出品/網(wǎng)界 作者/阿深

12月30日，華為輪值董事長孟晚舟在題為《追風(fēng)趕月莫停留，平蕪盡處是春山》的2026年新年致辭里，把一句話說得很直白：“智能時代的新征程已經(jīng)開啟?！?/p>

我更愿意把它當成一次“對外的宣言”，也是“對內(nèi)的提醒”：別再用過去的勝利當指南針，接下來拼的不是誰講得更熱鬧，而是誰把智能化真正做成可用、能規(guī)模、還穩(wěn)定的東西。

因為今天的智能化，已經(jīng)不是實驗室里的演示視頻了。它要落在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接上，要落在操作系統(tǒng)和生態(tài)上，要落在車里那一公里一公里的路上，甚至要落在數(shù)據(jù)中心每一瓦電的產(chǎn)出上。

你會發(fā)現(xiàn)，華為這份致辭看起來像“年度總結(jié)”，但真正的重點其實是“下一步怎么打”。而這一步，關(guān)鍵詞就兩個：戰(zhàn)略聚焦、以質(zhì)取勝。

01.

智能時代，華為沖在最前！

很多公司談智能化，喜歡從“概念”開場。華為這次的敘事更像工程師口吻：先把地基交代清楚，再談上層建筑。

比如5G-A。致辭里提到，華為助力運營商建設(shè)5G-A網(wǎng)絡(luò)，“為6000萬用戶提供極速網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接體驗”。

這句話的分量在于：智能化不是先從“AI應(yīng)用”開始，而是先從“聯(lián)接質(zhì)量”開始。沒有更低時延、更穩(wěn)的網(wǎng)絡(luò)，沒有更密的光網(wǎng)，所謂智能體、車路協(xié)同、工業(yè)預(yù)測，都會卡在最后一公里。

再看算力底座。致辭里把“鯤鵬昇騰生態(tài)”“集群與超節(jié)點技術(shù)普惠”“重構(gòu)AI數(shù)據(jù)中心”這些詞放在同一個段落里。

我理解它想表達的不是“我們也做AI”，而是“我們做的是AI的水電煤”：把算力、系統(tǒng)、工程交付、運維能力，做成可復(fù)制的工業(yè)品。這個思路很硬，但也最現(xiàn)實。因為真正的大模型落地，最怕三件事：成本不可控、穩(wěn)定性不足、交付周期太長。你把它當成一場“基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)”，很多動作就順了。

還有一個很容易被忽略的點：華為在致辭里反復(fù)強調(diào)行業(yè)落地的場景，不只是講“通用智能”，而是講醫(yī)療病理、煉鋼爐溫預(yù)測、油氣勘探這些偏重行業(yè)知識的場景探索。

這其實是在承認一個事實：智能化越往深處走，越不是“模型一把梭”，而是“行業(yè)知識+數(shù)據(jù)治理+工程流程”的組合拳。誰更能把臟活累活做扎實，誰更接近勝利。

所以說“沖在最前”，不是因為喊得最大聲，而是因為它把智能化拆成了能執(zhí)行、能交付、能長期滾動的戰(zhàn)役。

02.

鴻蒙生態(tài)，越來越“好用”了！

生態(tài)這事，最怕兩種寫法：一種是“我們生態(tài)很大”；另一種是“我們未來會更大”。用戶只關(guān)心一句話：我能不能順手用。

這次材料里，有兩組數(shù)字很關(guān)鍵，而且能互相對得上趨勢。

第一組，來自12月22日的公開報道：華為終端BG CEO何剛在nova15系列及全場景新品發(fā)布會上稱，搭載HarmonyOS 5與HarmonyOS 6的終端設(shè)備已突破3200萬臺。

第二組，來自12月30日這份新年致辭：鴻蒙5.0以上終端設(shè)備超過3600萬臺，并且強調(diào)鴻蒙體驗從“可用”加速走向“好用”。

我會怎么解讀？一句話：規(guī)模開始追上體驗，體驗也開始反哺規(guī)模。

當裝機量到了這個量級，應(yīng)用適配的優(yōu)先級會變，開發(fā)者投入會變，用戶的“勸退閾值”也會變。以前鴻蒙被質(zhì)疑的點，經(jīng)常是“有沒有”“全不全”?，F(xiàn)在更值得聊的是“順不順”“穩(wěn)不穩(wěn)”“遷移成本高不高”。而華為把關(guān)鍵詞從“可用”升級到“好用”，本質(zhì)上是在把KPI從“裝上去”轉(zhuǎn)成“留下來”。

更有意思的是，致辭里專門寫到了鴻蒙生態(tài)工程師和伙伴一起打磨用戶體驗，從第一單外賣、第一條筆記、第一次出行這些高頻場景下手。

這不是抒情句，這是產(chǎn)品方法論：先把最高頻、最容易被吐槽的鏈路打通，讓用戶在日常里“不被打斷”。生態(tài)真正的勝負，往往不在發(fā)布會，而在你趕時間的時候它會不會掉鏈子。

另外，鴻蒙這條線和“汽車”是綁在一起跑的。致辭披露，乾崑智駕累計為140多萬輛乘用車裝上“智慧大腦”，輔助駕駛里程近70億公里。

我不想把它寫成“贏麻了”，但這至少說明一件事：鴻蒙不只是手機系統(tǒng)，它在車這個更復(fù)雜、更嚴苛的場景里，正在用規(guī)模換經(jīng)驗，用經(jīng)驗換安全和穩(wěn)定。你開車的時候，系統(tǒng)穩(wěn)定性就是硬指標，沒得商量。

所以“越來越好用”，不是一句情緒話，而是開始有了更扎實的證據(jù)鏈：裝機規(guī)模、場景推進、車端驗證，這三件事能形成閉環(huán)。

03.

越是難走的路，越要迎難而上！

這份致辭里，我最喜歡的其實不是成績段，而是那句提醒：“過去的成功并非未來的航標?！?/p>

很多公司在順風(fēng)局里容易犯一個錯：把方法當成信仰，把慣性當成能力。華為這幾年經(jīng)歷過外部壓力，它反而更像是被迫練出了一種“自我糾錯肌肉”。所以你會看到它在致辭里把“暗礁與險阻”講得很直白，也講“唯有迎難而上”。

那具體難在哪？我覺得至少有三重難度。

第一重難度是“從技術(shù)到戰(zhàn)場勝利”的距離。做出一個功能不難，難的是把它做成可規(guī)模交付的能力。比如“重構(gòu)AI數(shù)據(jù)中心，讓每瓦特產(chǎn)出更多Tokens”這種表述，看似抽象，其實指向的是工程效率和商業(yè)效率。

AI時代的成本，很多時候不是買卡，而是電、散熱、運維、調(diào)度、可靠性。誰在這些地方更省、更穩(wěn)，誰就能把“智能化”做成持續(xù)經(jīng)營。

第二重難度是“生態(tài)攻堅”。鴻蒙到了一定規(guī)模后，挑戰(zhàn)會從“有沒有應(yīng)用”轉(zhuǎn)成“體驗一致性”。不同設(shè)備、不同品牌、不同版本、不同場景，任何一個環(huán)節(jié)不穩(wěn)都會被放大。這時候“以質(zhì)取勝”不是口號，是生存策略。

第三重難度是“行業(yè)深水區(qū)”。行業(yè)智能化不是裝個模型就結(jié)束了，它要改變流程，要改變組織，要改管理方式。致辭里也說，AI從單點效率提升轉(zhuǎn)向?qū)ζ髽I(yè)核心業(yè)務(wù)的系統(tǒng)性價值重構(gòu)，這會帶來從組織到文化的深刻變化。

你看，這不是在講“我們有多強”，而是在講“這仗難打，但必須打”。這其實是一種更成熟的樂觀：不靠雞血，靠長期主義。

所以我說“越難越上”，不是情緒，是路徑選擇。智能時代沒有輕松的勝利，只有更硬的基本功。

04.

把智能化做成“能用、好用、還耐用”

把這份新年致辭拆開看，你會發(fā)現(xiàn)它不是在堆熱詞，而是在交代一條清晰路線：先把聯(lián)接和算力的底座打牢，再把鴻蒙和行業(yè)場景做成可持續(xù)的生態(tài)，最后用“戰(zhàn)略聚焦、以質(zhì)取勝”去對抗不確定性。

我覺得華為真正的優(yōu)勢，越來越像一種“工程型信心”。不靠運氣講故事，而是靠一段段硬仗積累出來的方法：在網(wǎng)絡(luò)里做穩(wěn)定，在系統(tǒng)里做體驗，在車里做安全，在數(shù)據(jù)中心里做效率。

這條路不輕松，但它一旦跑通，就會形成強復(fù)利。因為智能時代最后拼的不是誰先喊“AI”，而是誰能把AI變成業(yè)務(wù)的一部分，變成用戶日常的一部分，變成產(chǎn)業(yè)鏈可以依賴的一部分。