零跑10周年發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明回憶了零跑造車十年的點點滴滴。相比于蔚小理這些新勢力開局就是順風(fēng)仗、獲得了大量的風(fēng)投和關(guān)注度，零跑的一開始真的是一個“小透明”。甚至推出第一款小跑車S01的時候，零跑幾乎完全押錯了寶，在新能源車市場走了一大截彎路，后面還是靠零跑T03（參數(shù)丨圖片）這個廉價小車回的血。

但朱江明說，在2015年零跑剛成立的時候，他就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。朱江明說他當初的想法是：世界級的電動車企年銷量規(guī)模應(yīng)該是400萬輛以上，因為現(xiàn)在世界前十大車企就是這個規(guī)模。

不過在這十年間，“400萬輛”這個數(shù)字朱江明應(yīng)該沒有對外提出過，畢竟沒有人相信第一款車干出了一個S01的零跑會成為新勢力中第一個跑出來的企業(yè)。

十年之后的2025年，零跑汽車年銷量接近60萬輛，而且這還是在電池供應(yīng)鏈趨緊的前提下達成的。所以朱江明說，明年（2026年）又給自己定了個小目標，爭取做到100萬輛。而且零跑高管團隊大多對此有信心，相信零跑有能力成為世界級車企。

那么，零跑是否能在2026年完成100萬輛目標？高管團隊對比做了一些思考和回應(yīng)。

01

高度自研自制是成本護城河

零跑汽車能夠在短短十年內(nèi)實現(xiàn)全年盈利、年銷量接近60萬輛的規(guī)模，很多人的第一反應(yīng)這是因為零跑賣得便宜，“半價理想”的稱號深入人心。但可能很多人不知道的是，零跑不僅僅是一家整車公司，更是一個超大規(guī)模的零部件公司。

朱江明就表示，目前零跑自研自制的核心零部件比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本擁有約10%的優(yōu)勢，隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴大，這個優(yōu)勢就越來越明顯，這也是零跑未來的持續(xù)競爭力護城河。

目前，零跑已形成從電池、電驅(qū)、電控到座艙、輔助駕駛、熱管理等技術(shù)體系與零部件工廠體系。

比如電池方面，除電芯外購或合資生產(chǎn)以外，從模組，PACK到BMS全部自己研發(fā)。而且零跑目前有三個總產(chǎn)能150萬套電池包的高度自動化工廠。在電驅(qū)方面，零跑也是從第一款車S01開始就組建了自研團隊，現(xiàn)在可以實現(xiàn)包括三合一、五合一、八合一、雙矢量電驅(qū)在內(nèi)的全技術(shù)覆蓋，年產(chǎn)能可以達到200萬套。

同時零跑還全系搭載了自研的中央域控、車燈、車控、云平臺，光是兩個車燈工廠就具備150萬套的產(chǎn)能。而在高附加值部件上，比如座椅、保險杠、AR-HUD等都有自己的工廠，可以大幅度降低成本、形成技術(shù)的快速迭代。

朱江明在解釋為什么零跑要高度自研自制時，他提到了很關(guān)鍵的一點：真正電動汽車技術(shù)的大頭是靠十年時間成熟和發(fā)展起來的，可能傳統(tǒng)的底盤、懸架、車身這些基本上沒有太大的變化，但是電子電控、智駕這些都是實實在在的新東西�！半姵匕降讘�(yīng)該是什么樣的，電驅(qū)動到底什么形態(tài)最好，座艙智駕的架構(gòu)怎么樣是最先進、速度最快、成本最低……這些都沒有定論，大家都是白紙一張。”

“我們利用這個契機，在這方面的投入相對大一點。我們的模式和人家不一樣，因為傳統(tǒng)主機廠自己出SOR，所謂的SOR都是別人干活，自己就是定規(guī)格、定規(guī)矩、驗收，寫規(guī)格說明書和驗收，這兩個是最大的工作，所以它就很難扭轉(zhuǎn)過來說我自己躬身入局，我自己要做詳細設(shè)計。而零跑的特點就是這些核心的部分都是自己研發(fā)、自己制造，這是我們相對做得比較好的重要原因！”

正因為零跑汽車高達65%的自研自制零部件比例，這樣在沖刺100萬輛的階段更容易通過平臺化與供應(yīng)鏈議價把“規(guī)模優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“毛利/價格競爭力”，并支撐長期400萬的成本曲線。

02

成本定價和規(guī)模優(yōu)勢

零跑高速發(fā)展的第二個優(yōu)勢在于“成本定價”的邏輯。這個說法是一回事，但持續(xù)強調(diào)“成本定價”，其實會給消費者形成一個心智定位，讓用戶對零跑的產(chǎn)品和成本有一個更清晰的認知——這個認知不是說零跑低價低質(zhì)，而是會認同零跑的“好而不貴”。

零跑負責品牌與整車產(chǎn)品線的高級副總裁曹力在回答媒體“怎么樣讓消費者接受一個不便宜的零跑”時，他就說：“零跑會有零跑的特色。不管是A、B、C還是D系列，我們始終堅持‘成本定價’的原則。D系列雖然是旗艦車型，但并不一定是豪華車的價格，所以零跑的產(chǎn)品還是會強化它的價值感。D系列車型雖然定在25-30萬的價格，比以往零跑A、B、C系列車型的價格要高，但它的品質(zhì)感和價值感絕對可以沖擊50-100萬元的車型去對比。所以買零跑的車型大家永遠可以放心，我們永遠是‘成本定價’，所以大家會去關(guān)注我們零跑所有車的價值感，絕對是物超所值。”

朱江明也強調(diào)說，“讓每一款零跑車都極具品價比，真正做到價廉物美。這樣的理念在零跑的所有產(chǎn)品上都會始終堅持，所以買零跑產(chǎn)品不用交智商稅。零跑一定堅守這樣的承諾。這也是零跑所堅持的一種獨特的商業(yè)模式，產(chǎn)品只有配置高低之分，沒有是否豪華之分，我們用做ToB業(yè)務(wù)的邏輯做ToC業(yè)務(wù)�！�

現(xiàn)在新能源車企因為產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，幾乎很難形成差異化，所以零跑的定價策略也成了最大的差異點。

借助“成本定價”的邏輯，當競爭對手的同級車型都在使用相同零部件的時候，零跑可能在參數(shù)、配置上和競品一致，但是價格上卻可以做到20%的差距，也就是“人無我有、人有我精”。零跑汽車其實就是開辟了一條“差異化競爭”的路徑。

實際上，成本定價的意義除了加強消費認知之外，也能讓零跑在價格競爭加劇的周期里維持一個穩(wěn)定的價格，這對于大部分消費者來說也是一個品牌優(yōu)勢，同時在一開始就用“高配置+高性價比”也可以持續(xù)獲取增量用戶。

當然，零跑的成本定價也必須依托于規(guī)�；瘍�(yōu)勢。這個規(guī)�；w現(xiàn)在幾個方面：

第一是零跑產(chǎn)品技術(shù)上的最大特色就是平臺化，平臺化的零部件，平臺化的產(chǎn)品系列，所有產(chǎn)品都基于一個整車架構(gòu)，基于A、B、C、D四大平臺。比如電池包，今年零跑60萬臺車也只有三款電芯規(guī)格、且尺寸和標準都一樣，不同的電芯供應(yīng)商之間還可以靈活調(diào)整產(chǎn)能；再比如中央域控盒子，一套8155芯片、一套8295芯片，預(yù)計明年雙8797芯片上了以后，8295芯片就會替代8155芯片，盡可能保持精簡。還有包括電驅(qū)系統(tǒng)這些都是通用化的，裝車效率和選型更快速。

第二是零跑每款車型均為全球車型，全球化銷售。這也使得國內(nèi)版本稍作調(diào)整即可投放海外市場，實現(xiàn)更快速地上量，而不像有些車企開始考慮海外市場了還需要針對當?shù)厥袌龅陌踩ㄒ?guī)要求等進行專門調(diào)整。同時，全球化車型也讓零跑可以更快地借助Stellantis的渠道進行銷售，比如2025年零跑就出口了6萬輛車，幾乎占到了總銷量的10%。

第三是創(chuàng)始人朱江明的產(chǎn)業(yè)思維——他內(nèi)心依然是一個產(chǎn)業(yè)人，更喜歡用ToB思維來思考汽車市場、規(guī)劃產(chǎn)能。比如零跑規(guī)劃的150萬套電池包、200萬套電驅(qū)以及大量的中央域控制器等電子電氣零部件，一定程度上他是把零跑當做一個供應(yīng)商去考量的，包括之后的座椅、車燈等部件都是如此。之所以這么說，是因為從主機廠的邏輯來說不需要超額生產(chǎn)這么多的配套零部件，一個更大可能是零跑會把這些零部件進行外供、以供應(yīng)商身份提供給其他車企，這樣既可以賺錢，也能夠利用規(guī)模優(yōu)勢降低零部件成本。

03

面向100萬輛之后的準備

就在零跑10周年發(fā)布會的第二天，零跑汽車宣布與一汽股權(quán)訂立內(nèi)資股認購協(xié)議，零跑汽車以溢價約10%的價格向一汽股權(quán)增發(fā)5%的股份，至此一汽成為了零跑汽車的戰(zhàn)略股東。

零跑方面認為，一汽的入股對公司的穩(wěn)定、現(xiàn)金儲備、品牌認知等都是很重要的提升，包括也能夠讓中小股東更安心。同時，零跑已經(jīng)和一汽方面展開合作，包括給一汽紅旗G117車型提供電子電氣架構(gòu)，而零跑也會和一汽旗下的旗新動力合作，共同推動插電混動、增程等動力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

按照零跑汽車的信息，之后還會研發(fā)插混總成，也會有新一代的增程技術(shù)。零跑方面也表示，自身在發(fā)動機技術(shù)這些傳統(tǒng)領(lǐng)域并不擅長，而一汽在發(fā)動機上的份額足夠大，有了同一汽的合作，會對未來的動力總成有更多期待。

對于外界關(guān)心的零跑在智駕輔助系統(tǒng)上的計劃，負責智駕的高管表示，零跑前期在自動駕駛一直處于跟隨的狀態(tài)，而且他們也注意到這兩年自動駕駛也發(fā)展得非常快。

“去年大家去看行業(yè)的水平，也就幾公里，或者好的十來公里接管一次，但到了今年，在復(fù)雜中國路況下已能做到百余公里接管一次。在這種發(fā)展的情況下，自動駕駛L3已經(jīng)能看到未來，我們接下來幾年會加大投入，把自動駕駛這一塊慢慢趕上來，這是發(fā)展的戰(zhàn)略�！绷闩芊矫姹硎�，前期當線路不明確、技術(shù)遠期規(guī)劃路線不明確的時候，零跑是跟隨策略，而如今技術(shù)路線已經(jīng)明確，零跑就會加大力氣去發(fā)展、去趕上。

面對即將到來的2026年，零跑汽車最核心的關(guān)鍵詞是“向上”。

這次在10周年發(fā)布會上亮相的D19、D99，這兩款車型都是定位于“旗艦豪華”，零跑的產(chǎn)品線也將進入25-30萬元區(qū)間，這對于零跑渠道能力的挑戰(zhàn)也會更加具體。

對此，負責營銷的零跑科技高級副總裁、COO徐軍就回答了這一疑問。

他認為，零跑首先要明確自身對“豪華”的定義——“我們定義的‘豪華’，是‘豪華’的體驗”。

徐軍認為，D系列產(chǎn)品不僅是一款產(chǎn)品，更承載著零跑整體向“以用戶為中心”的服務(wù)體驗升級。所以零跑的想法是，將圍繞著用戶之旅，整個過程中去打造消費者的MOT觸點，讓消費者通過體驗產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華，當然這樣對于渠道就有了新的要求。

“不是每個渠道商都能夠達到我們給消費者設(shè)計的MOT之旅，只有達到這種標準的經(jīng)銷商和渠道，我們才允許其為消費者提供D系列產(chǎn)品的服務(wù)，當然這也是層層遞進的。我們希望最終所有的渠道商、所有的合作伙伴都能為消費者提供MOT之旅，所以我們會分級分梯隊認證現(xiàn)有渠道，按照‘豪華之旅’標準認定經(jīng)銷商。”

言下之意，零跑之后銷售D19、D99的經(jīng)銷商會是一批專屬的、經(jīng)過了服務(wù)體驗認證的經(jīng)銷商。徐軍還強調(diào)，在這個過程中，零跑會利用這個產(chǎn)品強化和經(jīng)銷商之間的深度合作，幫助經(jīng)銷商一起提升面向用戶的豪華感服務(wù)體驗，實現(xiàn)MOT的打造也是零跑在D系列要完成的使命。

而在2026年的100萬輛目標里面，最有可能大幅增長的是海外出口銷量，盡管零跑沒有給出更具體的數(shù)字指引，但可以看出零跑上上下下對出口業(yè)務(wù)的充滿信心。

零跑在出口方面走了一條“借船出海”創(chuàng)新模式。通過和Stellantis的“輕資產(chǎn)”合作模式，借助Stellantis集團資源體系，零跑海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)已經(jīng)超800家，其中歐洲超 750家，亞太超60家，南美超40家。以德國市場為例，一年多時間落地超過100家門店，成為近年來德國市場增長最快的汽車品牌之一�？梢哉f，零跑能夠以最快的速度、最短的時間實現(xiàn)這樣的覆蓋，得益于Stellantis整體的供應(yīng)鏈體系、金融體系，以及網(wǎng)絡(luò)體系的復(fù)用，實現(xiàn)了1+1>2的效果。

曹力補充道，由于關(guān)稅原因，零跑出海需推進本地化制造，而這一塊也是利用Stellantis現(xiàn)有的資源，能夠快速把零跑比較有優(yōu)勢的產(chǎn)品快速導(dǎo)入海外市場，這也在快步推進當中，也是零跑非常突出的優(yōu)勢。

同時，Stellantis除了本地化制造的資源以外，全球采購、供應(yīng)鏈資源也非常豐富，所以零跑也會利用供應(yīng)鏈資源，零跑自研制造的零部件也可以對外銷售。“相信零跑在出海這一塊的優(yōu)勢也會很快體現(xiàn)出來�！�