“電動(dòng)車(chē)有很多前提條件”這句話(huà)，正在越來(lái)越難成立。寶馬用“新世代”認(rèn)真押注電動(dòng)化，而全新iX3的第一次試駕，就把續(xù)航、效率、底盤(pán)舒適性與空間邏輯這些老問(wèn)題逐一拆解：沒(méi)有空氣懸掛、沒(méi)有自適應(yīng)減震器，但依然舒適；WLTP續(xù)航最高805公里、理論400千瓦充電功率，直接把“焦慮”壓到最小。唯一真正繞不過(guò)去的，似乎只剩價(jià)格。

寶馬對(duì)“新世代”是認(rèn)真的——全新iX3給出了證明。至少，在直布羅陀附近一條并不算太偏僻的鄉(xiāng)間道路上，當(dāng)輕微彎道之后突然出現(xiàn)的一串路面起伏橫在BMW iX3面前時(shí)，你會(huì)預(yù)期它將帶來(lái)“疼痛”。

畢竟，寶馬在這臺(tái)全新電動(dòng)SUV上刻意省掉了底盤(pán)“花活”，比如空氣懸架與自適應(yīng)減震器，同時(shí)還標(biāo)配20 英寸輪圈。然而，就像同樣采用傳統(tǒng)減振設(shè)定的梅賽德斯-奔馳CLA一樣，這臺(tái)寶馬對(duì)路面不平的反應(yīng)很克制，處理得相當(dāng)準(zhǔn)確，只是通過(guò)柔軟填充的舒適座椅，輕輕地在乘員背上“點(diǎn)”一下。

這算“神級(jí)底盤(pán)”？別急，兄弟

當(dāng)然，這樣的調(diào)?？缍却_實(shí)值得注意——畢竟這臺(tái)寶馬也必須滿(mǎn)足其對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的要求。但在當(dāng)下，iX3還得對(duì)付更多柏油路面上的扭曲與破損：有時(shí)是更長(zhǎng)的起伏，有時(shí)是更短的波幅，這條路面的糟糕程度簡(jiǎn)直驚人。

除了某種基礎(chǔ)層面的緊致感，以及因?yàn)楦哕?chē)身結(jié)構(gòu)所需的橫向加固帶來(lái)的一點(diǎn)點(diǎn)“僵硬”，尤其在左右交替的“刺激輸入”時(shí)——在這場(chǎng)“底盤(pán)與路面”的較量中，iX3最終占了上風(fēng)。

因此，你也會(huì)更期待接下來(lái)更長(zhǎng)的高速路段：畢竟它應(yīng)該能讓你長(zhǎng)距離連續(xù)旅行。寶馬承諾，憑借這塊108.7千瓦時(shí)的大電池，WLTP續(xù)航可達(dá)最高805公里，最低也能有679公里。并且，它的最大充電功率也達(dá)到了400千瓦。

帶全景顯示的新座艙概念

說(shuō)到座艙：既然現(xiàn)在在所有歐洲國(guó)家都允許使用高速公路輔助駕駛，你就可以分點(diǎn)注意力來(lái)研究一下它。方向盤(pán)后方經(jīng)典的儀表，如今被一條狹長(zhǎng)的顯示屏所取代——它直接位于擋風(fēng)玻璃下沿，并橫跨整個(gè)寬度。無(wú)論是基礎(chǔ)信息，還是你在向副駕駛一側(cè)擴(kuò)展配置的內(nèi)容，都很容易讀取。

信息太多？沒(méi)問(wèn)題，所謂的靜謐模式會(huì)把顯示縮減到“最必要”的程度。抬頭顯示仍可選裝，而17.9英寸的中控屏則為標(biāo)準(zhǔn)配置。在這塊屏幕的最左側(cè)，布置了若干快捷入口，比如可能最重要的一個(gè)：關(guān)閉超速警告的提示音。此外，你還可以為各種設(shè)定（包括部分輔助系統(tǒng)）配置一個(gè)個(gè)性化模式，并在每次車(chē)輛啟動(dòng)后，通過(guò)一次操作步驟將其激活。

那么，座艙里的“全景視角”到底怎樣？嗯，它本身運(yùn)作得很好。但當(dāng)你試圖回答“它是否比此前的方案更好”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，你很快會(huì)發(fā)現(xiàn)自己開(kāi)始在心里琢磨方向盤(pán)的設(shè)計(jì)。

也就是說(shuō)這套全景顯示系統(tǒng)在第一次體驗(yàn)后給人的感覺(jué)只是“不一樣”，并不是更好，也不是更差——相比以往的寶馬座艙，僅此而已。

至于方向盤(pán)——也就是那種在6點(diǎn)與12點(diǎn)方向采用固定輻條的版本——據(jù)說(shuō)正是為了強(qiáng)調(diào)座艙設(shè)計(jì)的獨(dú)特性。因?yàn)槟悴辉傩枰高^(guò)氣囊蓋與上部方向盤(pán)輪緣之間的空隙去看速度表等信息——這些信息已經(jīng)“上移了一層”。如果你不喜歡：選裝清單里還有一種方向盤(pán)版本，固定輻條位于4點(diǎn)與8點(diǎn)鐘方向。

重新定義“駕駛的樂(lè)趣”

我們剛才說(shuō)到哪了？哦對(duì)：方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向——開(kāi)車(chē)！此時(shí)導(dǎo)航路線(xiàn)開(kāi)始指向多山的內(nèi)陸。畢竟，寶馬希望通過(guò)“新世代”重新定義“駕駛的樂(lè)趣”。這里先插一句：所謂“新世代（Neue Klasse）”究竟意味著什么？是一種全新的車(chē)輛架構(gòu)？甚至是一個(gè)平臺(tái)？

從本質(zhì)上說(shuō)，它更像是一套“模塊化體系”。其中的元素包括：座艙、全新的電驅(qū)系統(tǒng)（包含電芯化學(xué)體系），以及四臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)。BMW iX3和即將于春季推出的i3（本質(zhì)上是一臺(tái)“電動(dòng)3系”）都將采用一套全新的車(chē)輛架構(gòu)，并僅用于電動(dòng)車(chē)型。“新世代”的這些元素也可以整合進(jìn)現(xiàn)有的車(chē)輛架構(gòu)中，寶馬預(yù)計(jì)會(huì)在一些基于燃油車(chē)平臺(tái)的車(chē)系上采用這一做法。

不過(guò)此刻，iX3已經(jīng)進(jìn)入了第一組彎道。并且從第一次轉(zhuǎn)向輸入開(kāi)始，這臺(tái)SUV就展現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)的“進(jìn)取心”，迅速建立高橫向加速度，同時(shí)車(chē)身姿態(tài)變化卻很小。在轉(zhuǎn)向初段的手感上，取決于個(gè)人偏好，你可能會(huì)覺(jué)得它有點(diǎn)“來(lái)得太猛”。但總體而言，iX3依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“神經(jīng)質(zhì)”。換句話(huà)說(shuō)：駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向與前輪與路面建立起的“連接”是相對(duì)的——直接、反饋充足，同時(shí)直線(xiàn)穩(wěn)定性也沒(méi)有因此受損。

像往常一樣，其實(shí)運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)不太必要——它給人的感覺(jué)是人為加重，而不是真實(shí)自然。即便在舒適模式下，這臺(tái)寶馬也能以非常認(rèn)真的姿態(tài)快速行駛，但它并沒(méi)有那種曾經(jīng)定義品牌駕駛感的“后驅(qū)式松弛與靈動(dòng)”。至少在不會(huì)立刻讓你與道路執(zhí)法者發(fā)生沖突的速度區(qū)間里是如此。

一旦路面附著系數(shù)下降，比如在濕地，你選擇運(yùn)動(dòng)模式，甚至再稍微放開(kāi)一點(diǎn)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車(chē)尾就會(huì)“活”起來(lái)。后軸位置的勵(lì)磁同步電機(jī)，配備新的冷卻系統(tǒng)并具有更高剛性。而在前軸，與上一代寶馬電驅(qū)系統(tǒng)不同——?jiǎng)t是一臺(tái)異步電機(jī)。這套前電機(jī)更輕、更緊湊，從而幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)49:51（前/后）的重量分配。

哦對(duì)了，還有充裕的后排空間，乘客還可以輕松將腳伸進(jìn)前排座椅下方?？勘硟A角可調(diào)，但座椅坐墊本身“缺少輪廓感”這一點(diǎn)則無(wú)法改變。電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于：沒(méi)有礙事的中央傳動(dòng)隆起；而在前排，一體式固定中控臺(tái)把駕駛者與副駕駛的區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)——雖然提供了很多儲(chǔ)物空間，但那種特立獨(dú)行的 iX 所擁有的“宏大空間感”，在這里并未重現(xiàn)。

但空間只是順帶一提，畢竟iX3還在繼續(xù)“跑”。兩臺(tái)電機(jī)提供了469馬力的系統(tǒng)總功率；這臺(tái)“50”版本，起步極其迅猛，而且很從容、很有底氣。這些詞同樣適用于它的行駛安全感。

我們需要完成一個(gè)專(zhuān)門(mén)模擬的測(cè)試動(dòng)作：變道+全力制動(dòng)，入彎速度120公里/小時(shí)，甚至開(kāi)到132公里/小時(shí)也能完成，而且不會(huì)讓你的眼睛瞪得太大。

隨后，我們?cè)贏(yíng)scari賽道上又跑了幾組彎道組合——只是因?yàn)檫@臺(tái)SUV做得到，而且完全不需要“M”的標(biāo)簽。在維修區(qū)通道里，iX3 緩緩滑行減速，并通過(guò)制動(dòng)踏板配合專(zhuān)門(mén)調(diào)校的能量回收，極其柔和地停下。

綜合來(lái)看，BMW iX3把許多反對(duì)電動(dòng)車(chē)的理由直接從路面上“掃”掉了：續(xù)航？真正的硬核測(cè)試還在后頭。充電功率？至少在理論上很強(qiáng)。甚至牽引力也不差——2噸的拖掛能力相當(dāng)體面。似乎剩下的只有價(jià)格——但你要知道，燃油入門(mén)版X3雖然便宜1萬(wàn)歐元，搭載的卻只是一臺(tái)208馬力的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。如果這個(gè)動(dòng)力水平對(duì)你來(lái)說(shuō)夠用，那選它也無(wú)妨。