滬渝蓉沿江高鐵武宜段首發(fā)列車（支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者 張宵祎 攝）

2025年底，湖北交通好事連連。

12月26日，沿江高鐵武宜段通車，漢襄宜“金三角”一小時(shí)高鐵圈畫圓。該高鐵線路設(shè)計(jì)全長2100公里，將串起長江經(jīng)濟(jì)帶沿線上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6個(gè)省市，其中在湖北境內(nèi)近900公里，武宜段在全線率先建成通車。

同一天，京港澳高速公路湖北北段改擴(kuò)建工程通過交工驗(yàn)收，雙向四車道擴(kuò)為八車道。12月29日，長江干線武漢至重慶段4.5米水深航道全線貫通，5000噸級船舶可常年直達(dá)重慶，長江黃金水道通航能力整體躍升。

一個(gè)個(gè)重大交通項(xiàng)目的落地，正是湖北搶抓歷史機(jī)遇，加快融入長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略、構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局的生動實(shí)踐。

湖北承東啟西、聯(lián)南通北，交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。省委省政府提出，實(shí)施交通強(qiáng)省戰(zhàn)略，積極融入國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，暢聯(lián)京津冀、長三角、粵港澳、成渝等“四極”，從九省通衢邁向九州通衢。

高鐵里程躍升全國第五

“十五五”再建千公里

12月26日，我國高鐵營運(yùn)總里程創(chuàng)下新紀(jì)錄——突破5萬公里，居世界首位。

同一天，“軌道上的湖北”迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，沿江高鐵武宜段正式通車，湖北高鐵總里程突破2500公里，排名躍升至全國第五。

2009年，武廣高鐵開通，湖北邁入高鐵時(shí)代。2019年，漢十高鐵通車，這條全國首批、湖北省首條由地方政府主導(dǎo)投資建設(shè)的鐵路，讓武漢與鄂西北的通車時(shí)間縮短至2小時(shí)。

“湖北雖然起步早，但高鐵網(wǎng)并沒有織密?！蔽沂∠嚓P(guān)鐵路人士表示，到2019年，湖北境內(nèi)時(shí)速350公里的高鐵其實(shí)只有兩條，一條是連通南北的京廣高鐵，一條是省內(nèi)武漢到十堰的漢十高鐵。省內(nèi)，多個(gè)市州和縣城未通高鐵；省外，與周邊的安徽等省份差距拉大，特別是東西大走廊，東到長三角、西到成渝，車程都需要4-5小時(shí)甚至更長。

省委省政府通盤考慮，謀劃一批補(bǔ)短板項(xiàng)目。

2022年，黃黃高鐵、鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段通車，黃梅、浠水、神農(nóng)架等“偏遠(yuǎn)”地區(qū)邁入高鐵時(shí)代；2024年，荊荊高鐵開通，湖北歷史性實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”；今年，襄荊高鐵、沿江高鐵武宜段通車，湖北高鐵版圖再添兩條主動脈。五年來，湖北高鐵總里程增加了720公里，襄陽、荊門等地實(shí)現(xiàn)縣縣通高鐵。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院黨委委員、總工程師陳璟表示，湖北既是挺起長江經(jīng)濟(jì)帶“脊梁”的支點(diǎn)，也是撐起中部“牛肚子”的支點(diǎn)，在強(qiáng)化中部地區(qū)大通道格局上必然要率先突破，打通中部地區(qū)與京津冀、珠三角、長三角的要素流動堵點(diǎn)，解決“聯(lián)而不暢”之困。

從上海到成都，占據(jù)中國經(jīng)濟(jì)總量半數(shù)的長江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市，鐵路時(shí)速從160公里到350公里，參差不齊。黨中央高瞻遠(yuǎn)矚，投資5000多億元修建沿江高鐵，從根本上解決現(xiàn)有東西向通道的效率問題，并與京廣高鐵在湖北形成關(guān)鍵的“十字”交會。

“湖北主動作為，率先開工、率先建成通車武宜段?！焙笔“l(fā)改委相關(guān)人士表示，當(dāng)前，西十高鐵、沿江高鐵合武段和宜涪段、宜興高鐵、武漢樞紐直通線等正在加快建設(shè)；即將開建阜黃等高鐵?！笆逦濉逼陂g，湖北省推進(jìn)高鐵建設(shè)近千公里，形成以武漢為中心，1-2小時(shí)到中部地區(qū)主要城市，3-4小時(shí)到長三角、粵港澳、京津冀、成渝等城市群的高鐵圈，加速鋪展“軌道上的湖北”，讓全國的產(chǎn)業(yè)、人才、資本等資源要素加速涌向湖北。

改擴(kuò)建完成后的京港澳高速（通訊員 余懿 攝）

暢通東西、南北主動脈

高速公路擴(kuò)容升級

12月26日，南北向交通大動脈京港澳高速公路湖北北段改擴(kuò)建工程通過交工驗(yàn)收，由雙向四車道擴(kuò)為八車道，斷面通車量將增加一倍，這條“黃金大通道”將更高效地輸送“中國糧、中國鋼、中國芯”。

湖北高速公路建設(shè)起步較早，1991年武黃高速通車，2021年縣縣通高速，30年時(shí)間從70多公里增至7300多公里，通車?yán)锍淘鲩L了100多倍。但隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，湖北高速公路的短板隨之出現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，湖北六車道及以上高速公路占比僅為11%，低于全國平均水平，京港澳、滬渝等國家高速主通道亟待擴(kuò)容，“四改八”成為破解擁堵、強(qiáng)化樞紐功能的必然選擇。

以京港澳高速湖北段為例，運(yùn)營20多年來，該路段日均通行車輛達(dá)16萬輛，每秒有1.8輛貨車穿梭，原有四車道已遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，與周邊省份相比，一度成為交通“細(xì)脖子”。

湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士表示，織密交通路網(wǎng)，打通高速公路“腸梗阻”，湖北省開始實(shí)施“兩縱兩橫”國家大通道改擴(kuò)建工程，“兩縱”即京港澳高速湖北段、二廣高速湖北段；“兩橫”即滬渝高速湖北段和福銀高速湖北段。

2023年，總投資210億元的京港澳高速湖北北段改擴(kuò)建工程開工。經(jīng)過3年努力，順利完成交工驗(yàn)收。2026年通車后，將進(jìn)一步激活武漢都市圈與長江中游城市群的聯(lián)動效應(yīng)，強(qiáng)化中部地區(qū)與京津冀、粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流。

12月28日，總投資近70億元的滬渝高速武黃段改擴(kuò)建項(xiàng)目（四車道改八車道）通過交工驗(yàn)收，通車后，武漢到鄂州、黃石僅需30分鐘、40分鐘。這是滬渝高速湖北段改擴(kuò)建工程通車的第一段。眼下，滬渝高速湖北段的武宜段、黃黃段、黃小段等均在加快建設(shè)。全部建成通車后，將進(jìn)一步提升湖北至長三角、成渝城市群的通行能力。

湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹，二廣高速湖北段、福銀高速湖北段改擴(kuò)建項(xiàng)目正在有序推進(jìn)前期工作，2026年均會開工建設(shè)。根據(jù)設(shè)計(jì)，這四條大通道湖北段改擴(kuò)建全部完工后，通行能力將提升1.8倍，暢聯(lián)“四極”的能力大幅提升。

截至2025年底，湖北高速公路總里程達(dá)8488公里。

打通中游腸梗阻

長江黃金水道提能、擴(kuò)容

12月29日，長江干線武漢至重慶段4.5米水深航道實(shí)現(xiàn)全線貫通，5000噸級船舶可常年直達(dá)重慶。該段航道全長1277.5公里，是國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)的組成部分，也是長江黃金水道“暢中游、延上游”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)航道。

2014年4月，湖北省向交通運(yùn)輸部提請建設(shè)“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道”（簡稱“645工程”）。2016年，該工程被列入國家《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》。2024年4月，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程通過驗(yàn)收，同年8月，荊江二期開工，成為“645工程”的最后一段。

經(jīng)過不懈努力，“645工程”順利完工，長江中游“腸梗阻”問題得到有效解決，黃金水道通航能力實(shí)現(xiàn)整體躍升。航道水深每提升0.1米，船舶可多裝載約200噸貨物，單船物流成本降低約14%，利潤相應(yīng)提升12%。據(jù)測算，該段航道貫通每年可帶來直接經(jīng)濟(jì)效益約16億元、間接經(jīng)濟(jì)效益約159億元，為長江沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)注入強(qiáng)勁動力。

補(bǔ)水運(yùn)短板，我省積極在黃金水道的提質(zhì)擴(kuò)容上下功夫。

中國三峽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘自2003年6月向社會船舶開放通航以來，過閘貨運(yùn)量突破22億噸，平均每秒鐘約有3噸貨物通過“水上樓梯”，提前20年達(dá)到設(shè)計(jì)能力。三峽船閘運(yùn)營負(fù)荷日益加劇，影響了長江航運(yùn)快速發(fā)展。

為徹底解決三峽船閘擁堵問題，今年，國家發(fā)展改革委批復(fù)三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，該項(xiàng)目拿到了動工“許可證”。

湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長彭智敏稱，三峽新通道建成后，將大幅提升長江航運(yùn)效率，促進(jìn)上中下游物流暢通，推動構(gòu)建多種運(yùn)輸方式高效銜接的長江綜合立體交通走廊，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

另一條大通道——漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道湖北段，也正在加快建設(shè)。

漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道全長約3200公里，沿線途經(jīng)陜西、湖北、湖南、廣西等多個(gè)省份，包括漢江、湘桂運(yùn)河、平陸運(yùn)河及相關(guān)支流。湖北段涉及漢江、唐白河、漢北河、松西河、江漢運(yùn)河等航道，占比接近通道總長的一半。

眼下，漢江雅口樞紐二線船閘、漢江崔家營、碾盤山樞紐二線船閘工程，以及漢江碾盤山至興隆段航道整治工程（二期）等均在加快推進(jìn)。

湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心黨委書記、主任王偉表示，漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道為“水運(yùn)上的湖北”增加關(guān)鍵的“一縱”，成為貫通長江中游、銜接豫陜、連通湘桂的核心樞紐，對構(gòu)建湖北水運(yùn)大通道意義重大。

編輯丨胡馨月

編審丨陳勇

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