“買車不需要幾年的積蓄，半年積蓄就可以了！”——零跑朱江明

一汽大股東加持，讓連續(xù)9個月蟬聯(lián)新勢力銷冠的零跑汽車，撕下這張新勢力的“名片”，向著更大的銷量目標(biāo)前進(jìn)。

2025年60萬輛，2026年100萬輛，2035年沖擊400萬輛！行業(yè)預(yù)測，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入前所未有的“寒冬”，可是零跑的銷量目標(biāo)并沒有停下腳步。

“造好而不貴的車！造更高配置、更優(yōu)品質(zhì)的車！”，創(chuàng)始人朱江明在十周年的慶典上講出了零跑的銷量密碼。

有10%的優(yōu)勢，就夠贏！

一輛車的零部件有65%是自研，擅長技術(shù)和制造的零跑汽車，就比同級對手多了10%的成本空間。以20萬為例，就是2萬的價差。

價格基礎(chǔ)、技術(shù)可并不基礎(chǔ)。用平臺化理念造車，用TO B的邏輯做TO C的市場，零跑汽車深耕三電技術(shù)，用自研自制的成本優(yōu)勢，來為定價讓利。

全系搭載自研電池，電芯、模組、PACK、電池箱體、BMS、12V鋰電，能自研的全部都自研?，F(xiàn)在，旗下電池工廠的年產(chǎn)能已達(dá)150萬套，輕松承接2026年的銷量目標(biāo)。

全系搭載全自研電驅(qū)，電機(jī)、減速器、控制器、差速器、電子油泵、壓縮機(jī)、電源、增程器，全部都自研自制?，F(xiàn)在，電驅(qū)一體化工廠的年產(chǎn)能達(dá)到了200萬套，三合一、五合一、八合一、雙矢量電機(jī)已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。

全系搭載自研中央域控，從中國版的燈廠，到SMT域控工廠，再到超級智算中心，全都自研自制。域控制器、T-BOX、車身控制器、座椅控制器、網(wǎng)關(guān)、車載KTV、FACE ID、AR-HUD、輔助駕駛芯片、攝像頭、雷達(dá)，全部深度參與，能自研的全自研。

品牌向上，“雙D”旗艦

零跑汽車的ABCD系列，各有所長。

用平臺化理念造車，零跑打造出了極致品價比的六款主流車型。B10，B01，Lafa5、C11、C10、C16，每一款都在“主流圈”。

相同價格比技術(shù)，相同技術(shù)比價格。零跑在10萬級的車型上就配上了城區(qū)領(lǐng)航，全面普及800V高壓平臺，采用80Kwh的大電池增程系統(tǒng)，全系純電車型搭載CTC電池，全系搭載中央域控。

站在成立十周年的時間軸里，零跑汽車需要走向全球市場，需要用“產(chǎn)品向上”來帶動“品牌向上”。

所以，雙“D”旗艦來了！

這一次零跑一口氣推出了兩款D平臺的新車，一款SUV、一款MPV，兩款車相同尺寸、配置功能共享、宜商宜家，并且都處于很主流的細(xì)分市場。

2026年，增程車型要拼刺刀。零跑攜手采埃孕打造更輕量化、續(xù)航更長、功率更大的增程系統(tǒng)。采用80.3kWh的大電池增程、CTC增程電池技術(shù)、500km的純電續(xù)航、還配上了智能四驅(qū)增程系統(tǒng)。

必須要快，還要有可玩性。在駕控上，三電機(jī)矢量控制，能達(dá)到3秒級的零百加速度。雙腔閉式空懸、連續(xù)可彎阻尼減振、雙輪爆胎穩(wěn)定、凌波微步、圓規(guī)掉頭、一鍵調(diào)平，又穩(wěn)又有駕駛樂趣。

純電版車型，采用115kWh的超級混合電芯，全棧1000V三電系統(tǒng)、還有34合1的超級熱管理系統(tǒng)。更輕量化、更低能耗，成就更強(qiáng)動力和更長續(xù)航。

在智能化方面，有同級領(lǐng)先的艙駕一體的中央域控，還有雙8797芯片提供1280TOPS算力，為VLA輔助駕駛系統(tǒng)提供強(qiáng)大支撐，端側(cè)大模型為座艙提供領(lǐng)先的智能體驗。

更多人會很關(guān)注電池安全問題，那就在防火隔熱方面做足功課。十層的航天級電池保護(hù)，在短路后72小時不失控、不起火。

過去，很多人覺得零跑沒有在影響用戶體驗的情緒價值上下功夫，這一次的D系列，零跑聽勸了！

有六座版，也有七座版的D19，就像樂道L90一樣，擁有一個大開口大容量的前備廂。可以電動開啟的L型低開口前備廂，預(yù)留排水口、空間大，可玩性很高。

從杭州龍井茶啟發(fā)的靈感，用天然的茶多酚為車內(nèi)抑菌環(huán)保，再加上有每分鐘8L的高濃度車規(guī)級制氧艙、全粒面半苯胺頭層真皮，給車內(nèi)提供更強(qiáng)的環(huán)保安全。

雙拼色的座艙，沒有設(shè)計副駕屏，除了中控大屏和液晶儀表屏之外，駕駛員前方是一個60英寸的AR-HUD抬顯。

第二排安排了兩個小桌板，家里倆寶不打架，小桌板上除了有慣例會安排的放手機(jī)或PAD的凹槽之外，還安排了杯架。第二排右側(cè)的座椅，可以安排上了120°姿態(tài)的零重力座椅。

更高級的是，座椅包裹面料采用了“老師傅的新手藝”，單片單裁、高定輥邊、V字絎縫、珍珠打孔、45度V形對稱拼接的尤加利木紋、頂棚是拉毛工藝織造的天鵝絨材質(zhì)，還有，后備廂采用了簇絨工藝..高級感頂?shù)綕M格。

要讓全家都坐得舒服，要花的心思可不少。12層座椅結(jié)構(gòu)，20mm的高彈海綿、75kg/m3的高密度回彈發(fā)泡，還有透氣環(huán)保的麻纖維背板。全車座椅配的是電調(diào)和加熱，在一二排還多配了通風(fēng)和10點(diǎn)按摩。

二排右側(cè)的120°零重力座椅，坐墊可以抬升15°，靠背可以后仰30°，這可能是最沒有壓力的車內(nèi)坐姿.4向腿托最大抬升65°，還集成了ABTS一體式安全帶。

在車頂還安排了可以360度調(diào)節(jié)的航空級閱讀燈。獨(dú)立光域，互不打擾，還有5300k自然光色溫。在C柱、D柱還設(shè)計出了壁燈，更精細(xì)的關(guān)照了每一位乘客。

在第二排和第三排都配上了遮陽簾，既能有好視野，也能有私密性。第三排座椅，也配有隱藏扶手，可以8秒一鍵翻折，第三排的靠背還能131°進(jìn)行無極調(diào)節(jié)。

零跑D19首次披露內(nèi)飾細(xì)節(jié)，D99還只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的亮相了外觀。我們可以看到零跑已經(jīng)在很努力的，為用戶體驗補(bǔ)課，并且做了很多細(xì)節(jié)創(chuàng)新。我們會在摸到實車后，再為您詳細(xì)解讀。

電車圈觀察：

從“零”起跑，從跟跑到領(lǐng)跑。在大眾化的汽車市場里再造一個“銷量王”，零跑下狠勁的深度自制、全域自研，打造出了可控的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群，用成本優(yōu)勢來奪得定價權(quán)。承認(rèn)曾經(jīng)誤入造“轎跑”的誤區(qū)，但好在迅速轉(zhuǎn)回“主流圈”。零跑用十年時間，搶下了主戰(zhàn)場的重要席位。