在有些網(wǎng)友的印象中，螺旋槳飛機(jī)就是不如噴氣式先進(jìn)，是二戰(zhàn)時(shí)期遺留的產(chǎn)物。

可是再看看中美現(xiàn)在服役的航母戰(zhàn)斗群，艦載機(jī)雖然都是噴氣式的，卻唯獨(dú)預(yù)警機(jī)還是掛著幾個(gè)大螺旋槳。

其實(shí)這都是結(jié)合航母實(shí)際情況，配套出來的“最佳選擇”。

因?yàn)轭A(yù)警機(jī)是用來“預(yù)警”的，不是讓它沖鋒陷陣突襲敵方目標(biāo)。

首先，航母甲板和機(jī)庫空間十分有限。噴氣式艦載機(jī)都需要折疊機(jī)翼才能多塞幾架。

如何盡最大努力去節(jié)省機(jī)庫和甲板的空間，是每艘航母必須面對(duì)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

而預(yù)警機(jī)體型比戰(zhàn)斗機(jī)要大很多，如果是噴氣式大型預(yù)警飛機(jī)，折疊機(jī)翼就是個(gè)問題，短距離要飛起來也很難。

螺旋槳飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)得更大、更平直，在相同尺寸下比噴氣式飛機(jī)更容易高效折疊。

而且航母的甲板跑道本來就長度有限，飛機(jī)必須具備優(yōu)異的低速起降性能。

螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就相對(duì)簡單一些，在同等功率下通常要比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更輕。

這一點(diǎn)大型噴氣式飛機(jī)很難做到，而螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供更強(qiáng)的低速扭矩，以及更大的低速推力。

80多年前日軍偷襲珍珠港后，美軍為了報(bào)復(fù)日本就讓航母搭載過轟炸機(jī)，并成功起飛。

現(xiàn)代的航母要更大，甲板更長，螺旋槳飛機(jī)在低速狀態(tài)下完成起降輕車熟路。

其實(shí)，前蘇聯(lián)曾經(jīng)嘗試過噴氣式預(yù)警機(jī)。

上世紀(jì)七十年代為了給“庫茲涅佐夫級(jí)”航母配套航母，搞了一個(gè)“安-71”噴氣式艦載預(yù)警機(jī)。

結(jié)果后來發(fā)現(xiàn)“安-71”實(shí)在太大了，機(jī)庫塞不進(jìn)去，甲板上放不下。

于是上世紀(jì)八十年代，蘇聯(lián)不得不放棄這一項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而推出了雅克-44螺旋槳艦載預(yù)警機(jī)。

相比噴氣式飛機(jī)，螺旋槳艦載預(yù)警機(jī)還有很多其他優(yōu)勢(shì)，主要就是滯空時(shí)間長，油耗低。

對(duì)于預(yù)警機(jī)來說，滯空時(shí)間是十分重要的！

預(yù)警機(jī)的雷達(dá)探測(cè)距離一般可達(dá)數(shù)百公里，為航母和艦載機(jī)提供情報(bào)才是首要任務(wù)。

它只需要做到“飛得高、看得遠(yuǎn)、待得久”，就是整個(gè)航母戰(zhàn)斗群的“英雄”。

反觀噴氣式飛機(jī)，攻擊敵方目標(biāo)追求的就是“快，準(zhǔn)，狠”！

但它們的油耗太高，滯空時(shí)間短，這是預(yù)警機(jī)和戰(zhàn)機(jī)最根本的區(qū)別。

此外，預(yù)警機(jī)上的精密設(shè)備和雷達(dá)操作員也需要平穩(wěn)的飛行，渦槳飛機(jī)低速下的穩(wěn)定性剛好能滿足這一需求。

有人說，預(yù)警機(jī)飛得太慢容易被對(duì)手獵殺。

如果真出現(xiàn)這種情況，那說明預(yù)警機(jī)周邊的防空系統(tǒng)和戰(zhàn)機(jī)群都已被團(tuán)滅，這才輪得到預(yù)警機(jī)。

己方都完全失去制空權(quán)了，預(yù)警機(jī)還預(yù)警個(gè)啥？

正常來說，敵方戰(zhàn)機(jī)的本能反應(yīng)是避開對(duì)方的預(yù)警機(jī)，防止過早暴露，而不是沖上去獵殺預(yù)警機(jī)。

在可預(yù)見的未來，航母預(yù)警體系可能會(huì)由智能無人機(jī)接替，屆時(shí)螺旋槳有人預(yù)警機(jī)就可以“功成身退”了。