（來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)）

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《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者路濘 通訊員朱鑫凱 報(bào)道：歲末年初，關(guān)乎民航智慧化建設(shè)的技術(shù)升級(jí)正在西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)縝密鋪開——民航西北地區(qū)管理局正式批復(fù)同意西安機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程塔臺(tái)進(jìn)入運(yùn)行驗(yàn)證階段。作為西北門戶的國(guó)際航空樞紐，迎來(lái)了機(jī)坪管制技術(shù)邁向數(shù)字化、智能化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這不僅是西安機(jī)場(chǎng)智慧空港建設(shè)的重要里程碑，更標(biāo)志著西北民航在空管技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)階段性跨越，為區(qū)位門戶復(fù)合型國(guó)際航空樞紐的建設(shè)注入強(qiáng)勁科技動(dòng)能。

（記者路濘/攝）

從一紙藍(lán)圖到實(shí)景落成，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程塔臺(tái)的每一步都鐫刻著“精益求精”的工匠精神。2024年3月項(xiàng)目正式開工建設(shè)，歷經(jīng)攻堅(jiān)克難，于2025年9月25日順利通過運(yùn)行驗(yàn)證前專家評(píng)審。這座占地385平方米的現(xiàn)代化管制中心，內(nèi)部設(shè)置20個(gè)管制席位，配套搭建了甚高頻通信系統(tǒng)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)等全套先進(jìn)信息通信設(shè)備，硬件規(guī)模與信息整合能力均位居全國(guó)前列，可充分滿足未來(lái)20年機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制服務(wù)的發(fā)展需求，為機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

管制大廳和完備的硬件設(shè)施是遠(yuǎn)程塔臺(tái)的“骨架”，內(nèi)嵌其中的核心技術(shù)體系，便是支撐其高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“智慧大腦”。不同于傳統(tǒng)物理塔臺(tái)依賴管制員肉眼觀察的局限模式，西安機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程塔臺(tái)構(gòu)建了一套以“高清光學(xué)感知系統(tǒng)”為核心的全域監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)集成了數(shù)十組高清攝像頭、智能視頻增強(qiáng)模塊和全景圖像拼接技術(shù)，通過多機(jī)位協(xié)同拍攝與算法優(yōu)化，將機(jī)場(chǎng)停機(jī)位、滑行道、跑道等核心區(qū)域的實(shí)時(shí)畫面進(jìn)行無(wú)縫整合，最終呈現(xiàn)出一幅全方位、無(wú)死角的機(jī)場(chǎng)全景動(dòng)態(tài)圖像。在雨、雪、霧等低能見度復(fù)雜天氣條件下，這套光學(xué)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更顯突出。傳統(tǒng)塔臺(tái)往往會(huì)因視線受阻而影響管制效率，而遠(yuǎn)程塔臺(tái)借助視頻增強(qiáng)技術(shù)，可對(duì)畫面進(jìn)行降噪、銳化處理，即便在能見度不足200米的大霧天氣中，也能清晰捕捉航空器的滑行軌跡和地面車輛的運(yùn)行狀態(tài)，徹底突破了物理空間與天氣條件的雙重限制。

與此同時(shí)，遠(yuǎn)程塔臺(tái)打造的高度集成化信息管理平臺(tái)，更是落實(shí)“智慧管制”的與時(shí)俱進(jìn)。管制員只需通過面前的高分辨率顯示屏，便可實(shí)時(shí)調(diào)取機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)態(tài)勢(shì)、航空器實(shí)時(shí)狀態(tài)、氣象數(shù)據(jù)變化等多元信息，系統(tǒng)將分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，最終形成覆蓋全場(chǎng)的運(yùn)行“一張圖”。更值得一提的是，平臺(tái)內(nèi)嵌的“航空器推出排序系統(tǒng)”和“地面沖突預(yù)警功能”，為管制決策提供了智能化的輔助支撐。前者可根據(jù)航班時(shí)刻、機(jī)位分布、滑行路線等因素，自動(dòng)生成最優(yōu)推出順序，減少航空器地面等待時(shí)間；后者則能通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)航空器與車輛、航空器與航空器之間可能出現(xiàn)的沖突進(jìn)行提前預(yù)警，從技術(shù)層面為地面運(yùn)行安全筑牢防線。

相較于傳統(tǒng)管制模式，遠(yuǎn)程塔臺(tái)將管制員的工作模式從“被動(dòng)觀察”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)預(yù)判”，大幅提升了機(jī)坪運(yùn)行的安全性與效率。

安全是民航的生命線，創(chuàng)新則是發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。為確保遠(yuǎn)程塔臺(tái)運(yùn)行驗(yàn)證工作穩(wěn)步推進(jìn)，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)技術(shù)、管制、安全等多個(gè)部門力量，驗(yàn)證工作嚴(yán)格遵循“陪伴運(yùn)行—監(jiān)控運(yùn)行—驗(yàn)證指揮”三步走的科學(xué)計(jì)劃，從設(shè)備可靠性測(cè)試、人員-設(shè)備-環(huán)境三者交互適配性驗(yàn)證，到管制指揮程序優(yōu)化、應(yīng)急處置流程演練等多個(gè)維度，開展全鏈條、全方位的驗(yàn)證評(píng)估。

驗(yàn)證指揮初期，遠(yuǎn)程塔臺(tái)將選擇航班量較少的特定時(shí)段開展試運(yùn)行，重點(diǎn)檢驗(yàn)系統(tǒng)在低負(fù)荷狀態(tài)下的穩(wěn)定性；中期則逐步擴(kuò)大適用時(shí)段與航班范圍，積累不同運(yùn)行場(chǎng)景下的操作數(shù)據(jù)；最終通過為期一年的持續(xù)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程塔臺(tái)與傳統(tǒng)機(jī)坪塔臺(tái)的平穩(wěn)銜接、全面切換。在整個(gè)驗(yàn)證期間，遠(yuǎn)程塔臺(tái)與傳統(tǒng)塔臺(tái)將保持同步運(yùn)行，形成“雙保險(xiǎn)”機(jī)制，確保每一架航空器的起降滑行都萬(wàn)無(wú)一失。

從物理塔臺(tái)到遠(yuǎn)程管制，從肉眼觀察到智能感知，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程塔臺(tái)的建設(shè)與驗(yàn)證，不僅是一次技術(shù)層面的升級(jí)換代，更是一場(chǎng)民航管制模式的變革。它的落地運(yùn)行，將有效緩解傳統(tǒng)塔臺(tái)的管制壓力，提升機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段的運(yùn)行容量，為旅客帶來(lái)更高效、更便捷的出行體驗(yàn)。

西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)正以遠(yuǎn)程塔臺(tái)的運(yùn)行為契機(jī)，持續(xù)深耕智慧空港建設(shè)的“試驗(yàn)田”，作為西北門戶樞紐將不斷釋放科技賦能的澎湃活力，為推動(dòng)中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)新能量。（編輯：張彤 校對(duì)：許浩存 審核：程凌）