3月31日，智能駕駛解決方案供應(yīng)商蘇州天瞳威視電子科技股份有限公司（下稱“天瞳威視”）宣布完成數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略融資，投資方為守正資本。至此，天瞳威視已完成8輪融資，融資總額近10億元，投資方包括聯(lián)通、北汽、上汽、商湯投資、地平線、采埃孚等眾多知名資本。上一輪融資為2025年7月完成的5億元D輪融資。

天瞳威視成立于2016年，采用“L2-L2+量產(chǎn)與L4高階并進(jìn)”的雙軌發(fā)展模式。作為典型的視覺(jué)派智駕供應(yīng)商，其在L2量產(chǎn)方案上以視覺(jué)感知為主，融合毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，技術(shù)特點(diǎn)在于通過(guò)對(duì)算法、數(shù)據(jù)和工程能力的打磨，以較低算力實(shí)現(xiàn)高階功能。例如，基于地平線J6B Plus芯片（約20TOPS）的方案即可支持行泊一體、高速NOA等中高階智駕功能。這種“以系統(tǒng)優(yōu)化替代硬件堆砌”的能力，契合了10萬(wàn)—20萬(wàn)價(jià)位主流車型對(duì)高性價(jià)比智駕方案的需求。

根據(jù)灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)，按2024年裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)，天瞳威視是中國(guó)第二大同時(shí)提供行車與泊車解決方案的、以軟件為核心的L2-L2+級(jí)方案提供商，同時(shí)也是第三大駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）方案提供商。與城市NOA市場(chǎng)不同，L2-L2+行車泊車一體化市場(chǎng)更聚焦于中低算力、高性價(jià)比的量產(chǎn)方案。

在業(yè)務(wù)布局上，天瞳威視L2-L2+產(chǎn)品覆蓋智能駕駛、智能泊車及智能座艙，L4方案也已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞亍１据喨谫Y將主要用于強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)、加速量產(chǎn)交付及拓展國(guó)際市場(chǎng)。

值得注意的是，天瞳威視已于2025年11月向港交所遞交上市申請(qǐng)。截至2025年10月招股書披露，其已與超過(guò)24家主流整車廠建立合作，客戶覆蓋2024年中國(guó)銷量前十車企中的9家，頭部主機(jī)廠滲透率達(dá)90%，累計(jì)獲得144款車型的L2-L2+級(jí)解決方案定點(diǎn)函。2026年2月，天瞳威視再度獲得某上海知名車企近百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)定點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為合作方為其重要的產(chǎn)業(yè)投資方上汽集團(tuán)。

財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面，2022年至2024年，天瞳威視營(yíng)收從1.72億元增長(zhǎng)至4.83億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為67.7%；2025年上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)182.1%至1.57億元。但同期凈虧損分別為3.25億元、2.31億元、4.63億元及1.93億元，三年半累計(jì)虧損超12億元。毛利率方面，2022年至2024年分別為31.1%、35.3%及30.0%，呈波動(dòng)下行態(tài)勢(shì)。

從收入結(jié)構(gòu)看，天瞳威視業(yè)務(wù)重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。2024年，L4級(jí)解決方案收入躍升至2.43億元，占總收入比例達(dá)50.2%，首次超越L2-L2+級(jí)成為第一大收入來(lái)源。2025年上半年，L4業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)945.8%至8996萬(wàn)元，占比進(jìn)一步提升至57.2%。不過(guò)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地時(shí)間仍存不確定性。天瞳威視表示，目前已取得L4級(jí)解決方案意向訂單，涵蓋逾2500輛Robobus、Robotaxi及Robotruck，合約總價(jià)值約10億元，預(yù)計(jì)未來(lái)三至五年內(nèi)交付。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面，天瞳威視在“L2-L2+行車泊車一體化”這一細(xì)分賽道居于第二位，但在更受關(guān)注的高階城市NOA市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力有限。目前，高階城市NOA市場(chǎng)有華為、Momenta、地平線、卓馭科技、元戎啟行、輕舟智航等眾多強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商。與此同時(shí)，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等整車企業(yè)在持續(xù)推進(jìn)智駕自研。對(duì)天瞳威視而言，如何在頭部供應(yīng)商集中化與車企自研的雙重?cái)D壓下鞏固差異化優(yōu)勢(shì)，將是其接下來(lái)面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。