有家英國百年航發(fā)企業(yè)，日子難到要裁掉九千名員工，變賣不少業(yè)務(wù)求生。可面對中國拋來的橄欖枝，哪怕能拿到救命錢、鎖定長期訂單，它也死活不愿轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

這操作到底是商業(yè)考量，還是另有隱情？被拒后，中國航空發(fā)動機的路又走得如何，真就被死死卡住脖子了嗎？

我們先從那次“壯士斷腕”說起

時間拉回2020年5月。疫情來襲，全球航空業(yè)直接墜入寒冬。英國羅爾斯-羅伊斯公司，也就是大家常說的羅羅，日子過得格外艱難。它的盈利模式很特殊，不只是靠賣發(fā)動機賺錢，更多收入來自飛機飛行后的維護服務(wù)費。

飛機全停在地面趴窩，維護費自然沒了著落。公司上半年直接巨虧54億英鎊，訂單量暴跌七成。屋漏偏逢連夜雨，旗下明星產(chǎn)品Trent 1000發(fā)動機還被查出設(shè)計缺陷，導致全球多架波音787被迫停飛。羅羅為此要支付22億英鎊的賠償，壓力更是雪上加霜。

內(nèi)外交困之下，羅羅只能咬牙做了個痛苦決定。在全球范圍內(nèi)裁員9000人，這差不多是公司總員工數(shù)的五分之一。同時，它開啟了“變賣求生”模式，能源業(yè)務(wù)、西班牙子公司、德國培訓中心，只要能換成現(xiàn)金的資產(chǎn)，基本都擺上了貨架。

說白了，這場極限收縮就是為了活下去。當時的羅羅，已經(jīng)到了不主動求變就可能直接倒下的邊緣。

一個巨大的合作機會與一次堅決的拒絕

就在羅羅焦頭爛額、急需現(xiàn)金流救急的時候，一個來自東方的機會悄然出現(xiàn)。當時中國航空市場正在快速復蘇，國產(chǎn)大飛機C919項目穩(wěn)步推進，中俄聯(lián)合的寬體客機項目也在順利開展，這些項目都急需強大的“心臟”提供動力。

中國企業(yè)主動伸出橄欖枝，提出愿意投入巨額資金，還承諾未來長期采購數(shù)千臺發(fā)動機。條件很簡單，只是希望能獲得部分高壓壓氣機等核心制造技術(shù)的共享。這筆交易要是能成，對羅羅來說無疑是雪中送炭。

它能立刻拿到寶貴的現(xiàn)金流，還能牢牢鎖定中國這個未來全球最大的航空市場。這樣的誘惑，換作任何一家陷入困境的企業(yè)，恐怕都很難拒絕?？闪_羅公司高層的決定，卻讓不少人感到意外，他們直接拒絕了這次合作。

公開表態(tài)里，羅羅的態(tài)度十分堅決，意思很明確，就算裁員縮規(guī)模，核心技術(shù)也絕不出讓。這里要注意，商業(yè)決策往往不只是單純的商業(yè)選擇。當時羅羅受到了來自美國政府和部分西方盟友的政策與安全壓力。

有明確警告稱，要是羅羅向中國轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，很可能會面臨制裁，自身的供應(yīng)鏈也可能被切斷。董事會內(nèi)部經(jīng)過激烈爭論，最終在“安全”和“市場”之間，選擇了前者。

之后羅羅轉(zhuǎn)而向英國政府尋求貸款，同時爭取西方股東注資，最終拿到了大約20億英鎊，勉強渡過了難關(guān)。

這么看來，羅羅當年的拒絕，是在復雜地緣政策壓力下的被迫選擇。在它眼里，保住那些被視為“皇冠明珠”的核心技術(shù)，比短期商業(yè)利益更重要。

中國航空發(fā)動機走上了哪條路？

合作的路被徹底堵死，中國的飛機難道就只能受制于人？靠買顯然不現(xiàn)實。高端航空發(fā)動機的進口，本身就常常受到各種限制，就算想買也未必能買到。

這條路走不通，反而讓中國徹底下定了決心，走完全自主創(chuàng)新的道路，哪怕這條路更難，卻是最根本的解決辦法。

國家迅速組建了頂尖的研發(fā)攻堅團隊，目標直接瞄準商用大飛機的“中國心”。

這幾年里，我們確實看到了不少實實在在的進展。

被寄予厚望的CJ-1000A發(fā)動機，對標國際先進水平，已經(jīng)多次在航展上亮相，還完成了在運-20測試平臺上的首飛，目前已經(jīng)進入密集的地面測試階段。

它的國產(chǎn)化率正在不斷提升。雖然目前C919客機使用的還是國外的LEAP發(fā)動機，但CJ-1000A就是為它準備的未來替代選項。

舉個實際例子，軍用領(lǐng)域的進展更讓人振奮。為殲-20等先進戰(zhàn)機配套的國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動機，已經(jīng)成功研制并批量服役。

這就意味著，中國最先進的戰(zhàn)機從此用上了強勁的“中國心”。在國防安全最核心的領(lǐng)域，我們已經(jīng)實現(xiàn)了動力自主。

從最初的跟跑、到后來的并跑，再到未來有望實現(xiàn)的領(lǐng)跑，中國航空發(fā)動機的發(fā)展歷程，就是一部在封鎖中自力更生、加速追趕的奮斗史。

從拒絕轉(zhuǎn)讓到合作維修

時間能改變很多事情，商業(yè)世界里，利益終究是繞不開的核心。2025年12月，一則新聞讓這個故事有了有趣的轉(zhuǎn)折，羅爾斯-羅伊斯公司與中國國際航空股份有限公司，在北京合資成立了發(fā)動機維修公司，并且正式投入運營。這是羅羅在中國大陸設(shè)立的首個大型發(fā)動機維修設(shè)施。

這次合作和五年前被拒絕的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，性質(zhì)完全不同。它不涉及任何核心制造技術(shù)的轉(zhuǎn)移，只專注于發(fā)動機使用后的維護、修理和大修服務(wù)。對羅羅來說，中國快速增長的寬體客機隊，帶來了巨大的售后服務(wù)市場，這塊蛋糕它顯然不想錯過。

對中國來說，借助這次合作，能有效提升國內(nèi)航空發(fā)動機的高端維修保障能力，算得上是一次雙贏的商業(yè)合作。這個新動向很有意思。它說明，當政策高壓稍有緩和，市場的力量就會重新顯現(xiàn)。

企業(yè)終究要追求利潤和增長，完全無視全球最大、最具活力的航空市場，不符合其長期利益。話說回來，中國也展現(xiàn)出了更成熟務(wù)實的態(tài)度，最核心的技術(shù)買不來、求不來，那就自己埋頭鉆研；但在產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，比如維修服務(wù)，依然保持開放態(tài)度，歡迎平等互利的商業(yè)合作。

總結(jié)下來的話，羅羅公司當年“寧可裁員也不轉(zhuǎn)技術(shù)”的決絕，是特定時代背景下技術(shù)保護主義與地緣政策交織的產(chǎn)物。它短期內(nèi)保住了技術(shù)壁壘，卻也錯失了深入?yún)⑴c中國市場的黃金機會。而中國被拒之后，走上了更為艱辛的自主創(chuàng)新之路，并且已經(jīng)在部分領(lǐng)域取得突破性進展。

如今雙方在維修服務(wù)領(lǐng)域的合作，可看作是一種務(wù)實的回歸。這個故事告訴我們，核心技術(shù)必須掌握在自己手里，這是立足的根本；但全球化下的產(chǎn)業(yè)鏈合作也不會輕易斷絕，只是會以更對等、更復雜的形式繼續(xù)演進。