【導(dǎo)語(yǔ)：2025年，中國(guó)新能源車市逐步陷入電動(dòng)化技術(shù)趨同、價(jià)格戰(zhàn)、用戶需求多樣化。為了闖出新的道路，“蔚小理米零”在今年都紛紛將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向AI，包括理想AI眼鏡、小鵬升級(jí)定位為“物理 AI 世界的出行探索者”，以及小米 SU7 將 “人車家全生態(tài)”作為核心賣點(diǎn)。2026 年將是汽車 AI照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的元年，L3 自動(dòng)駕駛方案趨于清晰、端側(cè)大模型普及、艙駕一體逐漸成標(biāo)配，新勢(shì)力通過(guò) AI 技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，還將重新定義汽車?！?/p>

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車越過(guò)電動(dòng)化普及的臨界點(diǎn)，AI成為突圍紅海、開(kāi)掘藍(lán)海的核心變量。然而，在這場(chǎng)以“智能”為名的浪潮中，既有從“軟件定義”邁向“AI定義”的真實(shí)進(jìn)化，也夾雜著透支未來(lái)的資本敘事。我們究竟是在見(jiàn)證新的出行時(shí)代到來(lái)，還是正步入一個(gè)精心包裝的“技術(shù)神話”？

從電動(dòng)化紅海到智能化藍(lán)海

當(dāng)前，中國(guó)車市正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性逆轉(zhuǎn)。新能源車成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，2025年1-11月其零售滲透率已突破50%。過(guò)去以發(fā)動(dòng)機(jī)性能為核心的共識(shí)已經(jīng)被“三電”性能、智能化程度和生態(tài)服務(wù)所取代。當(dāng)電池、電機(jī)等硬件技術(shù)快速趨同，智能化，尤其是AI技術(shù)，因其能深度介入研發(fā)、生產(chǎn)、體驗(yàn)全鏈條，已經(jīng)成為智能化藍(lán)海的核心。

各大車企已然踏上AI道路。理想汽車推出VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）司機(jī)大模型，核心突破在于能“聽(tīng)懂人話”，用戶可以用“靠邊停車”、“走左邊這條路”等自然語(yǔ)言直接與車輛交互，更具獨(dú)特意義的是其AI眼鏡Livis的發(fā)布。這款定價(jià)1999元起的產(chǎn)品，明確避開(kāi)了“車配件”的定位，旨在打造具備通用價(jià)值的獨(dú)立智能硬件。其核心賣點(diǎn)在于與車機(jī)的深度聯(lián)動(dòng)：車主佩戴后，可通過(guò)語(yǔ)音控制車窗、空調(diào)，體驗(yàn)比手機(jī)操作快近10倍。可見(jiàn)，理想將智能體驗(yàn)從車內(nèi)延伸到車外。

小鵬汽車則將公司定位升級(jí)為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，彰顯了以AI重構(gòu)出行版圖的決心。在核心技術(shù)層面，小鵬發(fā)布的“小路NGP”功能，能智能識(shí)別交警手勢(shì)、預(yù)判紅綠燈，展現(xiàn)了AI在復(fù)雜場(chǎng)景下的理解潛力。更為宏大的是，小鵬計(jì)劃打造AI王國(guó)，2026年推出的Robotaxi車型、擁有82個(gè)自由度的全新一代人形機(jī)器人IRON，以及進(jìn)入飛行驗(yàn)證階段的混電飛行汽車“A868”，均是小鵬未來(lái)基于AI技術(shù)打造的利器。

除車企之外，地平線等供應(yīng)商正致力于將高階智駕系統(tǒng)的單車成本控制在7000元人民幣以內(nèi)，并計(jì)劃將城區(qū)輔助駕駛方案搭載于最低7萬(wàn)元的國(guó)民車上。這意味著，曾被視作高端專屬的AI智駕，正以“技術(shù)平權(quán)”的方式飛入尋常百姓家。

AI是故事還是神器？

當(dāng)前汽車行業(yè)的AI浪潮，究竟是重塑產(chǎn)業(yè)的顛覆性力量，還是精心包裝的資本故事？一方面，AI的積極價(jià)值已在真實(shí)場(chǎng)景中顯現(xiàn)。從廣州車展的實(shí)測(cè)來(lái)看，搭載AI大模型的新車已能理解口語(yǔ)化復(fù)合指令并流暢執(zhí)行，這標(biāo)志著人車交互正從機(jī)械的“執(zhí)行命令”向主動(dòng)的“理解需求”轉(zhuǎn)變。更深層次上，行業(yè)共識(shí)正從“軟件定義汽車”邁向“AI定義汽車”，其核心差異在于，前者實(shí)現(xiàn)功能的數(shù)字化升級(jí)，而后者追求認(rèn)知的智能化，讓車輛具備自主學(xué)習(xí)和決策能力。

然而，AI技術(shù)在引領(lǐng)科技前沿的同時(shí)，對(duì)用戶痛點(diǎn)的解決方案還并不明朗，當(dāng)部分車企競(jìng)相展示人形機(jī)器人等“具身智能”遠(yuǎn)期藍(lán)圖時(shí)，普通用戶更關(guān)切的城區(qū)復(fù)雜路況智駕體驗(yàn)、電池安全等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是否獲得了同等的研發(fā)優(yōu)先級(jí)？同時(shí)，AI技術(shù)的“黑箱”特性極易催生新的營(yíng)銷話術(shù)壁壘，“端到端模型”、“億萬(wàn)參數(shù)”等術(shù)語(yǔ)讓消費(fèi)者難以辨別實(shí)際體驗(yàn)的差距。此外，生態(tài)封閉風(fēng)險(xiǎn)也在加劇，各家自建技術(shù)壁壘可能形成“數(shù)據(jù)孤島”，與智能互聯(lián)的初衷背道而馳。

展望未來(lái)，AI賦能汽車市場(chǎng)的健康愿景，關(guān)鍵在于回歸“技術(shù)服務(wù)于人”的本質(zhì)，在探索前沿與夯實(shí)基礎(chǔ)之間找到動(dòng)態(tài)平衡。首先，發(fā)展重心必須錨定真實(shí)、高頻的用戶需求。與其追求炫酷但遙遠(yuǎn)的概念，不如將資源集中于提升智駕系統(tǒng)的安全冗余與擬人化體驗(yàn)、通過(guò)AI優(yōu)化三電系統(tǒng)能效以及自然交互。其次，行業(yè)需要建立更透明、統(tǒng)一的體驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，穿透營(yíng)銷迷霧，讓消費(fèi)者能清晰感知價(jià)值。最后，開(kāi)放協(xié)作而非閉門造車將是構(gòu)建良性生態(tài)的關(guān)鍵。正如產(chǎn)業(yè)推進(jìn)車路云一體化試點(diǎn)所揭示的路徑，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是生態(tài)體系的較量。

點(diǎn)評(píng)

AI技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用已超越概念，成為汽車行業(yè)生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵力量。AI技術(shù)切實(shí)提升了車輛的交互、駕控與生產(chǎn)效率，未來(lái)，AI與汽車的結(jié)合能否成功，終極標(biāo)尺并非技術(shù)的炫酷程度，而在于它是否轉(zhuǎn)化為更安全、更便捷、更普惠的用戶價(jià)值。

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