好新技術(shù)，養(yǎng)護(hù)好這座大橋，這樣既是守護(hù)旅客的安全，也是我們黃河守橋人的責(zé)任?！卑子钐┠抗鈭?jiān)定地說(shuō)。

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