2025年8月21日，印尼巴淡島，巴都安帕港。一聲汽笛尖嘯，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船拔錨。船長(zhǎng)沒(méi)有像往常一樣向西打舵鉆進(jìn)新加坡海峽，而是直接推滿油門，船頭向北，直撲海南洋浦港。

這一刻，幾十公里外的新加坡港口塔臺(tái)上，雷達(dá)光點(diǎn)少了一個(gè)。對(duì)于靠“過(guò)路費(fèi)”養(yǎng)肥了半個(gè)世紀(jì)的獅城來(lái)說(shuō)，這個(gè)光點(diǎn)的消失，是一場(chǎng)噩夢(mèng)的開(kāi)始。

資本從不講情懷。印尼人不想交過(guò)路費(fèi)，中國(guó)人不想被卡脖子。兩家一拍即合，中間商的飯碗，砸了。

收租公的算盤，被一腳踩碎

幾十年來(lái)，東南亞的航運(yùn)邏輯像一根焊死的鐵鏈。不管你是印尼的橡膠，還是馬來(lái)西亞的棕櫚油，想賣到中國(guó)，哪怕只要往北走幾百海里，也得先乖乖南下，擠進(jìn)馬六甲海峽。

去新加坡?？?，卸貨，分揀，報(bào)關(guān)，再裝船。這一套動(dòng)作下來(lái)，單艘大型集裝箱船的中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)，幾萬(wàn)美元扔進(jìn)了新加坡的口袋。

新加坡坐地收錢，賺得盆滿缽滿。世界第一大中轉(zhuǎn)港的名頭，是用無(wú)數(shù)船東的延誤費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)堆出來(lái)的。

印尼人忍了很久。巴淡島就在新加坡眼皮子底下，直線距離不到20公里。曾經(jīng)這里是個(gè)漁村，看著對(duì)岸燈紅酒綠?，F(xiàn)在，巴淡島成了印尼的工業(yè)心臟，也是中國(guó)企業(yè)出海的橋頭堡。

2024年，中印尼雙邊貿(mào)易額達(dá)到了1478億美元。這么多貨，還要給新加坡交“買路錢”？

印尼人算了一筆賬，中國(guó)人給了一個(gè)方案。

中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)通直航。巴淡島的貨，直接拉到海南洋浦。不繞道，不中轉(zhuǎn)，不看臉色。

這就是商業(yè)世界的暴力美學(xué)。沒(méi)有了中間商，物流成本直線跳水。對(duì)于那些利潤(rùn)薄如刀片的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，省下的每一個(gè)銅板，都是在這個(gè)殘酷世道活下去的氧氣。

新加坡的地理優(yōu)勢(shì)依然在，馬六甲海峽依然窄。但當(dāng)最大的買家（中國(guó)）和最大的賣家（東盟）決定面對(duì)面交易時(shí)，守在路口的收費(fèi)站，就成了最大的累贅。

三小時(shí)四十五分，要在獅城身上割肉

如果僅僅是少繞路，新加坡或許還不慌。真正讓他們脊背發(fā)涼的，是洋浦港祭出的“效率屠刀”。

馬紹爾群島籍的油輪，這一天在洋浦港刷新了認(rèn)知。進(jìn)港，辦手續(xù)，離港。全程3小時(shí)45分鐘。

同噸位的船，在新加坡，在以前的洋浦，至少要耗掉5個(gè)小時(shí)。

省下1小時(shí)15分鐘。對(duì)于日租金幾萬(wàn)美元的巨輪來(lái)說(shuō)，這就是真金白銀。

外輪代理經(jīng)理黃華梁手里的計(jì)算器按得冒煙：一艘船省2小時(shí)，一年代理400艘次，光這一項(xiàng)，就能給船東省下400萬(wàn)美元。

這就是“搶錢”。洋浦港把口岸查驗(yàn)前置，船還沒(méi)到，手續(xù)辦完了。電子印章一蓋，放行。

再看審批速度。在新加坡辦船舶注冊(cè)，要跑三個(gè)部門，填一堆紙。在洋浦，24小時(shí)內(nèi)辦結(jié)，電子表格一交，第二天證書(shū)到手。

這種效率的代差，就像是用智能手機(jī)打算盤。

更狠的是“零關(guān)稅”。進(jìn)口船舶零關(guān)稅，境內(nèi)建造退稅，加注保稅油。洋浦港把自己變成了一個(gè)巨大的稅務(wù)黑洞，瘋狂吞噬著周邊的航運(yùn)資源。

新加坡引以為傲的“軟環(huán)境”，在洋浦這種“不講武德”的政策紅利面前，顯得蒼白無(wú)力。

資本沒(méi)有忠誠(chéng)度。哪里快，哪里省錢，船頭就指向哪里。

太平洋的棋局，沒(méi)給看門的留座

巴淡島直航洋浦，這不僅僅是一條船的變道，這是一張新地圖的展開(kāi)。

印尼不再甘心做原料產(chǎn)地，他們要搞加工，要搞電動(dòng)車，要搞礦業(yè)深加工。巴淡島就是他們的深圳。中國(guó)連續(xù)12年是印尼最大金主，技術(shù)、資金、設(shè)備，源源不斷地填進(jìn)巴淡島。

這條直航線，是產(chǎn)業(yè)資本的動(dòng)脈。

目光再拉長(zhǎng)一點(diǎn)。10月27日，通往秘魯錢凱港的航線啟動(dòng)。單程29天。

南美的銅礦、大豆，印尼的鎳礦、橡膠，通過(guò)洋浦這個(gè)節(jié)點(diǎn)，直接連通中國(guó)的工業(yè)腹地。

這是一張繞開(kāi)了傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里，資源端（印尼/南美）直接對(duì)接加工端和消費(fèi)端（中國(guó)）。

以前，大家都要去新加坡喝茶、換船?，F(xiàn)在，洋浦港把桌子掀了，直接在工廠門口擺流水席。

新加坡媒體《思想中國(guó)》酸溜溜地發(fā)文，分析中國(guó)如何影響全球航運(yùn)。字里行間，滿是焦慮。

他們看懂了。洋浦港不是來(lái)分蛋糕的，是來(lái)端鍋的。

當(dāng)鎳礦直接進(jìn)了電池廠，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱直接在保稅區(qū)維修，當(dāng)“前店后廠”的模式在海南和東盟之間跑通。那個(gè)靠著守路口收租的時(shí)代，已經(jīng)聽(tīng)到了倒計(jì)時(shí)的滴答聲。

印尼貨輪的轉(zhuǎn)向，只是第一塊倒下的多米諾骨牌。太平洋的季風(fēng)已經(jīng)變了，還在舊夢(mèng)里數(shù)錢的人，注定要被拍在沙灘上。

參考資料：

社科學(xué)報(bào)李茂生，魏愛(ài)民：海南自貿(mào)港國(guó)際生態(tài)航運(yùn)中心與粵港澳大灣區(qū)協(xié)同治理研究.公眾號(hào).2025-08-15

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)直航巴淡島巴都安帕港全力支持連接巴淡島及周邊地區(qū)直通中國(guó)和美國(guó).印尼商報(bào).2025-08-24

消博快報(bào)｜印尼自貿(mào)區(qū)?中國(guó)自貿(mào)港，新航線為中印尼經(jīng)貿(mào)合作再添新通道;童趣經(jīng)濟(jì)3.0時(shí)代：成年人為什么開(kāi)始為“幼稚”買單？.公眾號(hào).2025-08-29

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