當(dāng)西部地區(qū)最大高鐵樞紐重慶東站投用

重慶“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)骨架進一步舒展

當(dāng)西部陸海新通道東線核心樞紐正式形成

物流動脈持續(xù)增效

當(dāng)“千里輕舟”破浪前行

長江上游航運活力持續(xù)釋放

馳騁的列車、起降的航班、穿梭的貨輪

在山水之間織就流動的圖景

一條條新動脈正讓客流與物流奔涌

當(dāng)距離被不斷刷新

山城更近了

世界也更小了

2025影像回眸

小游帶你在一張張圖片里

感受這座立體城市的速度與溫度

01

這里是中國西部地區(qū)最大高鐵樞紐——

重慶東站

開通運營后

與重慶西站、重慶北站一起

共同形成了重慶鐵路客運樞紐新格局

02

在重慶

交通也是融入日常的風(fēng)景

當(dāng)暮色為重慶東站披上一層鎏金的薄紗

鋼筋鐵骨的輪廓便化作溫柔的剪影

站廳里的人們仿佛浸入一幅流動的畫卷

03

2025的早春

鋼軌為弦，繁花為譜

這趟開往春天的列車

把詩意與溫柔

送到山城的每一個角落

8D城市的立體春景里

每一次花枝搖曳都是春的邀約

04

一列滿載“重慶造”聚酯切片的

中亞班列

從重慶團結(jié)村中心站緩緩駛出

這是重慶首次開行圖定中亞班列

這將持續(xù)增強重慶國際物流通道的產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力

05

奉節(jié)七號橋滾裝碼頭汽笛鳴響

載有320噸“奉節(jié)臍橙”的

運輸船舶啟航

“千里輕舟”多式聯(lián)運體系再增新航線

這條具有“輕、快、定、省、靈”

獨特優(yōu)勢的貨運班輪

正著力激活長江上游的千里水道

暢通內(nèi)河航運的“毛細血管”

06

位于菜園壩的重慶站

這座承載著城市記憶的老站

隨著華鐵賓館的爆破拆除

也將迎來新生

一個融合山水人文

與現(xiàn)代交通的全新城市地標

正從藍圖走向現(xiàn)實

07

交通網(wǎng)絡(luò)不斷延伸

渝湘復(fù)線高速全線通車

不僅串聯(lián)起

金佛山、仙女山、烏江畫廊、

龔灘古鎮(zhèn)、桃花源等

沿線眾多旅游景點

也標志著

西部陸海新通道東線核心樞紐正式形成

該線路向南經(jīng)貴州連接廣西北部灣港

較傳統(tǒng)線路縮短出海距離70公里

據(jù)測算，物流時效將提升至

“1天出海、3天達東盟”

大幅降低沿線企業(yè)的物流成本

08

五臺山立交至雙山隧道段改造項目

南起大渡口區(qū)雙山隧道

北至九龍坡區(qū)五臺山立交

從主線臨時開放交通到全線通車

該項目在優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時

進一步加強區(qū)域聯(lián)動

09

鵝公巖大橋與

鵝公巖軌道大橋并立

車輛與軌道列車競逐穿行

詮釋著山城的動感韻律

10

軌道交通6號線列車

從霧氣籠罩的蔡家軌道大橋上駛過

通勤路上亦能邂逅詩意

11

一艘渡船

滿載蔬果、家禽

在長江重慶忠縣段的波光里

緩緩航行了十三年

每個天色朦朧的清晨

菜農(nóng)們背著沉甸甸的菜背簍

蹚著晨霧

從沿江的田埂小道匯向渡船

它就是“渝忠客2180”

被千萬網(wǎng)友親切地稱為

“背簍輪渡”

這艘船很慢

30公里水路要走上兩個多小時

這艘船很老

是長江忠縣段最后的“水上公交”

但它，卻是沿江菜農(nóng)

賴以生存的“生命線”

日前“渝忠客2180”

迎來新船順利“吉水”

背簍、竹籃都有了更寬綽的位置

“背簍輪渡”的故事

隨著這江流不斷更新

12?

不沿邊、不靠海的重慶

從來不缺“向上”的勇氣

隨著江北機場T3B航站樓投用

重慶江北國際機場已形成

“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”

的運行格局

年旅客吞吐能力提升至8000萬人次

貨郵吞吐量達120萬噸

從穿山隧道到跨江大橋

從內(nèi)河航運到云端航線

距離，在這座立體城市里

不斷被重新定義

每一次出發(fā)與抵達之間

每一段越來越近的路上

正澎湃生長，通江達海

來源 | 重慶發(fā)布

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