知嘹汽車/越歌

混動車圈，一場靜悄悄的“增重計劃”正在上演。如果你還以為混動就是背個小電池、省點油，那可能就“out”了。眼下，一場圍繞電池容量的“軍備競賽”已經(jīng)開始。從去年苗頭初顯，到明年，搭載60度甚至80度“超大杯”電池的混動新車將扎堆亮相。

車企突然熱衷于給混動車“增重”，可不是一時頭腦發(fā)熱。問界、小鵬、榮威等等紛紛推出了續(xù)航超1600km的混動車型。

首先，過去那個最大的“攔路虎”：高昂的電池成本，正在快速退卻。動力電池核心原材料價格從高位滑落，為這場“堆料”競賽撕開了一道現(xiàn)實的口子。

但更關(guān)鍵的“推力”，來自于政策這根精準的“指揮棒”。新的購置稅減免技術(shù)標準，對車輛的純電續(xù)航和能耗提出了更苛刻的要求。

如果說政策和成本是“外因”，那真正的“內(nèi)驅(qū)力”則來自市場用腳投票的“真香定律”。數(shù)據(jù)顯示，超過九成的增程車主，日常通勤幾乎只用電，油箱都快成了“擺設(shè)”。消費者早已用行動表明——他們就是把混動車當(dāng)成一臺“自帶應(yīng)急充電寶”的純電車來開的。于是，用超大電池換來“一周一充”甚至更長的純電續(xù)航，成了最簡單粗暴的吸引力法則。

這場競賽的升級速度，比很多人預(yù)想的更快。今年，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了電池包突破60度的增程車型，這在前幾年幾乎是純電車的專屬領(lǐng)域。而更“卷”的還在后頭。行業(yè)信息顯示，明年將是“巨無霸”電池混動車的集中爆發(fā)年，包括零跑、小米、長城等品牌的多款新車，正計劃帶著電量接近80度的電池包殺入戰(zhàn)場。

這意味著什么？這些新車的純電續(xù)航里程（CLTC標準）將普遍瞄準400公里以上，開始直接叫板部分中高端純電動車型。

然而，往底盤下塞進更大的電池包，恐怕沒想的那么簡單。最直觀的“副作用”就是車重。業(yè)內(nèi)普遍的算法是——每增加10度電，整車質(zhì)量就可能增加80到100公斤。想象一下，一輛車憑空多坐進一兩個壯漢，對操控靈活性、能耗，尤其是剎車系統(tǒng)和懸掛的安全性，都是考驗。 其次，是成本壓力。電池原材料降價了不假，但一個80度的電池包本身依然是整車最貴的部件之一。這筆錢，最終大概率會反映在車價上。

不過混動車瘋狂“卷”電池的路線，爭議聲也不小?；靹榆嚨奈磥恚降滓ハ蚝畏剑慨?dāng)它的純電續(xù)航足以覆蓋95%的日常場景，它與純電動車的區(qū)別，就只剩下那個“每年只用幾次”的油箱和發(fā)動機了。 為了某些“突如其來”的長途需求，而準備一整套動力系統(tǒng)，似乎依舊哪里不太對。

不管怎么說，混動車電池的“膨脹”，已成定局。這場由政策、成本和市場共同催化的變革，充滿了機遇也布滿了陷阱。它究竟是通向未來的橋梁，還是過渡階段的內(nèi)卷狂歡，時間會給出答案。

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