（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

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12月26日9時50分，開往漢口站的G6800次列車從宜昌北站駛出，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式開通運營。同一天，宜昌地區(qū)其他高鐵項目，宜興高鐵宜昌東站至楊家塝段開通啟用，宜昌北站站前廣場市政配套工程正式投入使用，宜常高鐵正式開工建設(shè)。

滬渝蓉高鐵武宜段設(shè)計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵最先建成通車段落。

中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司（簡稱中鐵設(shè)計）以國內(nèi)領(lǐng)先的“設(shè)計咨詢+綜合勘察設(shè)計”優(yōu)勢承擔(dān)著宜昌地區(qū)多個高鐵建設(shè)項目的勘察設(shè)計任務(wù)。該公司承擔(dān)荊門至宜昌段的勘察設(shè)計任務(wù)，其橋隧比高達80.94%。宜興高鐵自宜昌東站和宜昌北站引出，接入鄭萬高鐵興山站，是滬渝蓉高鐵和鄭萬高鐵的聯(lián)絡(luò)線。

該公司承擔(dān)宜興高鐵宜昌地區(qū)樞紐工程（即宜昌東站至楊家塝段）的勘察設(shè)計，該段處于滬渝蓉高鐵、宜興高鐵、宜常高鐵和漢宜鐵路的交會處，是宜昌高鐵樞紐的關(guān)鍵區(qū)域。

自2017年項目決策研究階段至今，中鐵設(shè)計深耕宜昌地區(qū)，開展了多項用于復(fù)雜地形的施工關(guān)鍵技術(shù)研究。先進科技成果的大量應(yīng)用，解決了地形地質(zhì)條件復(fù)雜、線路疏解難度大、跨越既有鐵路多、城區(qū)道路和管線干擾大等諸多難題，建成了9臺20線規(guī)模的宜昌北站和20條存車線規(guī)模的宜昌動車運用所，將宜昌打造成為鄂西南最大高鐵樞紐。

滬渝蓉高鐵武宜段和宜興高鐵分別于2021年12月和2020年8月開工建設(shè)，2025年1月同時完成正線鋪軌，5月啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在滬渝蓉高鐵武宜段試運營階段，全球最快高鐵列車CR450在本段進行了測試和運用考核，最高試驗時速453公里，實現(xiàn)了896公里的交會時速和60萬公里的運用考核目標(biāo)，成為本項目建設(shè)的最高標(biāo)準檢驗。兩項目開通后，武漢、襄陽、宜昌三地將實現(xiàn)1小時高鐵互通，串聯(lián)湖北10個市（州），推動沿線城市邁入高鐵時代，對服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、促進湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點具有重要意義。該公司承擔(dān)宜常高鐵長陽東至宜都段勘察設(shè)計，是繼武宜、宜興、宜涪高鐵之后在宜昌地區(qū)承擔(dān)勘察設(shè)計的第四個高鐵項目。新建宜昌至常德鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的組成部分，線路自宜涪高鐵長陽東站引出至湖南常德站，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期4年。該段橋隧占比高達79.16%，巖溶強烈發(fā)育，加上與宜涪高鐵相交處接口多、相互干擾大等因素，給設(shè)計和施工帶來了一定的挑戰(zhàn)。

宜常高鐵的開工，標(biāo)志著中鐵設(shè)計在宜昌高鐵樞紐建設(shè)中勇挑重擔(dān)，把該地區(qū)高鐵建設(shè)推進到新的階段，為公眾提供了更加快捷便利的出行服務(wù)，加速區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。