自行車技術(shù)每年都在不斷進(jìn)步，2025年也不例外。新車型不斷推出，各大賽事中涌現(xiàn)出眾多熱門專業(yè)技術(shù)，全年還有許多小事件也吸引著我們的目光。

當(dāng)然新技術(shù)的出現(xiàn)往往伴隨著兩極分化的評價和爭議，以下是今年自行車技術(shù)領(lǐng)域焦點事件，讓我們一起來看看吧！

波加查的環(huán)法坐騎Colnago Y1Rs

拍出19.05萬美元的歷史級價格

波加查在今年環(huán)法第16站，爬風(fēng)禿山（Mont Ventoux）爬坡所騎的那輛Colnago Y1Rs，在蘇富比（Sotheby’s）拍賣會中以190,500美元（折合人民幣約為135萬）的歷史級價格拍出。成交價遠(yuǎn)超預(yù)估（拍賣前估在15000美元至20000美元之間）

據(jù)報導(dǎo)，這臺車可不是普通的紀(jì)念款，而是真正經(jīng)歷比賽汗水的實戰(zhàn)車，更是象征2025環(huán)法關(guān)鍵時刻的Y1Rs，是黑色裸碳外觀（raw carbon），極簡、干淨(jìng)到只剩性能本質(zhì)；帶有世界冠軍的彩虹條紋標(biāo)志，首次亮相于環(huán)法第16站后，一路跟著波加查騎到黃衫決勝階段；并且由Colnago官方提供至拍賣會，能證明身份。

當(dāng)然，他車上的CarbonTi牙盤和定制配件也引起了車友的注意，真正的英雄到底是車手還是自行車？不過對于我們普通騎友來說，從這些頂級戰(zhàn)車上，也能窺見未來民用車型的技術(shù)方向，這或許就是賽事科技的魅力所在。

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禧瑪諾CL-MT001雙螺釘SPD

多向鎖片煥新登場

禧瑪諾SPD腳踏系統(tǒng)是自行車技術(shù)領(lǐng)域最具影響力的產(chǎn)品之一，而這家日本品牌在持續(xù)生產(chǎn)30年后，終于在2025年推出了新設(shè)計。它就這就是CL-MT001鎖片，禧瑪諾表示，CL-MT001鎖片使上鎖更容易便捷。

相較于原SH51鎖片需要腳尖先入的單向上鎖方式，CL-MT001則支持多向上鎖。這意味著使用者既可采用傳統(tǒng)的先前再后的上鎖方式，也可選擇先后再前，甚至直接垂直踩踏上鎖，無論哪種方式，鎖片與腳踏均能快速可靠的鎖定。

而且新款CL-MT001鎖片全面兼容目前所有SHIMANO SPD雙螺釘踩踏系統(tǒng)，騎行者無需更換現(xiàn)有裝備即可體驗更出色的性能表現(xiàn)與多場景適用性。

Trek發(fā)布首款

全避震彎把礫石公路車CheckOUT

Trek以新車型CheckOUT震撼了越野公路車界，是一臺全避震的彎把礫石公路車。后避震行程55mm，前避震60mm RockShox前叉，可容納56mm胎寬，甚至還配有可移動后貨架。相較于山地車，礫石公路車一直是以簡潔為優(yōu)勢，這是創(chuàng)新…還是本末倒置呢？

有車迷說，這是一臺自行車旅行與超長距離比賽的終極冒險車。不過也有不少騎士覺得它太重、太復(fù)雜，根本就只是一臺“穿緊身牛仔褲的山地車”，畢竟礫石公路車本來是追求簡單與速度，而不是避震器和打氣筒。

不論你喜不喜歡，Trek這次的新品都讓大家開始重新思考一個問題：真正的礫石公路車應(yīng)該是什么樣子呢？你會想騎這臺車嗎？還是覺得Trek完全走偏了？

UCI新車把寬度規(guī)定引發(fā)爭議

國際自行車聯(lián)盟（UCI）于2025年6月12日公布最新裝備設(shè)計規(guī)定，其中最重要的變更之一是從2026年1月1日起，集體出發(fā)公路賽和自行車越野賽的車把總寬度（從外徑到外徑）最小設(shè)定為400毫米，剎車桿之間的內(nèi)寬最小為320毫米。另外，2027年1月1日開始，集體出發(fā)場地賽的車把總寬度（從外徑到外徑）最小為350毫米。

這項新規(guī)定表面上是為了提升選手安全，但已經(jīng)引發(fā)不少車隊的疑慮，尤其是身形較小的男車手與女車手，面臨原本車把“不合規(guī)”的問題。若強制要求使用40cm寬度可能導(dǎo)致：肩膀、頸部和上背部承受額外壓力；手腕角度不自然，影響長距離騎乘舒適度；降低操控精確度和信心。這些皆會影響對競技成績表現(xiàn)！

最終國際自行車聯(lián)盟 (UCI) 于9月24日舉行今年第三次常會，確認(rèn)明年公路集體出發(fā)賽及越野自行車賽的車把總寬度（從外徑到外徑）必須至少為400mm，最大向外展度為65mm，剎車握把內(nèi)側(cè)距離最小由最初提議的320mm下調(diào)到280mm。

UCI另一項引發(fā)爭議的舉動：

限制齒輪

UCI另一項引發(fā)爭議的舉動，于環(huán)廣西試行限制齒輪比，此措施旨在減慢職業(yè)車手速度，提升比賽安全。這項限制將最大發(fā)展距離（每踩一圈踏板，車子前進(jìn)的距離）設(shè)為10.46米，等同于54x11T的齒比組合。這限制僅針對公路大組賽，計時賽不受影響。這對于Shimano、Campagnolo與FSA來說幾乎是不受影響，因為他們最大齒比均為54x11，均能滿足該條款；但對于SRAM從10T起步的飛輪設(shè)計來說這是個噩耗。

隨后零件制造商SRAM針對國際自行車聯(lián)盟（UCI）限制齒比一事，向比利時競爭管理局（BCA）提出法律訴訟，SRAM聲稱規(guī)定對配備SRAM的車隊不公平，并且在公路傳動系統(tǒng)市場上貶低了SRAM。

最終，比利時競爭管理局（Belgian Competition Authority）頒令暫?！白畲簖X輪比測試方法 （Maximum Gearing Test Protocol）”，剎停原定在環(huán)廣西多日賽進(jìn)行的限制齒輪比測試。SRAM訴訟暫勝！不過UCI表明會提出上訴，但指測試方法或會調(diào)整。

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禧瑪諾終邁入無線時代

Shimano長期以來并未像SRAM那樣將公路套件全面無線化，但在今年6月其無線GRX Di2 RX827后撥發(fā)布后，這一改變看來會比預(yù)期更早到來。

這次發(fā)布的“套件”實際上是由這款后撥和新的無線左側(cè)Di2變速手柄組成，其他部件則沿用既有設(shè)計，因此發(fā)布會規(guī)模不如以往那樣隆重，但它無疑是未來趨勢的一個明確信號。

隨后Shimano推出可與SRAM Rival競爭的RX7手變套裝時，進(jìn)一步印證了這一趨勢。

分階段發(fā)布還揭示了禧瑪諾新的交叉兼容協(xié)議，用戶可將部分新舊部件混合使用。例如，12速Dura-Ace、Ultegra和105 Di2套件的指撥可與最新的GRX礫石公路車后撥配合工作。

Campagnolo的喜與憂

2025年對于意大利品牌Campagnolo可謂喜憂參半。在技術(shù)方面，Super Record 13時的發(fā)布令許多老粉振奮，這預(yù)示著可能是一個新套件生態(tài)系統(tǒng)的開始。

不過這家意大利具歷史指標(biāo)性自行車品牌Campagnolo傳面臨經(jīng)營困境。據(jù)了解，Campagnolo過去三年虧損超過2,400萬歐元，將解僱總部300名員工中的120人，比例達(dá)4成。Campagnolo強調(diào)，該公司別無選擇，否則將造成嚴(yán)重后果。

不過可以確信Campagnolo仍在開發(fā)更多中端套件產(chǎn)品。無論2026年如何，我們都希望從這個自行車界最具傳奇色彩的品牌之一聽到更多積極的消息和技術(shù)看點。

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文章來源bikeradar

單車志綜合整理

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