【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】在新能源汽車市場風起云涌的當下，smart中國區(qū)的表現(xiàn)卻如同一艘在暴風雨中搖曳的小船，難以找到穩(wěn)定的航向。自易寒2024年1月回歸出任smart中國區(qū)CEO以來，近兩年的時間里，smart不僅未能扭轉(zhuǎn)在國內(nèi)市場的頹勢，反而陷入了銷量連續(xù)下滑的泥潭，市場聲量愈發(fā)微弱。

易寒的回歸，曾被寄予厚望。作為吉利體系內(nèi)的老將，他對smart品牌有著深刻的理解和熱愛，市場期待他能帶領(lǐng)smart在中國市場實現(xiàn)突破。然而，現(xiàn)實卻無比殘酷。數(shù)據(jù)顯示，smart國內(nèi)單月銷量已下滑至2461輛，同比大跌36.71%，且這已是連續(xù)第7個月銷量同比下滑。

整個前11個月，smart中國區(qū)的累計銷量約為2.7萬輛，較去年同期下滑6.9%。在12月銷量若無顯著爆發(fā)的情況下，smart中國區(qū)將連續(xù)兩年以負增長收官，這無疑是對易寒掌舵能力的一次沉重打擊。在2024年時，smart中國市場銷量為33427輛，不僅同比下滑了19.37%，更遠未能達到5萬輛年銷量目標。

值得一提的是，在今年上海車展期間，易寒還曾對媒體表示，“smart一季度銷量同比大漲60%，距離達成年度銷量目標仍不夠。下半年，公司將對主力產(chǎn)品進行更新?lián)Q代，預(yù)計新產(chǎn)品將助力銷量目標的達成。”

smart在中國市場的困境，主要體現(xiàn)在小車市場撐不住，而大車市場又難以破局的兩難境地。主攻精品小車市場的精靈#1，年累銷量僅1.9萬輛，較去年同期出現(xiàn)小幅下滑，在品牌本就不多的優(yōu)勢領(lǐng)域也出現(xiàn)了銷量下滑，暴露出smart在應(yīng)對中國市場激烈競爭時的無力感。

而轉(zhuǎn)向大車市場的精靈#5，更是未能實現(xiàn)預(yù)期中的突破。作為smart品牌史上最大的產(chǎn)品，中型SUV精靈#5自推出以來便飽受爭議，批評者質(zhì)疑其品牌調(diào)性喪失。然而，在smart品牌全球公司CEO佟湘北看來，“小車市場已不足以養(yǎng)活smart品牌”，轉(zhuǎn)向大車市場是無奈之舉。然而，現(xiàn)實卻給了smart一記響亮的耳光。上市以來，精靈#5的國內(nèi)銷量僅有3670輛，遠未達到月銷8000輛的預(yù)期目標，大車市場的轉(zhuǎn)型之路顯得異常艱難。易寒曾媒體說:“此前精靈#1和精靈#3兩款車型合計月銷量約4000輛，希望精靈#5推出后可以實現(xiàn)翻倍。”這意味著smart對精靈#5的月銷預(yù)期至少在8000輛規(guī)模。

面對銷量的持續(xù)低迷，smart不得不打破此前的表態(tài)，加入價格戰(zhàn)行列。2024年4月時，smart曾推出降價策略，精靈#1起售價降至15.49萬元，而今年4月中旬，smart又推出“一口價”購車優(yōu)惠。其中，精靈#1一口價最低14.99萬元起，精靈#3一口價最低16.49萬元起，還有精靈#5一口價最低22.29萬元起。

從降價到“一口價”購車優(yōu)惠，smart試圖通過價格優(yōu)勢吸引消費者。然而，這些舉措并未能顯著提振銷量，市場反應(yīng)平淡。這背后，反映出smart在中國市場面臨的深層次問題：品牌吸引力下降，消費者對外資豪華、精品小車的標簽逐漸祛魅。

為了挽救敗局，smart在精靈#5上加推了插混版本，試圖通過雙動力布局提振銷量。然而，首個完成交付月，加上純電版，精靈#5的累計銷量也僅有700余輛，這一成績在當前國內(nèi)新能源市場中并不突出。發(fā)力插混能否真正破局，仍有待觀察。

smart品牌目前還面臨質(zhì)量與口碑下滑的發(fā)展隱患。進入2024年，其投訴數(shù)量顯著上升，同年9月又因安全帶存在隱患召回了3500輛車，這一舉措進一步削弱了消費者的信心。

具體來看，2024年9月，smart對外發(fā)布召回公告，涉及召回2024年4月20日至5月30日期間生產(chǎn)的部分精靈1純電動汽車，共計2545輛；以及2024年4月20日至5月31日期間生產(chǎn)的部分精靈3純電動汽車，共計971輛。

此次召回的原因在于，部分車輛因生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，前排安全帶高度調(diào)節(jié)器導向螺母的強度可能不達標。在極端狀況下，前排安全帶高度調(diào)節(jié)器可能出現(xiàn)固定失效的情況，進而影響安全帶的約束性能，存在安全隱患。

在黑貓投訴平臺以及各大社交媒體上，眾多消費者反映遇到了新車擋風玻璃開裂漏水、電控模塊出現(xiàn)故障、智能輔助駕駛模塊失靈、空調(diào)噴出粉末等問題。

此外，車主們反饋較多的問題還有“背刺”情況。一方面是價格方面，smart的多款車型新款上市后售價降低，這讓老車主們覺得自己遭遇了“背刺”。12月1日，smart宣布多款車型開展限時優(yōu)惠活動，若在12月內(nèi)訂車，幾款車型的到手價均有折扣。

另一方面是配置方面。有smart精靈#1的首批車主稱，購車時車輛雖然配備了座椅通風和方向盤加熱的硬件功能，但需支付近3000元開通才能使用。然而在一些新款車型上，這兩個功能已免費開放，這再次讓老車主們有了“被背刺”的感覺。

smart在中國市場的困境，還受到自主品牌整體崛起的沖擊。在高端、各類細分賽道上，自主品牌已具備突出競爭力。蔚來螢火蟲、領(lǐng)克Z20等產(chǎn)品的涌入，以及吉利星愿等車型的分流作用，使得精靈#1的客群被進一步稀釋。與此同時，外資豪華品牌在國內(nèi)市場的節(jié)節(jié)敗退，也反映出消費者對品牌標簽的重新審視和選擇。

在中國市場陷入困境的同時，smart的海外市場表現(xiàn)也不容樂觀。今年以來，smart海外市場累計銷量1.27萬輛，同比下滑14.4%。國內(nèi)、海外兩大板塊的整體失利，使得smart的全球布局遭遇重大挫折。如何拿出有效破局方案，成為擺在佟湘北、易寒等管理層面前的緊迫任務(wù)。

smart中國區(qū)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。從銷量持續(xù)低迷到市場聲量漸弱，從小車市場失守到大車轉(zhuǎn)型遇阻，從降價策略失效到插混版本前景未卜，smart的每一步都走得異常艱難。在自主品牌崛起和市場競爭激化的雙重壓力下，smart能否找到突破口，實現(xiàn)市場突圍，仍是一個未知數(shù)。