印度保時捷當(dāng)初是多么的意氣風(fēng)發(fā)啊，開創(chuàng)了太多的歷史，超高訂單量震驚了世界，開售1年多時間就沖到新造車前列，但是如今神話終于破滅了，銷量暴跌了，事實說明消費者還是很快就接受教育的。

這家品牌帶火了訂單營銷，數(shù)十萬輛訂單啊，創(chuàng)下了汽車業(yè)界有史以來最高的訂單，由此也吸引了其他電車企業(yè)跟風(fēng)，訂單數(shù)紛紛以10萬輛計算，最終2025年諸多新車型的訂單數(shù)超過1億輛，是中國汽車市場年銷量的三倍多，比全球汽車市場年銷量還多1000多萬輛，這下子牛皮真破了！

這家品牌可能以為汽車也可以如手機(jī)那樣組裝一下就好，消費者要超強(qiáng)動力，它就給更大的電機(jī)，電機(jī)動力遙遙領(lǐng)先，甚至比歐洲保時捷還要猛，就如手機(jī)一樣，其他芯片可以放一放，手機(jī)處理器足夠強(qiáng)大就好。

然而當(dāng)消費者拿到這款車后卻發(fā)現(xiàn)實際使用中存在不少麻煩，過強(qiáng)的動力導(dǎo)致諸多車主遭遇了什么問題，網(wǎng)上都可以看到，消費者終于認(rèn)識到歐洲保時捷賣得貴絕不僅僅是因為發(fā)動機(jī)足夠強(qiáng)，而是還有其他一些東西。

如剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等都需要跟上，據(jù)悉歐洲保時捷用的是陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，陶瓷可以承受高熱，在持續(xù)強(qiáng)力剎車中產(chǎn)生的高熱不會影響剎車性能；還用上更先進(jìn)的MCU，對諸多參數(shù)采集并快速分析，車輛剎車時不是平均分配剎車阻力，而是根據(jù)實際情況給四個車輪施加恰當(dāng)?shù)膭x車阻力。

用上了超強(qiáng)動力之后的歐洲保時捷還對底盤采用了特殊架構(gòu)，更重的車身、更強(qiáng)的動力對懸掛系統(tǒng)、車軸等都是巨大的挑戰(zhàn)，不適配的話就容易導(dǎo)致斷軸，而電車本身就存在爆發(fā)力強(qiáng)的特點，對懸掛系統(tǒng)、車輪等都是重大挑戰(zhàn)。

如此情況下，一款車型在動力增強(qiáng)之后其實整個體系都要進(jìn)行大改，甚至可以說是全新設(shè)計一款車了，然而印度保時捷卻同一款車型卻有幾個型號，而這幾個型號的動力卻差距極大，它是否有針對性地對幾個型號的車架進(jìn)行了設(shè)計和調(diào)整呢？

更有趣的是它曾聲言要賣到歐洲去，記得當(dāng)年有另一個類似的品牌也曾說要賣到歐洲去，如今這個品牌如何大家都清楚，因為歐洲市場是一個對知識產(chǎn)權(quán)管理極為嚴(yán)格的市場，類似的品牌賣到歐洲市場會遭遇什么都應(yīng)該清楚的！

其實中國汽車企業(yè)當(dāng)中已有多家企業(yè)將車賣到歐洲了，他們都有自己的知識產(chǎn)權(quán)，強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，他們的成功或許更值得中國汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，走向國際市場是需要真正的實力的，不是靠嘴說的，但愿這次的暴跌能讓這類車企沉下心來，認(rèn)真造車吧！

幾家傳統(tǒng)自主汽車品牌的發(fā)展不就是如此么，在他們的成長過程中遭受了不小的打擊，但是他們堅持下來了，如今他們正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的支柱，這些成功走向國際市場的中國車企才是中國汽車的脊梁和未來！