之前一段時間，關于國內(nèi)車企加班的問題，受到了很多小伙伴的關注，之前有機構(gòu)調(diào)研顯示，國內(nèi)有一些車企的月加班時間能達到150小時，更有甚者能達到200小時，可以說在很多國內(nèi)車企那里，不加班就相當于沒上班，甚至還出現(xiàn)了不加班就沒有績效工資，可以被直接開除的情況。所以從很大程度上來講，這幾年國內(nèi)車企，尤其是新能源車企的快速迭代和彎道超車，有很大一部分原因就是大量的加班換來的，而這種做法，在很多歐美車企那里是行不通的。

日前，網(wǎng)上流傳出一張有關特斯拉產(chǎn)線組長開除的決定書，在這張決定書上，決定自2025年11月4日開始，開除一位產(chǎn)線組長。而這位組長的“違規(guī)”事由，就是該員工提出了“應加強普通員工工作時間以提升產(chǎn)能”的意見，違反了特斯拉第一條規(guī)章制度，即對傷害、壓迫其他特斯拉公司家人的行為零容忍，涉事者將被拉黑，并終身拒絕錄用。而且這位產(chǎn)線組長被開除，并不是由某一位人士作為的獨斷行為，而是由63人組成的管理部門投票得到，其中支持開除的人數(shù)為63人，不支持人數(shù)為0人，全票通過開除決定，且終身不得錄用。

從這一份開除決定書就能夠看到，特斯拉對于鼓吹加班的行為是零容忍，并且認為這是對其他特斯拉家人的傷害和壓迫，對于提出這一建議的管理層直接開除，也能夠看出特斯拉完全不希望有人在企業(yè)內(nèi)部開加班的口子。從這一點上來看，特斯拉對于普通員工工作時長的控制還是非�？粗氐�，可能對于特斯拉來說，員工主動加班并且獲取加班報酬是一回事，但是管理層強制員工加班就是另一回事了，性質(zhì)就完全不一樣了。

實際上看到這里，我們相信很多國內(nèi)車企，尤其是造車新勢力車企和自主品牌車企的員工們，都會非常羨慕了，因為在國內(nèi)，上面這些車企基本上都存在加班的情況，而且有一些體量比較大的車企，甚至還有強制加班的情況。比如去年有一段時間，國內(nèi)的著名汽車廠商奇瑞汽車就因為強制員工加班而陷入輿論漩渦，而在2023年的時候，奇瑞汽車曾因為某管理層提出“星期六是奮斗者的工作日”而引發(fā)輿論熱議……

實際上在國內(nèi)汽車市場，很多自主品牌和造車新勢力都是非常鼓勵或者鼓吹加班的。有些車企發(fā)布一些新的車型，可能上市之后的訂單數(shù)據(jù)比較好，市場反應相對強烈一些，我們就會在一些管理層的社交媒體上看到，興高采烈得表示，車間正在加班加點生產(chǎn)新車，這其實就是員工在加班，而且這些車企的老總和高管們，認為這是非常榮耀的一件事，從本質(zhì)上來說，就是車企對銷量的看重程度大于員工的幸福感。

總而言之，特斯拉這一份開除員工的決定書，讓我們看到了特斯拉對于強制員工加班的態(tài)度是非常鮮明的，那就是堅決反對，誰鼓吹誰走人！而且現(xiàn)在很多小伙伴也知道了，特斯拉作為國內(nèi)銷量最好的純電車品牌之一，目前在國內(nèi)只有上海臨港一個超級工廠，面積也不是非常大，但是生產(chǎn)效率卻極高，核心就是各項先進的生產(chǎn)技術和流程管控，強化了標準化作業(yè)的能力，讓這家超級工廠不僅能為國內(nèi)市場提供充分的車輛，還能出口海外市場。

當然了大家也都知道，特斯拉在國內(nèi)車企中的薪資也是非常有競爭力的，尤其是普通員工，同時特斯拉還為員工和家人覆蓋了健康保險等保障措施，可以說是車企中福利覆蓋最為全面的車企，至少在國內(nèi)車企中，幾乎沒有之一。