第 10 年，卓馭從乘用車走向更廣義的移動機器人。

作者|王蕊

編輯|西子

從大疆BR1609（Basic Research 2016年9月）出發(fā)，到2025 年底，卓馭走到第10年。

在乘用車領(lǐng)域，這家公司已經(jīng)具備明確的業(yè)務(wù)體量：

服務(wù) 9 家主機廠、15 個車型品牌，累計量產(chǎn)車型超過 50 款，年出貨規(guī)模達數(shù)十萬套，覆蓋從幾萬元的入門車型到百萬級豪車，也覆蓋燃油、混動與純電等多種動力形態(tài)。

對外界而言，卓馭已是一家有清晰位置的智能輔助駕駛 Tier1。

卓馭CEO沈邵劼，出身無人機與機器人領(lǐng)域，長期同時身處學(xué)術(shù)與工程一線。

從大疆內(nèi)部的基礎(chǔ)研究項目起步，到帶隊進入自動駕駛賽道，他始終將自己視為一名工程師，而非“智駕創(chuàng)業(yè)者”。

在他的敘事里，自動駕駛并不是終點，而是通向更大目標的必經(jīng)路徑。

那個目標，就是移動機器人。

過去一年里，卓馭已將輔助駕駛能力拓展至重卡領(lǐng)域，與徐工、陜汽、重汽展開合作，重卡高速 NOA 計劃于 2026 年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

與此同時，無人物流車項目也已與頭部企業(yè)聯(lián)合推進，相關(guān)合作將于 2026 年 1 月對外宣發(fā)。

在沈邵劼看來，無人機、乘用車、重卡與無人物流，本質(zhì)上解決的是同一件事——如何讓機器在真實世界中安全、穩(wěn)定、自主地移動。

卓馭希望做的，是“機器人”的下半身：以智能駕駛為起點，構(gòu)建一套可復(fù)用、可擴展的移動能力底座，向更廣義的 Mobility 場景延展。

以下內(nèi)容，為沈劭劼在卓馭品牌盛典上的發(fā)言整理。

行者

我們今天的主題叫《行者》，為什么我們選擇了《行者》這個主題呢？因為它是我們每個人的寫照。

這個時代里大家都很忙，這讓我們似乎失去了暫停鍵。地鐵里閉眼休息的年輕人，凌晨三點還改方案的工程師，流水線上重復(fù)二十年動作的老師傅，就這樣每天周而復(fù)始地在路上。似乎也再也談不起詩和遠方，而是在每一個不得不前行的當下，保持清醒，守住本分，也忠于自己。

這是一個輔助駕駛蓬勃發(fā)展的時代。有人在通勤的路上，耳機里還是老板給的語音留言；有人在高速途中，后座睡著剛考完試的孩子；有人在代碼的世界里，一行行重構(gòu)著算法；這個行業(yè)里大家也在努力保持清醒、守住本分。同時，最重要的是要忠于用戶的安全。

所以我今天想講的主題《行者》，是每天出發(fā)、每天抵達、每天選擇繼續(xù)前行的人。

十年，一件事

卓馭來自大疆，大家都知道，在大疆10年，2014年我加入（大疆），我第一個深度參與的無人機產(chǎn)品是精靈4（Phantom 4）。我還記得當時發(fā)布的時候大疆官網(wǎng)對精靈4的描述是“開創(chuàng)了機器視覺無人機時代”。后來我還參與了包括御系列（Mavic）以及行業(yè)機，再后來負責大疆的飛行系統(tǒng)部，也可以說是無人機的自動駕駛部門。

一直到2016年底，當時御1，也就是Mavic 1剛發(fā)布不久，大疆在無人機領(lǐng)域正式站穩(wěn)了腳跟。那既然都是搞機器人的，大疆底色也是搞機器人，自然就想挑戰(zhàn)更高的一些目標，于是乎在這個時候，自動駕駛項目就啟動了。實話實說當時啟動這個項目的時候，并沒什么商業(yè)模式可言，商業(yè)模式是后面才出現(xiàn)的，但是方向就是這么確定的。

從2014年開始，在大疆十年，我們一直想做一件事——造一臺真正厲害的“機器人”。

我們認為無人機和自動駕駛在底層邏輯上很接近，本質(zhì)上都是“移動智能機器人”，這是我們心目中的皇冠。自動駕駛就是智能移動機器人的皇冠，目標沒變，我們想把“移動智能機器人”這件事做成，花了很多的努力。當然在過程中，我們經(jīng)常需要做很多原本不在計劃內(nèi)的事，可能包括也不限于建立卓馭這家公司。

卓馭最先誕生于大疆內(nèi)部一個神秘項目，項目編號叫作BR1609，這可能也是大疆持續(xù)歷史最長的一個項目，持續(xù)了10年，項目編號還在，BR basic research（基礎(chǔ)研究），1609就是相當于2016年的第九個預(yù)研項目，這就是我們的由來。

分拆那一天

直到一年多前，也就是2024年9月27日，我們從大疆天空之城總部搬了出來，正式成為“卓馭”。實話實說，在完成搬家這個拆分最后一個動作之前，拆分持續(xù)了很長一段時間，搬家是最后一個動作，在完成最后一個動作之前，我們模擬了無數(shù)種可能發(fā)生的狀況，但唯獨忽視了“心境”這個因素。什么意思呢？

如果非要用一個比喻，搬出去那一刻的心情，引用一下《三體》，因為我是《三體》粉，就好像《三體》里人類變成太空人類的過程，這個過程是啥？當時應(yīng)該是三體人的水滴在末日之戰(zhàn)中，大敗人類艦隊，最后五艘飛船逃了出去，這五艘飛船忽然發(fā)現(xiàn)沒有家了，回不去了。因為家里已經(jīng)打不過了，敵人太強大了，而且還到了一個資源不足的地方，殘酷到有五艘船，但最終的資源只夠兩艘生存，必須得滅掉三艘，大概心境有點像這么一個樣子。

與拆分同步進行的是卓馭當時正在做的第一輪融資，我還記得分拆的當天，總共融資融了15億，但其實只到賬了三分之一，只交割了三分之一。你能想象嗎？上千人公司，真正獨立經(jīng)營那天，賬上只有不到5個億的錢，夠持續(xù)小幾個月。不僅如此，那個時候還會有人說分拆是因為大疆無法忍受卓馭的虧損。的確，卓馭現(xiàn)在還沒有進入經(jīng)營正循環(huán)的狀態(tài)，和行業(yè)里很多做智能輔助駕駛的企業(yè)一樣。但其實是兩個因素推動了這個如此徹底的分拆：

一是國際地緣政治的變化。我相信大家都懂，而且都深陷其中，無論是研發(fā)同學(xué)還是供應(yīng)鏈的同學(xué)都深陷其中，而且好像有點愈演愈烈的趨勢。

二是卓馭業(yè)務(wù)逐漸偏離大疆主航道，從toB到toC，偏離越遠，甚至到了一個地步，就是內(nèi)部推進一些重大決策，整個請示論證審批的耗時也會越來越長，長到有時候會影響業(yè)務(wù)推進。也是這么兩個原因，推動了我們堅定地去進行一個完成地分拆。

當時的我們，對于如何解決這些棘手的問題，也摸索了很長的時間，但我們始終沒有懷疑，堅持自己的方向，走出了一條卓馭自己的路。

當然更深層的挑戰(zhàn)，在于團隊心態(tài)與公司治理的全面重構(gòu)，實話實說，卓馭原本是一個在溫室里長大的研發(fā)部門，如何從一個溫室里的部門轉(zhuǎn)變成一個需要自負盈虧、獨立決策、并在復(fù)雜資本與產(chǎn)業(yè)關(guān)系中生存和發(fā)展壯大的市場主體。無疑其中的挑戰(zhàn)是巨大的，但我們做到了。

推翻重來

回到2024年9月27日拆分那一天，剛說了很多錢的問題，很市井的錢的問題，但除了錢之外，我們還有一個堪稱“戴維斯雙殺”級別的問題，啥呢？基于規(guī)則的城市領(lǐng)航做不出來了。

我們當時回到那個時候，其實寫規(guī)則寫到很絕望，更具體來說寫基于規(guī)則的決策規(guī)劃算法，解決一個問題會冒出十個新問題，遇到一些場景出現(xiàn)不同的規(guī)則打架的情況，工程上進入一個“接近悖論”的狀態(tài)。如果說卓馭自己的技術(shù)底色，我們有點像是傳統(tǒng)機器人學(xué)派，基本假設(shè)是“物理世界的模型是我建立的”，對規(guī)則最開始有一定的執(zhí)念，而數(shù)據(jù)驅(qū)動，數(shù)據(jù)啟動也可以被通俗地稱為“端到端”，則完全反過來：我們不建模，用數(shù)據(jù)來學(xué)模型。這是一個完全的認知轉(zhuǎn)變，首先需要時間。說白了，打不過就加入，但也得先承認打不過，其實在2024年9月份再往前推的一年，從2023年下半年開始，我們一直在預(yù)研，其實就是科學(xué)地說服自己真的打不過，但無可否認的確花了挺長的一段時間。

不過話說回來，剛剛提到“戴維斯雙殺”應(yīng)該算是我個人層面的，團隊其實并不知道那一刻那么缺錢。這算是一個“善意的謊言”吧，現(xiàn)在已經(jīng)過去了，我也敢說出來了，抱歉各位。

不過呢，無論是卓馭的團隊，還是我個人，都有一個特別厲害的特質(zhì)，我們特別團結(jié)，而且特別能熬。于是乎在最絕望的時刻之后，我們用幾乎背水一戰(zhàn)的方式，啟動了反擊戰(zhàn)。

從大疆天空之城搬出來半個月之后，我們做了一個重大的決定。我們?nèi)孓D(zhuǎn)向端到端，不再謀求繼續(xù)改進規(guī)則代碼，而是all in端到端。也可以通俗點講“刪庫重煉”。這等于告訴所有人：我們以后只有端到端，沒有規(guī)則了。好，最開始實話實說模型不成熟。客戶端有交付也有壓力，后端產(chǎn)出節(jié)奏又非常飄忽，有時好有時壞，前線交付團隊說“這軟件我交不了差啊？甚至說給我是什么垃圾？”那幾個月組織都像高壓鍋，壓力巨大，也不知道什么時候才能有像樣的模型出現(xiàn)。

我們其實摸索了很長的時間，2025年很長時間都在摸索，也曾經(jīng)自我懷疑，但后來我們開竅了，我們現(xiàn)在已經(jīng)能穩(wěn)定輸出持續(xù)提升的模型，數(shù)據(jù)驅(qū)動的鏈路也邁入了健康的增長階段，也在近期的軟件OTA，包括剛才提到的達到了業(yè)界第一梯隊的水平。

行者無懼

在卓馭，我們非常追求“工程美學(xué)”，一個優(yōu)美的解法，對于頂尖的工程師來說，應(yīng)該有一種一眼看過去就覺得“這些問題，本來就應(yīng)該這么解決”的一種頓悟。

先自賣自夸一下，舉個自己的例子，卓馭的激目系統(tǒng)，把可變焦激光雷達跟立體視覺整合在一起，可變焦指的就是長短焦，可以增大焦距，但縮短距離，或者減少焦距，但增加距離以及增加點云密度。通過把可變焦、激光雷達和立體視覺整合在一起，以及通過硬連接，然后傳感器放在一個硬件總成上，硬件同步+艙內(nèi)放置+完全中央計算的方式，我解釋一下完全中央計算，其實就是所有的運算都在控制器里進行，整個傳感器端只是把一些回波信號傳回來，整個架構(gòu)達到一個比較簡潔的狀態(tài)，而且它一次性解決了成本、清潔、維護性這三個使用激光雷達的老大難的問題，當然也通過變焦+立體視覺整合的方式同步提高了性能。我們的很多工程師和客戶，在第一次看到這個系統(tǒng)的時候，就真的會有一種“工程美學(xué)”的感受。

再舉一個別人的例子，比如說特斯拉的FSD V14，我其實算是一個特粉，它做出了一個很樸素、很務(wù)實、能閉環(huán)的工程體系，讓我們重新理解了端到端的大模型，其實很多人在談?wù)摯竽Ｐ突蛘呒哟竽Ｐ偷臅r候，都會有一個隱含的假設(shè)：這是一個巨大黑盒模型，靠大力出奇跡，模型夠大、蒸餾夠狠。但這種路線在工程上會有問題，成本一不小心也會趨向于無窮大。

特斯拉在V14給出了另一種方式，我姑且稱之為：巧力出奇跡。作為端到端技術(shù)方案的開創(chuàng)者，V14仍然是端到端，但其實掰開了、揉碎了看，它本身并不是一個黑盒大模型，是由若干個可解釋、有分工的模塊組成。把行業(yè)最難的兩個問題——因果推理，說穿了就是下一個角色和上一個角色有什么聯(lián)系，以及過往一段角色之間的聯(lián)系有什么聯(lián)系，而不是一個條件反射，這是第一個大難題。第二個難題是低頻數(shù)據(jù)，駕駛當中，雖然我們都靠數(shù)據(jù)驅(qū)動，但有一些數(shù)據(jù)就是很難獲取，怎么去解決低頻數(shù)據(jù)生成的問題，把因果推理和低頻數(shù)據(jù)生成這兩個大問題用極低代價解決了。如果把它的架構(gòu)拆開，會有一個很強烈的感覺：這些問題，本來就應(yīng)該這么解決。

卓馭有一段時間被稱為“價格屠夫”。的確，我們從低算力成本切入，讓一款10萬元不到的A0級電動車擁有智能輔助駕駛功能。我們從第一天開始就是軟硬件結(jié)合，它天然會帶來性價比。但這么做，也會帶來一些所謂的負面，會被理解為我們“只會做性價比”“只會做低端”等。但我覺得這是有失偏頗的。

要是你問我真正想做的是什么？或者說一直在做的是什么？我們一直在找一條線。什么線？就是用極低成本，但能達到讓用戶“安全使用、普遍覺得好用”的那個臨界點——這是來自大疆基因——大疆無人機從來不是最便宜的，但它在那個價格上做到了極致體驗。對于智駕也一樣，我們從成立的第一天開始，就沒有做一體機Smart camera的方案，因為我們還是比較堅信這個方案過不了我們心目中的那條線，事實證明也是。

我?guī)啄昵霸?jīng)發(fā)表過一個觀點，叫作輔助駕駛的成本至少在L2階段，輔助駕駛成本應(yīng)該大概是整車售價的 3%—5%。這個觀點今天也沒有改變。這就導(dǎo)致外界有個誤解，覺得卓馭“迷戀做小算力的事”。其實不管大算力還是小算力，內(nèi)部決策的時候挺簡單的，如果我們團隊判斷它在工程上可行，我們就愿意花時間和資源去試。我們的價值觀里第一個詞組叫激極盡志，其實就是把一個東西做到極致，做到做無可做。

曾經(jīng)我也想過，我們自己這條路可能永遠也到達不了那條線。特別是在當時寫規(guī)則寫得很絕望的時候，但是后來發(fā)生了關(guān)鍵變化：我們長期壓榨算力和傳感器的積累，讓我們在轉(zhuǎn)向端到端后發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)同等能力，我們的算力需求比行業(yè)同行其實要低很多。

我們在高通8650上實現(xiàn)的性能，能和同行在兩個英偉達OrinX上的一樣甚至更好。我們不斷對網(wǎng)絡(luò)進行壓縮部署，壓著壓著發(fā)現(xiàn)端到端網(wǎng)絡(luò)也能部署在32TOPS的TI TDA4上，所以就做了OTA，讓五菱、捷途等客戶使用了該方案的產(chǎn)品，無論功能還是性能得到了巨大的提升了，而且同時具備了同級唯一的中算力城市領(lǐng)航能力。

隨著我們對端到端相關(guān)技術(shù)的理解越來越深，也隨著高質(zhì)量的數(shù)據(jù)不斷地涌進和更好地使用，我們看到了一些質(zhì)變，一些能力好像也真正跨過那條線了。

用結(jié)果說話

我們目前有9個乘用車客戶，15個乘用車合作品牌。

我們現(xiàn)在有50多個已量產(chǎn)車型，定點正在開發(fā)的車型也有30多個，自認也屬于行業(yè)頭部，車型涵蓋了從售價幾萬的小車，到百萬豪車，也涵蓋了從燃油、混動、增程、純電等各種各樣的動力模式，既支持了自主品牌的電氣架構(gòu)，也適配了合資品牌的傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)。而且在油車這個駕駛賽道上我們自認為沒有對手。而且從公司營收看，我們一直踐行著軟硬一體的方案，而且單車上賣一套方案的收入是只做軟件的同行的好幾倍。

我相信我們的量產(chǎn)和交付成績，應(yīng)該能夠洗脫關(guān)于卓馭的一切質(zhì)疑。

當你回頭看時，我們一直都在，我有信心，卓馭是那個值得托付的合作伙伴。因為卓馭具備全場景的兜底能力。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，卓馭自有制造中心，自有國家級實驗室，自有改裝和測試基地，卓馭具備輔助駕駛的技術(shù)探索、產(chǎn)品調(diào)研和定義、體系化產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品檢測、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈工作能力和服務(wù)。

從產(chǎn)品角度，卓馭具備底軟、算法、模型等全棧軟件能力，也具備激光雷達、攝像頭、域控制器等輔助駕駛主要硬件能力。

作為Tier1供應(yīng)商，需要具備兜底能力，即對輔助駕駛子系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題負責，并且有能力加以解決。在項目中，即使出現(xiàn)關(guān)聯(lián)件掉鏈子，或者相關(guān)供應(yīng)商不配合改動的情況，卓馭也能夠以終為始，以對最終產(chǎn)品效果負責的角度，去幫助車企客戶解決各種疑難雜癥，保證產(chǎn)品安全可靠地進行交付。

從終端用戶角度，卓馭重視承諾不放棄每一位用戶，例如說在我們的寶駿云海上，雖然姍姍來遲，但最終給客戶和用戶免費能夠OTA城市領(lǐng)航的功能。這個牛是2025年1月份吹出去的，總算在2025年12月份，把這個牛圓回來了。用戶為本，成就客戶。

把路走得更遠

今天輔助駕駛公司的困局在于：投入和收入極度不匹配。根本原因是我大放厥詞一下，大家造出來的東西都是一個半成品。真正改變命運的，是產(chǎn)品什么時候變成成品。如果能“破2到3”，也就是從L2到L3，那一刻消費者對你的認知會瞬間提升。定價邏輯不再是“占汽車 BOM 成本多少”，而是“它幫我節(jié)省多少時間、釋放多少注意力，我愿意給它付多少錢?！?/p>

雖然路途是艱苦的，但值得慶幸的是，我們有一大幫同行者，感謝那些在不確定中堅持前行的人，我們走過的每一步，都沒有被浪費，都終究會變成讓消費者獲得最安全輕松出行體驗的積累。

如果兩年前你問我什么時候L4會實現(xiàn)，畢竟是一個完全體。我會說不知道，或者用行業(yè)黑話回復(fù)你：“永遠N+5”，意思就是你無論什么時候問，我都說5年后會實現(xiàn)。事實上這么也過了很多年。

現(xiàn)在我會說：Anytime，任何時候，但是指的不是說現(xiàn)在已經(jīng)解決了，我是說背后的邏輯。大行業(yè)從基于規(guī)則的時代邁入基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的時代，真正決定勝負的，不僅是對模型的設(shè)計，也包括對于整個基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的工作體系，例如數(shù)據(jù)管理，例如對Training Dynamics（訓(xùn)練動態(tài)）的一些理解：怎么練、怎么配數(shù)據(jù)、怎么穩(wěn)定收斂。這些都是各家公司的秘方，而且對性能提升極其關(guān)鍵。

整個智駕行業(yè)目前的狀態(tài)挺像二戰(zhàn)時期的“曼哈頓計劃”：美國、蘇聯(lián)、德國都在造原子彈。美國第一個造出來，但回頭看，考據(jù)一下歷史，當時它們之間的差距其實并不大——自動駕駛現(xiàn)在就處于這個階段。不受干擾是一個很重要的因素，因為能產(chǎn)生干擾的東西太多了。參考曼哈頓計劃就行，美國第一個造出來，很大一部分原因——不受干擾、目標明確、資源集中。

我說一個可能跟大家理解不太一樣的，但也自認為是一個事實，目前在智能輔助駕駛領(lǐng)域頭部幾家的公司大家之間的差距其實是以月為單位在波動的，智駕模型，大家基本上都完成了端到端的改造，智駕模型的進化會像很近的鄰居，大語言模型行業(yè)一樣，哪一家訓(xùn)練出了一個能打的模型，能瞬間把整個行業(yè)排序翻盤，但是即使翻盤了也不會持續(xù)很久，很快又會有其他更強的模型出現(xiàn)。很激烈也很卷，但正是這種快速變化，而且蒸蒸日上的狀態(tài)，我才有這個底氣敢當著大家的面說“Anytime”。

正是因為這種你追我趕的狀態(tài)，實話實說，大家的東西都擺在桌面上，我們基本上知道競爭對手在做什么，車企也知道每家供應(yīng)商是什么水平。真正的競爭在于體系能力的競爭。大家都看得到彼此的招數(shù)，能不能做出來是另外一回事。

我們能看到一些通過政策推動的業(yè)務(wù)獲取，但我們暫時做不到。還有一些企業(yè)的商務(wù)手段會更加豐富，我們也做不到。純軟件供應(yīng)商也知道我們依靠軟硬一體去完成極難適配的車型適配，比如油車和艙駕一體剛剛提到的，但是他們也做不到。

而我們最大的優(yōu)勢是團隊的篤定和極強的工程能力。工程能力體現(xiàn)在：遇到難題不放棄、不打補丁，而是真正把問題啃透，這是我們過去軟硬一體積累下來的底子。

兩個例子：剛剛視頻里也有提到，我們在北汽極狐阿爾法T5上做的艙駕一體，工程難度極高，但最終效果能跟最頭部帶激光雷達的車去對打一下。另一個是給大眾油車做輔助駕駛，在很受限的條件下把性能做得很穩(wěn)。而且接下來的幾個月大家會看到，我們在32 TOPS到1000 TOPS的不同平臺上，會持續(xù)做升級，而且都做到了歸一化的絲滑體驗，這些算力平臺的從小到大，其他它們的潛力其實還遠未挖掘完畢。

在技術(shù)端，我還是內(nèi)心深處認為，我們組織的內(nèi)耗非常低，這讓我們在進行端到端切換之后的加速度非常地快，有些公司會搞內(nèi)部賽馬，甚至?xí)霈F(xiàn)兩個組因為方案吵半天、最后人跑了的情況，這在卓馭從來沒有發(fā)生過，我們不賽馬，我們選擇背水一戰(zhàn)。以前還會想“萬一錯了怎么辦”。后來發(fā)現(xiàn)，錯了不怎么辦。寧愿押錯，也不能糾結(jié)。錯了大不了快速調(diào)整，糾結(jié)就錯過機會，內(nèi)耗人就跑光了。

在競爭中真正要注意的實話實說不是對手，而是自身，不要內(nèi)耗，不作死就不會死。真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我，我們團隊的使命是激發(fā)創(chuàng)造力，為用戶帶來安全輕松的出行體驗。而且我們相信，我們要將這個信念貫徹到底。

所以行者無懼。

在重卡與無人物流落地

卓馭源自大疆，源自移動機器人的基因，我們也曾經(jīng)以“大疆車載”的名字，選擇了乘用車賽道，也獲得了一定的成績，但在這個基于數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)范式的時代，技術(shù)的突破讓我們能沖擊更大的野心。在今年下半年，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，哪怕是基于已有的端到端模型，搭配我們軟硬一體的強大集成能力，我們能快速適配到更多、更具備挑戰(zhàn)性的移動出行垂類。

所以叫作It is all about mobility。卓馭將構(gòu)建空間智能移動基座，引領(lǐng)自主移動機器人的時代。回到機器人，這是一個軟硬一體的基座。在軟件端，我們將依托統(tǒng)一的多模態(tài)世界模型，該模型源自海量真實駕駛數(shù)據(jù)，也是在我們乘用車基本盤上所獲得的數(shù)據(jù)，融合感知、決策、控制全鏈路算法能力，具備跨垂類的高泛化性與場景適配性，而且能根據(jù)算力和硬件的富裕程度進行快速裁剪適配，例如整個系統(tǒng)是叫作VLA，Vision Foundation Model，感知以及一段式端到端，A是Action World Model，是一個具備思維鏈思考能力的決策規(guī)劃模型，L是大語言模型，具備更加深入的場景理解能力。三個模塊拼在一起，來達到無論是瞬時的快速反應(yīng)和長時間的場景理解的一個共同適配。當然有一些系統(tǒng)里面，可能算力相對低一點點，沒辦法跑通所有，那可以把VLA中的L大語言模型刪掉，但系統(tǒng)仍然非?！岸恕?，端到端的端，對于一些不需要復(fù)雜場景理解能力，或者成本高度敏感的垂類，仍然非常實用。

在硬件端，我們將最大化地利用已經(jīng)久經(jīng)考驗的全棧自研車規(guī)級硬件，通過靈活的搭配，去適配不同的垂直應(yīng)用場景。我可以說卓馭這么多年積累的軟硬一體能力，以及下的苦功夫，以及俗稱的“芝麻上雕花”的工程能力，終將會派上大用場。

可能大家會問，畫這個大餅的公司很多，那卓馭有什么不同呢？為什么能做成呢？

實話實說，如果是在6個月之前，那時候我也有這個疑惑，在規(guī)則時代，或者端到端模型還沒成熟的時代，別說適配一個新垂類了，哪怕是適配一個新車型，都是幾十個人投進去，如果跨到新的垂直領(lǐng)域，那就是幾百人的投入了，毫無投入產(chǎn)出比可言。

但現(xiàn)在不同了，經(jīng)過過去一年多的“刪庫重練”，卓馭算是強迫自己不僅完成了端到端模型的迭代，也完成了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的全新開發(fā)范式，整個公司的架構(gòu)合作模式也發(fā)生了改變，工程師不再期待通過規(guī)則兜底來解決場景差異性問題，而是自然地能夠通過數(shù)據(jù)注入來推動解決問題，數(shù)據(jù)基建也在快速完善。我們適配一個乘用車車型的人力成本，從原本的幾十個人，變成不到十個人，時間周期也被大幅度縮短，而且不同車型之間的基線模型差異，也能控制在以天為單位，我解釋一下，同時進行著若干個項目，可能跨不同的車型、跨不同的項目，甚至跨不同的硬件平臺，至少在開發(fā)端，我們能做到當我們的平臺一旦更新一個模型，所有的客戶能夠以天為單位去適配好這一新的模型，這里還是非常需要整個公司的數(shù)據(jù)處理鏈路達到順暢的程度。

在硬件端，我們所有的硬件都已具備車規(guī)級，標準化，高可靠性，低成本的優(yōu)勢，從乘用車這個量最大而且質(zhì)量要求高的領(lǐng)域，平移到其他領(lǐng)域，天然具備優(yōu)勢，而且由于軟硬一體的設(shè)計理念，在系統(tǒng)適配上遇到的困難，所需要解決的困難其實是大幅度低于只做軟件的輔助駕駛方案供應(yīng)商，畢竟軟硬我們都能改。甚至在一些全新的垂類，我們從拿到樣車，到跑順一個80%成熟度的功能，前后只需要不到兩個月。

所以，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)范式，成熟的基座模型，以及軟硬一體的工程能力，缺一不可，而這正是卓馭最引以為豪的事實。所以，我有信心我們能成。

好了，說了這么多表決心的話，這餅烤出來了沒？

在這里，我很高興跟大家宣布，卓馭的輔助駕駛方案，已經(jīng)正式適配到安全可靠性最重要的重卡領(lǐng)域，我們的重卡高速NOA，將在2026年上半年正式量產(chǎn)，對的，半年內(nèi)量產(chǎn)。

我們也很高興地宣布在重卡領(lǐng)域的三個啟動客戶，logo按照確立合作的時間順序排序。感謝徐工、感謝陜汽、感謝重汽三大頭部客戶對卓馭的肯定，也感謝大家“因為相信，所以看見”的魄力，給予卓馭跨垂直領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機會，卓馭一定不負使命。同時，我們也很有信心，卓馭同時具備成本和性能優(yōu)勢的解決方案，必然能夠給重卡智能輔助駕駛領(lǐng)域高安全性、高可靠性的領(lǐng)域帶來一些不一樣的改變。

回到上一頁提到的從拿到樣車到跑順功能用了不到兩個月，指的就是重卡，對的，就是這個一向被認為跟乘用車差異最大，適配難度最大的重卡領(lǐng)域。而且不但只是兩個月完成適配，在開發(fā)階段，我們也能保證乘用車的最新基線模型到重卡的適配，延遲不超過一個月，乘用車訓(xùn)練好的一個模型，到重卡車上能夠用，當然需要經(jīng)過一些基于重卡數(shù)據(jù)的Fountain，但是整個延遲不超過一個月。而這正是我對“智能移動基座大模型”這個概念充滿信心的核心原因，用事實說話唄。

還沒完，我們也已經(jīng)聯(lián)合頭部商用車企業(yè)，共同設(shè)計和定義無人物流車。對的，是共同設(shè)計和定義，我們不再是傳統(tǒng)的TON供應(yīng)商了，商業(yè)模型也會發(fā)生改變。我們也相信，在乘用車領(lǐng)域經(jīng)過錘煉的端到端模型，一定也能夠給無人物流車這個正在蓬勃發(fā)展的智能輔助駕駛垂類，帶來一些新的改變。

大家可能會問，那這個企業(yè)是誰呀，是不是又是一個不知道啥時候落地的餅。這里我真的要先賣個關(guān)子，但是我可以稍微劇透一點點，我稍微可以說的是，這家企業(yè)我們已經(jīng)合作很久了，今天也在現(xiàn)場，如果大家之后了解到我們跟這家企業(yè)的合作歷史，就會知道這是一個非常非常務(wù)實的落地項目。

相關(guān)的聯(lián)合宣發(fā)會在下個月（2026年1月）進行，大家可以期待一下，嗯，今天在這里，我繼續(xù)先賣點關(guān)子吧。

從乘用車走向 Mobility

其實我在很多公開場合，一直說“造機器人”，但我們其實又不做狹義上的機器人，又不做人形機器人。其實有很多同行來問我：“機器人”對卓馭來說，到底意味著什么？

很簡單，我們會做“機器人”的下半身，就是Mobility，賦予機器人移動的能力，但我們不做機器人的上半身，就是手臂、手指Manipulation這些。如果講更大的期望，可以叫作：科技以懶人為本。人們不想干的事，都有機械、智能體幫我干掉。這里有很多不想干的事情，至少在“移動”這個物理領(lǐng)域，卓馭要把這件事閉環(huán)掉，把它徹底做好。所以我們這一次其實也是一個品牌煥新，定義我們的新愿景、新使命，九年積累下來，讓我們有能力，也有膽量和底氣可以堅持我們最初的理想。

卓馭的使命，最開始是用英文定的，從最開始的“Safe and Effortless Travel for Everyone”，給所有人帶來安全輕松的出行體驗，升級為“Safe and Effortless Mobility for All”，為世界提供安全輕松的移動智能。當然這個智能體上可以有人也可以沒人啦，對碳基生命和硅基生命同樣適用。愿景同理，我們希望能夠引領(lǐng)自主移動機器人的時代，Empowering Autonomous Mobility，這也是我們從大疆開始一路過來的企業(yè)底色，一直沒有變化。在今天，由于技術(shù)和業(yè)務(wù)的突破，我們終于能夠正式把這個底色，變成正式的企業(yè)愿景和企業(yè)使命。

那呼應(yīng)下前面兩頁，在重卡和無人物流車之后，卓馭所定義的“空間智能移動基座”，還有沒有其他應(yīng)用領(lǐng)域呢？對于結(jié)論，我可能還要繼續(xù)賣賣關(guān)子，不過呢，我可以解釋一下背后的業(yè)務(wù)拓展邏輯。所謂“基座”，就是要能以最低的代價進行拓展。所以，決策是否要拓展到下一個垂類領(lǐng)域，以及對應(yīng)的商業(yè)模式，其實核心還是一個技術(shù)決策：當我們的基座能夠以相當?shù)偷拇鷥r進行拓展的時候，像剛剛提到的已經(jīng)進入的兩個垂類，那我們就會去做，如果還做不到，那就再等一等，等基座更成熟了再去做。邏輯就是這么簡單，而且這也跟我們新的愿景使命是匹配的，請大家拭目以待。

最后也分享一下小升級的企業(yè)價值觀，卓馭原本的價值觀繼承自大疆“激極盡志，求真品誠”，字有點拗口，不過相信大家一看就能懂，追求極致，追求真理。在這個邁入卓馭10年的關(guān)頭，我們在后面多加了八個字“用戶為本，成就客戶”。這八個字就沒有那么難懂了。

用戶，就是我們產(chǎn)品的最終消費者，無論做的是toB還是toC行業(yè)，讓消費者滿意才是最重要的，所以是用戶為本。至于客戶呢，更多是指特定toB行業(yè)，就是我們的車企合作伙伴，以及未來其他垂類的更多合作伙伴，反正是給我們錢的衣食父母對吧。關(guān)鍵還是成就客戶，往大了說是讓客戶的toC產(chǎn)品大賣，能賺錢，讓客戶能以更低的成本獲得更好的產(chǎn)品，往小了說，客戶里的具體個人由于跟卓馭的合作而得到更好的職業(yè)發(fā)展機會，這也算是成就客戶的一種。

好了，卓馭新的愿景使命價值觀就是這些了，我們其實還挺吃這一套的，在邁入第10年的時候，我們也會以它們?yōu)橹敢?，迎來一個全新的卓馭。

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