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作者 | 深水財經(jīng)社 韓峻

多日來，廣汽集團動作頻頻。

總部遷往番禺、自主品牌整合提速、“啟境”新品牌上線、三年“番禺行動”高調(diào)發(fā)布……但這一連串戰(zhàn)略調(diào)整都沒有一則反腐消息來的關(guān)注多。

此前，中車網(wǎng)曾披露，廣汽集團副總經(jīng)理鄭衡于今年初突然宣布“因個人原因辭職”，隨后便徹底“失聯(lián)”。

近期，多方信源證實，廣汽集團副總經(jīng)理鄭衡、廣汽本田前執(zhí)行副總經(jīng)理李進、前廣汽三菱總經(jīng)理李曲明、廣汽零部件總經(jīng)理黃宇、廣汽商貿(mào)總經(jīng)理助理陳曉朝、廣汽集團一副書記老婆等多人被帶走。

恐怕廣汽集團反腐辦自己也沒想到，會一下落馬這么多高層吧。

01 一位副總的閃電辭職

2025年11月16日，廣汽集團完成新一屆高管聘任，鄭衡的名字赫然在列，他被續(xù)聘為副總經(jīng)理，任期鎖定至2028年3月27日。

但很少有人注意到，就在半個月前，鄭衡才剛“臨危受命”，接替因“個人原因”辭職的原高管嚴(yán)壯立，出任廣汽領(lǐng)程董事長。

廣汽領(lǐng)程正是廣汽集團押注新能源商用車的關(guān)鍵平臺，被寄予厚望。從核心合資業(yè)務(wù)到新興戰(zhàn)略板塊，鄭衡的履歷看似正邁向新的高點。

然而，短短37天后，劇情急轉(zhuǎn)直下。

12月24日，廣汽集團突然發(fā)布公告，稱鄭衡“因身體原因”辭去副總經(jīng)理職務(wù)，并且不再擔(dān)任公司任何職位，相當(dāng)于“凈身出戶”。幾乎同時，多家媒體稱，鄭衡并非單純辭職，而是“被辦案機構(gòu)帶走”。

這距離他剛簽下三年多的新任期，還不到六周。

公開資料顯示，鄭衡出生于1970年8月，中國石油大學(xué)經(jīng)濟學(xué)學(xué)士出身。在廣汽內(nèi)部，鄭衡絕非可有可無的角色。

他的職業(yè)生涯幾乎全部扎根于廣汽體系，早年在廣州標(biāo)致、廣汽豐田從事生產(chǎn)與銷售一線工作；2016年起擔(dān)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理，主導(dǎo)過雅閣、皓影等多款主力車型的上市推廣；2022年6月調(diào)入廣汽集團總部，升任副總經(jīng)理。

據(jù)悉，這位干了33年的“老廣汽”，長期分管合資企業(yè)運營和集團供應(yīng)鏈體系，手中掌握著每年數(shù)百億元的采購審批權(quán)。

02 “關(guān)系網(wǎng)”被掀開

可怕的是，這張“關(guān)系網(wǎng)”，鄭衡只是冰山一角。

據(jù)悉，2025年下半年以來，至少有五名廣汽系高管或關(guān)聯(lián)人員被帶走。

首當(dāng)其沖的就是張躍賽，這位1988年就加入廣汽的老將，在集團內(nèi)部被稱為“傳祺賽哥”，曾執(zhí)掌廣汽乘用車（傳祺）多年，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“嫡系元老”。

盡管已于2024年正式退休，但他卻在退休一年后突然被查。坊間一度流傳其家中被搜出1.6億元現(xiàn)金，雖無官方證實，但與其主政時期傳祺連年虧損、產(chǎn)品定位混亂、營銷費用畸高形成強烈反差，在位質(zhì)疑聲從未停歇。

另一位關(guān)鍵人物是嚴(yán)壯立，曾任廣汽集團副總經(jīng)理，長期分管財務(wù)與投資業(yè)務(wù)。據(jù)有關(guān)媒體報道，嚴(yán)壯立或涉嫌利益輸送。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進亦未能幸免。他自2004年加入廣州本田，歷任廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等多家合資企業(yè)要職，2018年出任廣汽零部件公司董事長，2022年11月重返廣本，負(fù)責(zé)新能源轉(zhuǎn)型落地。

此外，還有兩名中層干部分別來自廣汽研究院和集團采購本部，被指在技術(shù)合作談判、供應(yīng)商準(zhǔn)入評審中收受回扣，幫助特定企業(yè)獲取定點資格。

值得注意的是，這些被查人員幾乎全部出自采購、供應(yīng)鏈、合資公司運營等資金密集、審批權(quán)集中、外部合作頻繁的“要害部門”。

而面對接二連三的“失聯(lián)”傳聞，廣汽集團至今未對任何一起個案作出澄清或否認(rèn)。沉默本身，或許就是最明確的信號。

03 誰來拯救廣汽

面對輿論洶涌，廣汽集團始終保持高度克制。除鄭衡辭職公告中一句“不影響公司正常經(jīng)營”外，再無更多回應(yīng)。

可能很多網(wǎng)友好奇怎么廣汽突然開始內(nèi)部反腐，當(dāng)企業(yè)病入膏肓，反腐便成了最廉價的“止血藥”，既能對外展示“整頓決心”，又能對內(nèi)轉(zhuǎn)移矛盾焦點。

不僅如此，我們來看下廣汽的業(yè)績或許就更能明白。

2025年上半年歸母凈虧損25.4億元，創(chuàng)上市20年最差紀(jì)錄；毛利率首次轉(zhuǎn)負(fù)，傳祺月銷跌至不足2萬輛；曾被寄予厚望的埃安，銷量腰斬，員工持股計劃淪為“套牢陷阱”。

如今高層被查，或許能換來一時清朗。不過，反腐并不是救命稻草。

何況，消費者“吃瓜”之外，最關(guān)心的不只是誰被抓了，而是廣汽還能不能造出一輛讓人愿意掏錢的好車。

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