原創(chuàng)｜LX 編輯｜Cong

理工男認(rèn)真起來(lái)，就是這樣的。

01

從量變到質(zhì)變

在剛剛結(jié)束的10周年品牌發(fā)布會(huì)上，零跑表示要在2026年沖擊100萬(wàn)銷(xiāo)量，并在未來(lái)10年將這一數(shù)字拉升到400萬(wàn)。

作為參考，零跑2025年銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)實(shí)際銷(xiāo)量接近60萬(wàn)。這是零跑實(shí)現(xiàn)爆發(fā)的一年，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)。正因?yàn)檎镜搅巳缃竦奈恢?，零跑針?duì)明年及未來(lái)10年銷(xiāo)量目標(biāo)的表態(tài)足以取信于公眾。

如果是8個(gè)月之前說(shuō)出這番話，任何人都只會(huì)覺(jué)得它牛皮吹得太大。

零跑爆發(fā)始于今年3月，它們第一次登頂新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首，當(dāng)時(shí)它們的月銷(xiāo)量是3.7萬(wàn)，4月蟬聯(lián)榜首時(shí)，銷(xiāo)量為4.1萬(wàn)。盡管如此，當(dāng)時(shí)的零跑，說(shuō)服力仍然有所欠缺。原因在于它們此前上市的每一款車(chē)，包括T03及C系列（S01除外），都憑借超強(qiáng)性?xún)r(jià)比贏得了極大認(rèn)可且都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但它們當(dāng)時(shí)還沒(méi)有可以穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)的產(chǎn)品。

這也就造成，零跑當(dāng)時(shí)看起來(lái)就只是憑借超強(qiáng)的性?xún)r(jià)比獲得訂單。沒(méi)有爆款單品，進(jìn)而沒(méi)有品牌效應(yīng)，高銷(xiāo)量缺乏用戶(hù)認(rèn)知與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力層面的支撐。

變化恰恰也發(fā)生在4月。B10上市首月銷(xiāo)量即破萬(wàn)，次月，此前有過(guò)破萬(wàn)表現(xiàn)的C10又推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的2026款，零跑真正看到了爆款的萌芽。此后零跑又在7月推出B01。至此，品牌建立起了3個(gè)爆款為核心的產(chǎn)品陣容。

這才完成了量變到質(zhì)變的過(guò)程。

有了這3款每月穩(wěn)定輸出超萬(wàn)輛的核心產(chǎn)品，加上其它C系列產(chǎn)品及T03每月數(shù)千銷(xiāo)量的穩(wěn)定輸出，如今零跑的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)強(qiáng)得可怕。

02

圖窮匕見(jiàn)

回顧這個(gè)過(guò)程，2025對(duì)于零跑的含金量還在上升。從2019到2024，這一階段可以說(shuō)是零跑的「發(fā)育期」。首款產(chǎn)品S01敗得十分徹底，次年推出T03力挽狂瀾，那之后連續(xù)4年布局C系列鞏固基礎(chǔ)，建立親民品牌的認(rèn)知。

到了2025年，連續(xù)推出兩款B系列產(chǎn)品，進(jìn)一步拉低入門(mén)價(jià)格，給出更親民更觸手可及的選擇。零跑一舉爆發(fā)。

從3月首次登頂新勢(shì)力銷(xiāo)量榜，到10月、11月連續(xù)破7萬(wàn)穩(wěn)居單一品牌銷(xiāo)量冠軍，它們的月銷(xiāo)量從3.9萬(wàn)來(lái)到7萬(wàn)以上。接近翻倍。

03

軍演

從月銷(xiāo)3.9萬(wàn)到7萬(wàn)以上，這種指數(shù)級(jí)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，需要的顯然不只是市場(chǎng)認(rèn)可，還要有規(guī)模支撐。以近兩個(gè)月連續(xù)銷(xiāo)量破7萬(wàn)為例，這一數(shù)字是怎樣的概念呢？在零跑之前，全球范圍內(nèi)，所有新勢(shì)力，最高銷(xiāo)量也從未超過(guò)6萬(wàn)（以單一品牌計(jì)算）。

如果說(shuō)訂單的暴漲還有親民價(jià)格的加成，那么具體到產(chǎn)能規(guī)模的建立，零跑的成長(zhǎng)則是完完全全的純粹而驚人。

它們?nèi)缫慌_(tái)冰冷而高效的機(jī)器般精準(zhǔn)。以當(dāng)下困擾新能源產(chǎn)能最甚的電池為例，零跑的電池生產(chǎn)模式是「電芯采購(gòu)+包體自研」，即自主設(shè)計(jì)并制成電池包，電芯采購(gòu)自供應(yīng)商。

零跑體系內(nèi)的核心電芯供應(yīng)商分別是國(guó)軒高科、正立新能、中創(chuàng)新航（曾用名中航鋰電），裝機(jī)量均超過(guò)20%；第二梯隊(duì)由蜂巢時(shí)代、寧德時(shí)代組成，裝機(jī)量均在10%上下。自2019年起，零跑就開(kāi)始從這5家為核心的供應(yīng)商處，采購(gòu)3款標(biāo)準(zhǔn)容量與尺寸的電芯，長(zhǎng)期且標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)模式保障了供應(yīng)穩(wěn)定性。

這也是為什么，在眾多新勢(shì)力因「搶電池」遭遇產(chǎn)能瓶頸的時(shí)候，零跑得以游刃有余地將新勢(shì)力產(chǎn)能記錄從不足6萬(wàn)拉升到7萬(wàn)以上。

針對(duì)明年百萬(wàn)輛及今后更大的規(guī)模，零跑不久前還與中創(chuàng)新航合資成立中凌新能源，確保接近50%的電芯來(lái)源穩(wěn)定可控。

「電芯采購(gòu)+包體自研」這樣的采購(gòu)思路貫徹了零跑整個(gè)的零部件體系。在10周年發(fā)布會(huì)上，朱江明首次揭開(kāi)了零跑采購(gòu)體系的底牌：它們?cè)?0年時(shí)間里通過(guò)創(chuàng)建了涵蓋電芯、電池與電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車(chē)燈在內(nèi)，17個(gè)核心零部件的制造工廠；并且實(shí)現(xiàn)了整車(chē)架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、大模型座艙與輔助駕駛系統(tǒng)等全套技術(shù)體系的全域自研。

以此掌控了占整車(chē)成本65%的技術(shù)與生產(chǎn)，建立了10%的成本優(yōu)勢(shì)。

發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，零跑出動(dòng)了由CEO朱江明領(lǐng)銜、包括3位高級(jí)副總裁、6位副總裁、3位常務(wù)管理層在內(nèi)，涵蓋從營(yíng)銷(xiāo)、品牌與整車(chē)到供應(yīng)鏈乃至人力資源的整套高管團(tuán)隊(duì)。面向群訪媒體針對(duì)各個(gè)層面的問(wèn)題，由直接負(fù)責(zé)人給出回答。

10周年發(fā)布會(huì)是一次匯報(bào)演出，更是一場(chǎng)大秀肌肉的軍演。零跑用10年時(shí)間悄然完成了這一切布局，直到今天才終于展示給公眾看，讓大家明白它們憑什么爆發(fā)站在如今的位置。

這也是它們明年挑戰(zhàn)100萬(wàn)銷(xiāo)量，未來(lái)10年嘗試成為400萬(wàn)輛規(guī)模的全球化車(chē)企的底氣。

04

斯特蘭蒂斯&一汽

當(dāng)本土車(chē)企經(jīng)歷數(shù)年超規(guī)模增長(zhǎng)之后觸到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的天花板，出海是如今時(shí)代必然的主旋律，零跑同樣身在此列。就像產(chǎn)品、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的布局一樣，零跑又一次在節(jié)奏響起的時(shí)候搶占了先機(jī)。

今天零跑在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)還依靠出口。同時(shí)有別于其它出海車(chē)企聚焦于北歐等熱點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)的策略，零跑在歐洲的重要市場(chǎng)是德國(guó)、法國(guó)、意大利等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)國(guó)。今年前3季度零跑的歐洲銷(xiāo)量來(lái)到3.7萬(wàn)以上，還借助9月于慕尼黑車(chē)展發(fā)布的B10，在10月實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100%的訂單環(huán)比增長(zhǎng)。

同時(shí)，當(dāng)眾多出海車(chē)企受困于政策、法規(guī)、文化的時(shí)候，借助與斯特蘭蒂斯的資本捆綁，零跑已確定接手位于西班牙薩拉戈薩的工廠、圍繞這家工廠的成熟供應(yīng)鏈，還有歐洲超750家、全球超800家的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。

在產(chǎn)品已證明收獲認(rèn)可的前提上，零跑極有可能借助斯特蘭蒂斯的助力，率先為本土車(chē)企在歐洲市場(chǎng)打開(kāi)局面。

與向外擴(kuò)張同步進(jìn)行的，是零跑在國(guó)內(nèi)持續(xù)扎根的本土化優(yōu)勢(shì)。10周年發(fā)布會(huì)上，另一家戰(zhàn)略合作伙伴一汽的高管同樣來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。通過(guò)這場(chǎng)牽手，零跑又在本土市場(chǎng)迎來(lái)在技術(shù)、生產(chǎn)、品牌乃至政策層面上的有力伙伴。

針對(duì)以零跑創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控、斯特蘭蒂斯與一汽兩大外部機(jī)構(gòu)股東的框架，零跑的考量不僅局限于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。以確保實(shí)控權(quán)為前提，三角型的控股骨架還為零跑在資本市場(chǎng)建立了可靠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

05

工程師文化解答萬(wàn)物

旗艦SUV D19在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了內(nèi)飾首秀，旗艦MPV D99則進(jìn)行了全球首發(fā)。兩款旗艦公布的產(chǎn)品點(diǎn)包括增程版80.3kWh大電池與800V高壓平臺(tái)、純電版115kWh大電池與1000V高壓平臺(tái)、雙8797芯片、半苯胺頭層真皮、真零重力座椅、艙駕一體中央域控、端側(cè)大模型智能座艙等等。

零跑特意提到了針對(duì)這兩款旗艦車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)策略，以用戶(hù)到店、線下活動(dòng)作為主線，讓用戶(hù)通過(guò)產(chǎn)品感受。還是那么樸實(shí)無(wú)華。

零跑定義自己是一家以工程師文化為主導(dǎo)的汽車(chē)公司。其針對(duì)前沿技術(shù)的戰(zhàn)略核心則是「路線不明確時(shí)跟隨，路線明確時(shí)迎頭趕上」，產(chǎn)品策略則是清晰直白的「好而不貴」。

結(jié)合零跑這樣的DNA，可以看出它們?yōu)閮煽钇炫炣?chē)型制定的營(yíng)銷(xiāo)策略的用意：用事實(shí)說(shuō)話。

這兩款產(chǎn)品并非iPhone或特斯拉SEXY系列那樣顛覆市場(chǎng)或引領(lǐng)走向的性感產(chǎn)品，那也并非是零跑的優(yōu)勢(shì)所在。它們就是在用一貫的方式打造了D19與D99這兩款車(chē)型，滿足用戶(hù)的期待，給用戶(hù)想要的東西和想要的價(jià)格。

D19與D99的優(yōu)勢(shì)就是零跑一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，在同樣的價(jià)位里配置更豐富，在同樣的級(jí)別里價(jià)格更誘人。所以簡(jiǎn)單直接就行，只要用戶(hù)到店體驗(yàn)，自然就會(huì)明白。

從研發(fā)、到采購(gòu)、到生產(chǎn)、到營(yíng)銷(xiāo)，再到團(tuán)隊(duì)架構(gòu)、資本管理……人們能從中看到零跑從頭到尾的一致思路：嚴(yán)格定義、充分籌備、做好最壞的打算，做到最極致的程度。

工程師文化限制它們始終沒(méi)能成為市場(chǎng)上最耀眼的明星，又支撐它們?cè)谔囟〞r(shí)刻穩(wěn)健推進(jìn)，比如在別人「搶電池」的時(shí)候?qū)覍宜⑿庐a(chǎn)能記錄，比如在政策頒布后傲嬌宣布「零跑從成立以來(lái)，對(duì)所有伙伴都是60天以?xún)?nèi)的賬期，長(zhǎng)期主義，互信共贏，都是我們長(zhǎng)期在堅(jiān)持的。」

這樣的零跑，不性感又如何，它絕對(duì)沒(méi)得黑。