在中部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)加速成環(huán)的2025年，湖南以6079公里鐵路總里程、2501公里高鐵里程的硬實(shí)力，穩(wěn)居全國鐵路發(fā)展第一梯隊(duì)；并形成長沙至武漢1.5小時(shí)、至廣州2小時(shí)、至上海4小時(shí)的“高鐵朋友圈”，以及讓長株潭城市群率先實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)通勤圈”，衡陽、懷化等6個(gè)全國性綜合交通樞紐的成型，更讓湖南成為中部對接粵港澳大灣區(qū)與東盟經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

盡管湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)已趨完善，但南下通道的“速度短板”仍制約著區(qū)域發(fā)展。例如，在湖南、廣西兩省區(qū)聯(lián)通層面，現(xiàn)有衡柳鐵路時(shí)速僅200公里、柳南客專時(shí)速250公里，全程耗時(shí)超5小時(shí)、平均旅行速度僅130公里/小時(shí)，已難以滿足兩地日益增長的客運(yùn)需求。因此，南衡高鐵的規(guī)劃建設(shè)被湖南、廣西兩省區(qū)提上日程，成為湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)向南延伸的關(guān)鍵一環(huán)。

南衡高鐵全稱為南寧至衡陽高速鐵路，是連接廣西壯族自治區(qū)南寧市與湖南省衡陽市的高速鐵路，也是國家"八縱八橫"高鐵網(wǎng)中呼南高鐵（北起內(nèi)蒙古呼和浩特，南至廣西南寧，全長約2300公里）的核心組成部分。線路全長約665公里（廣西段492公里，湖南段173公里），設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，總投資1146億元（廣西段821億元），是湘桂間繼普速湘桂鐵路、客貨共線衡柳快鐵后的第三條骨干通道，將成為區(qū)域內(nèi)的干線鐵路。

根據(jù)早期研究方案可知，南衡高鐵北起湖南衡陽東站，南至廣西南寧東站，串聯(lián)起六大城市：衡陽、永州、桂林、柳州、來賓、南寧。主要站點(diǎn)（初步規(guī)劃）包括：衡陽東站、南岳機(jī)場站、常寧北站、祁陽南站、永州站、全州南站、興安北站、桂林北站、桂林南站、白蓮機(jī)場站、柳州東站、來賓站、賓陽北站、南寧東站。目前，柳州至衡陽段已納入國家"十四五"鐵路規(guī)劃研究，2025年7月獲初步同意列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編》，但項(xiàng)目仍處于前期規(guī)劃和可行性研究階段，尚未正式開工建設(shè)。

此外，隨著南衡高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，沿線城市紛紛爭取“利益最大化”：例如，常寧市已明確爭取在柏坊鎮(zhèn)設(shè)站，并同步啟動(dòng)常寧段方案研究招標(biāo)，預(yù)計(jì)2026年5月前完成成果提交；還有就是網(wǎng)傳祁東、永州等地也在積極爭取線路過境設(shè)站，以優(yōu)化區(qū)域交通布局，提升高鐵對地方經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用。還有就是，網(wǎng)傳桂林?jǐn)M將新桂林南站選址聚焦在臨桂區(qū)或雁山區(qū)，同步規(guī)劃銜接懷桂高鐵并站分場，成為桂北地區(qū)的重要換乘中心。

總而言之，南衡高鐵的規(guī)劃建設(shè)意義重大：建成后，南寧至衡陽、長沙通行時(shí)間將從目前的約5小時(shí)、6小時(shí)縮至2小時(shí)、3小時(shí)，大幅提升出行效率；同時(shí)解決現(xiàn)有衡柳鐵路（時(shí)速200公里）和柳南客專（時(shí)速250公里）等級偏低、運(yùn)力潛力有限的問題；還將構(gòu)建華南地區(qū)北上快速客運(yùn)新通道，促進(jìn)湘桂區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)沿線城市旅游業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級。更重要的是，南衡高鐵的規(guī)劃建設(shè)遠(yuǎn)不在此，它可以與與規(guī)劃中的廣清永高鐵銜接后，形成北起呼和浩特、南至廣州的“呼廣復(fù)合通道”，讓衡陽升級為“呼南+京廣+呼廣”的復(fù)合型交通樞紐。

雖然如此，但南衡高鐵項(xiàng)目推進(jìn)過程中，也會面臨著一些問題：既有衡柳鐵路運(yùn)力利用率不足80%，與國家嚴(yán)控高鐵“平行線”的政策存在一定沖突，加之京廣高鐵衡陽至長沙段運(yùn)力飽和，如何優(yōu)化線路功能與車次布局成為關(guān)鍵。因此，需要湘桂兩省區(qū)通力合作，通過強(qiáng)化客流預(yù)測、完善路網(wǎng)協(xié)同方案等方式，積極爭取國鐵集團(tuán)支持。