飛機(jī)窗戶大多設(shè)計(jì)成圓形（或橢圓形），核心原因是分散飛行過程中艙內(nèi)外的巨大氣壓差，避免應(yīng)力集中導(dǎo)致窗戶破裂。

具體可以從這幾個(gè)方面理解：

1. 應(yīng)力集中的原理差異飛機(jī)在高空飛行時(shí)，艙內(nèi)需要維持接近地面的氣壓，艙外則是低壓環(huán)境，窗戶會(huì)承受巨大的向外壓力。對于方形窗戶，四個(gè)角是直角，屬于尖銳的幾何結(jié)構(gòu)，壓力會(huì)集中在這四個(gè)角上，長期或高壓下，這些部位容易產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而引發(fā)窗戶破碎、機(jī)艙失壓的危險(xiǎn)。對于圓形（橢圓形）窗戶，曲線結(jié)構(gòu)能讓壓力均勻分散到整個(gè)窗框和玻璃上，沒有明顯的應(yīng)力集中點(diǎn)，大幅提升了窗戶的抗壓性和安全性。
2. 航空史上的教訓(xùn)早期的民航客機(jī)（比如 20 世紀(jì) 50 年代的 “彗星” 號(hào)客機(jī)）曾使用過方形窗戶，結(jié)果連續(xù)發(fā)生了多起高空解體事故。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，方形窗戶的應(yīng)力集中是事故的主要誘因之一。此后，航空業(yè)便統(tǒng)一采用圓形或橢圓形窗戶，成為了行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。
3. 額外的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢圓形窗戶的邊框和機(jī)身蒙皮的銜接更平滑，能減少飛行時(shí)的空氣阻力；同時(shí)，在機(jī)身制造和維護(hù)時(shí)，圓形結(jié)構(gòu)也更便于加工和密封，降低漏水、漏氣的概率