一條南北大動脈，呼之欲出！

它就像一條巨龍，從北京出發(fā)，一路南下，途經(jīng)河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，終點到達香港特別行政區(qū)。

這就是京港高鐵，全長超過2000公里。京津冀、長三角與粵港澳大灣區(qū)，它串起我國最有活力的三大城市群，并將有效縮短它們之間的時空距離。

今天，京港（臺）通道的中部，迎來一座重要的高鐵站——合肥西站。

合肥西站的落子、開通，不僅承載著合肥邁向綜合樞紐的雄心，更是打通了京港通道“任督二脈”的關鍵一脈。

鐵路調(diào)圖后，京港通道合安段的安慶、桐城、廬江、舒城等站，向北可直達北京，向南可直達深圳、香港。

中流擊楫！這是“合肥西”的意義與價值。

12月25日晚拍攝的合肥西站。通訊員 陳三虎 攝

01

閃亮登場

合肥西站，閃亮登場！

“合肥西站的選址，正是基于京港通走向作出的部署�！�方文彬說，合肥西站以最優(yōu)工程代價銜接既有路網(wǎng)，解決了折角車流等問題，增強了合肥區(qū)域的到發(fā)與通過能力。

不僅填補合肥西部片區(qū)大型鐵路樞紐的空白，更是成為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關鍵落子。打出生起，合肥西站自帶光環(huán)、使命不凡。

俯瞰合肥西站。通訊員 陳三虎 攝

承東啟西，連南接北。打開地圖，合肥區(qū)位優(yōu)勢清晰可見。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國確定了19個全國鐵路綜合樞紐，合肥就是其中之一。

在“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中，合肥還承擔京滬、京港（臺）和沿江通道的交匯功能。高鐵里程達587公里，位居長三角首位。

所謂“八縱”，即沿海、京滬、京港（臺）、京哈-京港澳、呼南、京昆、包（銀）海、蘭（西）廣通道；“八橫”，則涵蓋綏滿、京蘭、青銀、陸橋、沿江、滬昆、廈渝、廣昆通道。

如果說里程數(shù)字是定格的刻度，那么鐵路線網(wǎng)就勾勒出城市發(fā)展的軌跡。

關于合肥鐵路樞紐，一個極富意象的表達是，從“米字型”轉(zhuǎn)向更具輻射張力的“時鐘型”——商合杭、合蚌、合福、合安、合新、合武、合寧、滬渝蓉、合新六、合巢馬、寧西、淮南、合九等13條線路，將在此交匯。

如同時鐘的刻度盤，這13條線路形成一張大型發(fā)射狀路網(wǎng)，向四面八方無限延伸。

6月18日，在合肥南動車運用所內(nèi)，數(shù)十列銀白色的鋼鐵巨龍蓄勢待發(fā)。通訊員 何玉 攝

今天開通的“合肥西”，正是京港（臺）通道與沿江通道的交匯點，也是合肥“時鐘型”高鐵網(wǎng)拼圖的新板塊——

對外，成為連接京津冀、長三角與粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略節(jié)點，高效貫通國家南北大動脈。對內(nèi)，深度對接未來大科學城等創(chuàng)新引擎，促進人才、技術(shù)與資本等要素加速流動。

合肥站、合肥南、合肥西，三足鼎立，功能互補。從交通“末梢”到輻射“前哨”，鐵路樞紐能級的提升，正為合肥打開更廣闊的發(fā)展扇面。

02

站即中心

車站是什么？

是流動，是迎來送往。這是我們對車站的認知，也是對樞紐的理解。

今天，經(jīng)濟社會發(fā)展日新月異，車站單一的交通功能難以滿足城市發(fā)展需求。

車站與城市之間的邊界，正在被打破。站在城中，城在站中，讓城市跟著軌道走。

今天的樞紐，從來不止于運輸，而是通過重新定義“連接”，改寫城市發(fā)展的邏輯。

遠眺合肥西站，與傳統(tǒng)高鐵站最大的不同就是，它擁有兩座百米高的塔樓，這里將融入酒店、文旅、寫字樓等多種業(yè)態(tài)。

作為安徽首座“第四代高鐵站”，合肥西站最鮮明的特征就是“站城融合”。

合肥西站外景。通訊員 陳三虎 攝

“站城融合”，能給合肥帶來什么？

它打開了城市新空間。合肥西站的一個關鍵決策，揭示了這種轉(zhuǎn)變：將傳統(tǒng)路基改為高架車場，集約釋放出約10萬平方米城市空間。

方文彬說，這些空間垂直容納了交通接駁、商業(yè)服務和公共設施，讓車站從功能單一的“交通場所”轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤隙嘀毓δ艿摹俺鞘兄行摹薄?/p>

在他看來，合肥西站不僅是交通工程，更是城市發(fā)展的新引擎，“‘站城融合’理念，將推動周邊區(qū)域從‘城市的車站’轉(zhuǎn)變?yōu)椤囌镜某鞘小�，激發(fā)新的活力。”

它重構(gòu)了城市新形態(tài)。合肥西站，將超越傳統(tǒng)車站的功能邊界，成為集交通、商業(yè)、辦公、酒店于一體的城市綜合體，長成一座承載多元場景的“城市公共客廳”。

人們在這里不再只是匆匆過客——候車時可以閑適購物，孩童在綠地上奔跑嬉戲，商務人士在咖啡館外洽談工作……一幅流動的城市生活圖景，將在合肥西部徐徐展開。

它鏈接了城市新格局。從空間格局上看，合肥西站的意義更為凸顯。它主要銜接合武繞行線、京港高鐵、合福高鐵、合新高鐵，讓合肥西部從鐵路網(wǎng)的邊緣，躍升為長三角聯(lián)動京津冀、直連大灣區(qū)的戰(zhàn)略前沿。

更深遠的意義在于，這座樞紐帶來的不僅是人流，更是資金、信息與技術(shù)的匯聚與交換。

合肥西站內(nèi)景。合肥日報-合新聞記者 郭如琦 攝

這樣的變化，正在推動高鐵樞紐真正從“流量樞紐”升級為“價值樞紐”。

從合肥出發(fā)，1小時到南京、2小時至滬杭漢、4小時抵京榕，高鐵直達24 個省會（直轄市）城市及140 多個地級市，四小時活動圈基本覆蓋區(qū)域GDP達全國80%。

站，不再是中轉(zhuǎn)站，而是匯聚點。合肥西站，聯(lián)動的是城市格局，通往的是美好未來。

03

合肥味道

城市地標、城市名片，高鐵站通常就是城市的象征。

一座城市的高鐵站，無論是設計理念，還是建筑風格，往往都蘊藏著所在城市的精神氣質(zhì)與文化底蘊。

走進合肥西站，第一印象是“亮”。屋頂1.04萬平方米的“水滴天窗”，將自然光引入室內(nèi)，減少了日間的電力消耗。

“亮”的背后，是濃濃的“科技味”。

“屋頂有1.04萬平方米‘水滴天窗’，讓陽光充分傾瀉而入，減少日間人工照明。行走其間，通透明亮。”方文彬說，天窗還融入大湖水波、科技脈動的文化元素，單體長35米。旅客在這里，隨手一拍都能出片。

更巧妙的是，天窗采用漸變藍色遮陽膜，西邊的玻璃幕墻設有自動調(diào)節(jié)的電動遮陽簾，讓光線既充足又柔和。

合肥西站候車廳“水滴天窗”。合肥日報-合新聞記者 郭如琦 攝

科技感，還藏在更多不為人知的細節(jié)上：一個集成式智能運維管控平臺如同“智慧大腦”，安排智能巡檢機器人對幕墻、屋面、機電系統(tǒng)進行全天候監(jiān)測與遠程調(diào)控，有效提升大型復雜建筑后期維護效率。

目光所及，皆是“合肥元素”。站房外立面，提取巢湖水波與科技脈動意象，宛如揚帆方舟；城市通廊與換乘廳吊頂提取“芯片”元素，呼應集成電路與人工智能產(chǎn)業(yè)……

“我們的設計主要主打‘大湖風光’和‘科技脈動’，將大湖水波、科技線條與現(xiàn)代徽派建筑三大文化主題有機融合�！狈轿谋蛘f，還有水滴、芯片、青蓮等裝飾元素錯落分布，傳遞地域文化底蘊。

合肥西站內(nèi)景。合肥日報-合新聞記者 郭如琦 攝

硬核的科技感中，也包裹著鮮明的合肥味道。站房預留“急客”通道，可為距開車20分鐘內(nèi)的旅客提供優(yōu)先快速進站服務。

不同的“配方”，相同的“味道”。一如既往的合肥，一如既往的溫暖。

更具溫度的一筆，藏在西廣場。

西廣場位于原合肥市三水廠舊址，184株廣玉蘭、杜仲靜靜矗立，形成一片“老樹廣場”。這份特意保留下來的城市記憶，成為這座現(xiàn)代化站房最珍貴的“原住民”。

“最初有人建議移走，但設計團隊認為應該保留這份城市記憶，這也給設計帶來極大的挑戰(zhàn)�！狈轿谋蛘f，進站旅客對此會有明顯感受，那就是地下停車場呈現(xiàn)不規(guī)則的“U”形，主要就是考慮給樹根以及維持起生長的水系讓路。

12月25日晚拍攝的合肥西站。通訊員 陳三虎 攝

老樹、高鐵，一靜一動。傳統(tǒng)、現(xiàn)代，自然、人文，相伴而立，共融共生。

在科技與人文的無聲對話中，合肥西站刷新了人們對高鐵站的想象——它不只有鋼鐵動脈的交匯，更是融合未來想象與歷史記憶的地標。

今天，陽光點亮了車站；明天，這里將點亮整座城市向新而行的軌跡。

▌來源：合肥日報