近期在問政四川平臺上，當?shù)爻鲎廛噺臉I(yè)者向主管部門遞出了關于網(wǎng)約車市場秩序的提議。

這些從業(yè)者的日常被長時長與低收入裹著：晚 6 點出車、早 5 點收工，近 11 小時的奔波后，凈利常只有 200 元上下

可待扛的成本并不輕 —— 換車要 12 萬余元，每年還有超 1 萬元的管理費與保險開銷，這點收入連支撐家庭開支都顯局促。

更讓他們焦慮的是訂單的銳減：如今十個乘客里有九個會選網(wǎng)約車，一排出租車停在路邊也少有人問津，到手的訂單多是十幾元的小額單，偶爾遇上長單，也多是網(wǎng)約車挑剩下的。

在他們看來，這是網(wǎng)約車的低價競爭攪亂了市場：那些一口價、特惠單的定價沒了邊界，拼車拼到低價無度，才把客源盡數(shù)吸走，甚至逼得不少同行轉行，連行業(yè)里的老司機都犯了愁。

于是他們提出具體訴求：希望網(wǎng)約車價格由相關部門統(tǒng)一指導，給低價設個合理幅度；網(wǎng)約車僅保留計時計價模式，且需展示全程真實價格；同時規(guī)范網(wǎng)約車的運營時長，給出租車留出些接單空間。

另一邊，也有乘客拿出具體行程賬單表達了困惑：從市青區(qū)青平前往龍泉驛區(qū)金龍長城附近，去程 40.92 公里的網(wǎng)約車費用是 48.05 元，返程 44.2 公里的出租車費用卻達到 132 元，后者是前者的 2.7 倍。

乘客直言，里程僅增加了 3 公里出頭，費用卻翻了近兩倍，哪怕算上出租車的常規(guī)附加費用，這個差價也超出了正常的出行價格預期，實在稱不上合理。

而成都交通運輸局也對此進行了回復，網(wǎng)約車實行的是市場調(diào)節(jié)價，而出租車實行的是政府定價，因此出租車價格是合理的，網(wǎng)約車價格也是根據(jù)市場變化而變動，也是合理的。

另外也有網(wǎng)約車司機表示，網(wǎng)約車定價確實是太不夠合理，特惠單、一口價價格太低，比出租車少了一半甚至只有出租車的三成

這三方的聲音，一邊是出租車從業(yè)者為生計與訂單發(fā)愁的提議，一邊是乘客對兩類車型價差過大的疑問，一邊是網(wǎng)約車司機對低價運營的不滿，都指向了當下當?shù)鼐W(wǎng)約車與出租車之間的價格與市場平衡問題