上世紀30年代，日本的街頭被美式汽車統(tǒng)治。就在那時，豐田喜一郎帶著“讓日本擁有自己的汽車”的信念，推出了豐田AA型轎車。這臺車，成為豐田汽車工業(yè)的起點，也是日本造車邁出自主的一大步。

在汽車工業(yè)的長河中，每一個時期都有一輛改變世界格局的汽車。奔馳一號開啟了人類出行的新時代；Model T讓汽車不再是貴族的玩具，成為了普通家庭的伙伴；而進入21世紀，特斯拉的崛起讓整個行業(yè)重新思考未來。把時間撥回20世紀30年代，當時的日本街頭被福特和雪佛蘭主宰，一個原本以紡織起家的工廠開始嘗試制造日本人自己的汽車，1936年豐田AA型轎車由此誕生。

日本汽車工業(yè)的起點

20世紀初的日本街頭還鮮少有汽車的影子。那時的主要交通方式依舊是鐵路，偶爾駛過的一輛轎車，也必定是政府官員或企業(yè)老板。然而，1923年的關(guān)東大地震降臨之后，鐵路網(wǎng)被徹底摧毀，東京和橫濱的交通陷入癱瘓。為了重建城市、運送物資，日本不得不依靠汽車完成運輸任務(wù)。

日本的街道上，公交車多為從美國整車進口

那一刻起，汽車不再只是富人的玩具，而成了城市里的公交車和運輸工具。隨著日本對汽車的需求不斷增長，美國的福特和通用迅速嗅到了商機，先后在日本建廠，福特入駐橫濱，通用扎根大阪。它們從美國運來整車零部件，在本地完成組裝，于是成熟的流水線生產(chǎn)方式迅速占領(lǐng)了日本汽車市場。一時間，東京、大阪到處可見它們的身影。

中京底特律計劃

隨著汽車在日本社會中逐漸普及，日本對造車的熱情被徹底點燃。于是，名古屋市長大巖功提出了一項雄心勃勃的計劃，聯(lián)合本地多家機械企業(yè)，共同打造日本的汽車工業(yè)，讓名古屋成為“東方的底特律”。

1930年，大型豪華車納什大使

1930年夏天，日本的“中京底特律計劃”正式啟動。名古屋多家機械企業(yè)共同合作，參照美國“納什”轎車的設(shè)計理念開始研發(fā)，希望打造出第一款能與美系車抗衡的國產(chǎn)汽車。

模仿美國納什汽車打造的熱田汽車

在本次項目，豐田織機廠也參與其中，負責零部件的鑄造部分。兩年后，一輛名為“熱田”的汽車終于問世。熱田轎車的外形時尚又寬大，散發(fā)著濃厚的美式氣息，被定位為一款面向上層社會的豪華轎車。然而，“熱田”的售價高達6500日元，幾乎是福特轎車的兩倍，生產(chǎn)成本更是居高不下。面對價格低廉、性能成熟的美系車型，“熱田”毫無競爭力，最終這項計劃以失敗告終。然而，豐田喜一郎在那時立下決心，要親手打造一輛真正屬于日本的汽車。

豐田準備造車

為了實現(xiàn)造車目標，豐田喜一郎先派團隊前往美國和歐洲，考察先進的汽車制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，并采購所需機床。此外，他還親自研究了福特和雪佛蘭的車型設(shè)計和零部件結(jié)構(gòu)。

AA型轎車竣工儀式

值得一提的是，AA型轎車最大的設(shè)計亮點是采用了當時極為前衛(wèi)的流線型車身，靈感源自克萊斯勒德索托。這種造型在團隊看來必將引領(lǐng)潮流，但市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，日本消費者并不買賬，這也讓喜一郎一度猶豫不決。

豐田汽車首款發(fā)動機——A型發(fā)動機

而他的母親告訴他“新東西要有特點，才能被人記住?！边@句話最終讓AA型確定為流線型設(shè)計，也成為了日本最早帶有現(xiàn)代感的轎車。AA型搭載的是豐田自研的A型直列六缸發(fā)動機，豐田團隊將當時流行的雪佛蘭發(fā)動機進行拆解，仔細測繪每一個零件的尺寸。團隊反復試驗，借鑒從美國引進的油模技術(shù)，經(jīng)過多次嘗試，終于在1934年8月完成了第一批缸體鑄件。

豐田喜一郎派遣團隊到美國考察用于加工汽車零部件的機床

到9月底時，第一臺試驗制造的發(fā)動機組裝完成，不過當時只有缸體、氣缸蓋和活塞等鑄件是自主制造的，曲軸、凸輪軸、氣門、火花塞及電器零件仍是雪佛蘭進口。測試時，當這臺發(fā)動機安裝在雪佛蘭卡車上，實際輸出功率只有48到49馬力，遠低于雪佛蘭原廠60馬力的水平。隨后團隊又根據(jù)海外資料，對氣缸蓋進行改良，經(jīng)過多次調(diào)校后，功率提升到65馬力，甚至還略微超過了雪佛蘭原廠發(fā)動機的水平。

AA型的日本風

AA型的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了當時典型的公務(wù)用轎車風格，車門采用少見的對開式結(jié)構(gòu)，前排座椅則是固定式結(jié)構(gòu)，無法前后滑動，也不能調(diào)節(jié)角度，因為當時的轎車大多被用作出租車、官用車或公務(wù)接送車，重點在于讓后排乘客乘坐舒適。

AA型轎車的立標圓圈里設(shè)計了“豐田”的字樣

前排座椅為一體式長條椅，搭配三速手動變速機構(gòu)，換擋桿布置在地板上，左側(cè)設(shè)有手剎桿。因為當時法規(guī)要求車輛必須同時配備電喇叭和手動喇叭兩種裝置，所以方向盤下方的金屬喇叭還采用了手動按壓式結(jié)構(gòu)。

前排座椅是長椅式座椅，換擋桿是地板3檔手動換擋

儀表臺采用細膩的木紋裝飾，外觀看似天然木材，實則是將豐川稻荷神社正門的木紋紋理轉(zhuǎn)印上去的水壓轉(zhuǎn)印工藝。

AA型的上下車輔助帶是日本傳統(tǒng)的編織帶

更有趣的是，后排座艙內(nèi)還懸掛著一條編織吊帶，那是為上下車或行駛在不平道路時保持平衡而準備的“扶手帶”，歐美汽車多用皮革帶，而豐田特意選用傳統(tǒng)編繩，像是努力讓日本人親手打造的汽車中，融入一份屬于自己的審美。

結(jié)語

AA型轎車從1936年到1943年間共生產(chǎn)了1404輛，當年的生產(chǎn)規(guī)模極小，每天只能裝配約五輛車，格外稀有。以至于豐田在成立50周年時想找到一輛AA型，遍尋全球也沒能找到，最終只能依照當年的設(shè)計資料，重新復制出一輛復原車。

豐田汽車博物館入口處的Model AA型轎車

如今，這臺車被停放在豐田汽車博物館的入口處，象征著豐田邁向全球性汽車企業(yè)的第一步。

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