來源：環(huán)球網(wǎng)

12月29日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準吊裝就位，由寧波軌道交通集團有限公司建設，中交二航局參建的國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍，為后續(xù)全橋鋪軌和通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

作為寧波至象山市域鐵路的控制性工程，象山港跨海大橋連接寧波鄞州區(qū)與象山縣，全長約8.276公里，其中跨海段橋梁長6.24公里，主通航孔橋采用82+262+688+262+82米的結(jié)構(gòu)，設計時速160公里，與既有甬莞高速橋僅相隔50米，兩橋比肩而立形成獨特的“跨海雙廊”景觀。大橋建成后將創(chuàng)下“國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋”“國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁”及“最大跨度無砟軌道鋼箱梁斜拉橋”等多項紀錄。

大橋為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋，由95個節(jié)段鋼箱梁和88對斜拉索組成筋骨。施工中，鋼箱梁架設是核心難點之一，建設團隊采用4臺橋面吊機、從兩主墩同步對稱架設的方法，歷經(jīng)7個月的夜以繼日，終于迎來主橋順利合龍。

此次合龍段鋼箱梁長6米、寬21.6米、高4.5米，重約95噸。采用頂推合龍的工藝，通過千斤頂將合龍口兩側(cè)橋梁縱移，留出合龍空間，保證合龍段順利、快捷地提升到位，精調(diào)完成后將兩側(cè)橋梁再縱移回到指定位置。相比于傳統(tǒng)的配切合龍方法，該工藝對成橋后主梁應力達到預計目標更有利，能提高橋梁結(jié)構(gòu)安全性。

為打造精品工程，寧波軌道交通集團有限公司聯(lián)合中交二航局等多方力量，組建專業(yè)技術(shù)團隊攻克多項技術(shù)難關(guān)。針對海上復雜多變的氣候環(huán)境、高空強風及鄰近既有橋梁的施工限制難題，建設團隊采用了可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，通過500多個傳感器24小時不間斷監(jiān)測主塔應力、位移等指標，實現(xiàn)毫米級精準施工。同時，聯(lián)合寧波海事部門建立全時段“線上+線下”巡邏護航模式，運用“海巡艇+無人機”立體巡航，“一船一策”制定防臺預案，保障了施工海域通航安全。

據(jù)悉，市域鐵路象山港跨海大橋合龍后，象山線正線實現(xiàn)“橋通”。目前，象山線全線車站已進入機電裝修，盾構(gòu)區(qū)間、高架橋梁及18座山嶺隧道全部貫通，軌道鋪設完成過半。市域鐵路作為連接城市核心與周邊區(qū)域的重要交通紐帶，對寧波全域一體化發(fā)展、增強民生福祉具有十分重要的意義。同時，市域鐵路慈溪線也在加速建設中，象山線、慈溪線建成投運后，寧波“一體兩翼”的城市發(fā)展格局將加速成型，城市發(fā)展的輻射力與帶動力將得到有力提升。