我在2015年開(kāi)始研究并撰寫(xiě)《純電動(dòng)一統(tǒng)天下》一書(shū)時(shí)，就判斷不需要太長(zhǎng)時(shí)間，大約從那時(shí)起10年多時(shí)間內(nèi)就可以成立。后來(lái)不斷跟蹤研究，為國(guó)家提出很多發(fā)展新能源車(chē)的提案，尤其是充電網(wǎng)的提案并被采納。對(duì)新能源車(chē)一統(tǒng)天下的具體時(shí)間與標(biāo)志也不斷深入，大的方向是不變的，只是時(shí)間細(xì)節(jié)稍有變化，最終鎖定2026年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率超過(guò)80%，也就是國(guó)內(nèi)燃油車(chē)的滲透率將低于20%，并在2027年低于5%。

我在十年前提出這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)，不僅很少普通人理解，甚至我的很多學(xué)術(shù)界非常好的、非常支持我的朋友也很難理解。到最近幾年，大的方向上認(rèn)可我的人越來(lái)越多了，但對(duì)具體到2026年依然有些疑慮。即使在2025年過(guò)去，2026年來(lái)臨的當(dāng)下，提出這個(gè)觀點(diǎn)可能還是有很多人存有疑慮。因?yàn)?025年新能源車(chē)滲透率是達(dá)到約54%，這離80%還存在一定的距離，為什么判定2026年就會(huì)達(dá)到80%，并且在2027年達(dá)到95%以上，燃油車(chē)基本進(jìn)入清零的狀態(tài)。畢竟在2025年燃油車(chē)還有超過(guò)1000萬(wàn)的銷(xiāo)量，怎么可能會(huì)在未來(lái)2年內(nèi)就進(jìn)入接近清零的狀態(tài)？以下我們就將給出理由。

根據(jù)我總結(jié)的普遍適用的“汪濤產(chǎn)業(yè)定律”在鋰電池行業(yè)的體現(xiàn)，鋰電池的成本每年下降10%。燃油車(chē)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，其成本基本上是大致固定的。事實(shí)上到2023年時(shí)，新能源車(chē)的成本已經(jīng)接近燃油車(chē)。

2022年，比亞迪放棄燃油車(chē)。

2023年，油電同價(jià)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)市掀起了大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。標(biāo)志性事件的是2023年 3月，湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼，雪鐵龍C6最高降9萬(wàn)元，引發(fā)全國(guó)超40家車(chē)企、上百款車(chē)型跟進(jìn)，合資燃油車(chē)終端優(yōu)惠顯著擴(kuò)大，豪華品牌折扣率同步提升。直到2025年上半年，汽車(chē)行業(yè)空前的價(jià)格戰(zhàn)促發(fā)燃油車(chē)空前慘烈的降價(jià)幅度，甚至大量之前的豪車(chē)降價(jià)幅度達(dá)到20%—50%。

燃油車(chē)如此幅度的降價(jià)結(jié)果是什么？是否實(shí)現(xiàn)了以?xún)r(jià)換量，并阻止新能源車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭呢？并沒(méi)有，新能源車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭只是稍微慢了一些，依然在快速增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，最近3年發(fā)展情況如表1所示，請(qǐng)注意我們先只談國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)情況，先不考慮汽車(chē)出口及國(guó)內(nèi)商用車(chē)。下表我們也給出了2025年全年預(yù)計(jì)，以及按2026年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總量增長(zhǎng)5.1%，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)滲透率達(dá)到80%的預(yù)測(cè)情況。2026年燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量將只有508萬(wàn)。

表1 國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)情況及預(yù)測(cè)

從表1可見(jiàn)，雖然2023年至2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，尤其燃油車(chē)的降價(jià)幅度空前巨大，但其銷(xiāo)量始終未能扭轉(zhuǎn)迅速下降的趨勢(shì)。從2025年1-11月的數(shù)據(jù)看，燃油車(chē)下降的趨勢(shì)似乎有所遏制，1-11月銷(xiāo)量只是微跌了1.1%。但是，僅看2025年1-11月的統(tǒng)計(jì)總量可能是看不出真正趨勢(shì)尤其背后原因的。表2是2025年各個(gè)月度的燃油乘用車(chē)數(shù)據(jù)及全年預(yù)測(cè)：

表2 2025年月度的燃油乘用車(chē)數(shù)據(jù)及全年預(yù)測(cè)

從表2可見(jiàn)，2025年5至8月，燃油車(chē)都是同比增長(zhǎng)，并且在7、8兩月的增長(zhǎng)率還相當(dāng)高，分別為21.97%和16.60%。其原因在于市場(chǎng)傳言國(guó)七將推出，市場(chǎng)上對(duì)國(guó)六A進(jìn)行清庫(kù)存，并在8月達(dá)到頂峰。一旦這個(gè)清庫(kù)存的降價(jià)不再繼續(xù)，燃油車(chē)就又迅速轉(zhuǎn)入崩盤(pán)狀態(tài)。

與降價(jià)相對(duì)應(yīng)，燃油車(chē)整體行業(yè)利潤(rùn)情況急劇惡化。2025年國(guó)內(nèi)燃油車(chē)?yán)麧?rùn)率呈 “行業(yè)整體偏低、企業(yè)與細(xì)分分化顯著” 的格局，全年綜合銷(xiāo)售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)約3.8%-4.2%（整車(chē)廠口徑，不含經(jīng)銷(xiāo)商），毛利率約10%-13%。而行業(yè)整體利潤(rùn)率為4.4%，燃油車(chē)?yán)麧?rùn)低于行業(yè)整體利潤(rùn)情況。國(guó)內(nèi)燃油乘用車(chē)?yán)麧?rùn)率在之前的情況是2024年4.3%-4.4%，2023年5.0%，2022年5.7%，2021年6.1%。與此相對(duì)應(yīng)，燃油車(chē)?yán)麧?rùn)占全行業(yè)比例也從2022年時(shí)超過(guò)80%，下降到2025年可能低于50%。這意味著，2026年燃油車(chē)已經(jīng)很難再有降價(jià)的空間了，更不可能再出現(xiàn)50%這種崩盤(pán)式的降價(jià)。

可以說(shuō)，2022年時(shí)新能源車(chē)在購(gòu)置成本上就已經(jīng)具備了與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。自2023年到2025年三年時(shí)間，燃油車(chē)進(jìn)行了拼死的大降價(jià)抵抗，將利潤(rùn)向趨零化方向內(nèi)卷。50%甚至更高幅度的降價(jià)震驚市場(chǎng)，但即使降價(jià)幅度達(dá)到如此程度，還是沒(méi)有阻擋住新能源車(chē)的快速增長(zhǎng)，以及燃油車(chē)的雪崩。一旦燃油車(chē)進(jìn)入這種狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致其成本因規(guī)模效益的降低而上升。也就是產(chǎn)能利用率不足，會(huì)使各種攤銷(xiāo)成本上升，元配件因采購(gòu)量的下降而難以再有價(jià)格優(yōu)惠。由此帶來(lái)惡性循環(huán)。因此這幾年可以看到大量燃油車(chē)型在短短兩、三年內(nèi)從百萬(wàn)級(jí)的銷(xiāo)量迅速雪崩到零。

另一方面，新能源車(chē)受汪濤產(chǎn)業(yè)定律的深刻影響，2026年電池依然存在10%的降價(jià)空間。這會(huì)給新能源車(chē)的成本競(jìng)爭(zhēng)力奠定更強(qiáng)大的基礎(chǔ)。無(wú)論新能源車(chē)是將其用作降價(jià)，還是作為提升續(xù)航里程的空間，都會(huì)顯著提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

除基本的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因素之外，新能源車(chē)在智能化方向上開(kāi)始實(shí)現(xiàn)突破性的進(jìn)展。L3級(jí)別的車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。2025年12月15日，工信部公布首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（L3版）、北汽極狐阿爾法S（L3版）獲批；12月23日，北京發(fā)放首批L3專(zhuān)用號(hào)牌（極狐3輛），重慶同步推進(jìn)，限定北京、重慶特定高速與城市快速路試點(diǎn)。2026年將是L3級(jí)別的新能源車(chē)正式商用的元年。因此，燃油車(chē)與新能源車(chē)相比，已經(jīng)是大哥大與智能手機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)了。

除此之外，新能源車(chē)市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)完全成熟：

• 充電網(wǎng)覆蓋率已經(jīng)普遍接近100%，高速公路服務(wù)區(qū)普遍有充電設(shè)施，甚至新疆西藏等邊遠(yuǎn)地區(qū)的道路上充電設(shè)施都普及了。

• 800V超充技術(shù)大量普及，使充電的時(shí)間長(zhǎng)度可以與燃油車(chē)相比擬。

• 因充電網(wǎng)絡(luò)的完善，2024年開(kāi)始，節(jié)假日已經(jīng)不再有充電焦慮和排長(zhǎng)隊(duì)的聲音。

• 電池?zé)峁芾?，使得北方地區(qū)使用新能源車(chē)電量下降也沒(méi)那么明顯。

• 純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航以 CLTC 工況為核心參考，主流區(qū)間已上移至 500km-800km，高端旗艦突破 1000km，整體呈現(xiàn) “小型車(chē)入門(mén) 500km+、家用主流 700km-800km、旗艦車(chē)型 900km-1050km” 的階梯分布。我個(gè)人使用的是5年前買(mǎi)的500公里續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)跑過(guò)約4萬(wàn)多公里的長(zhǎng)途，大多是在節(jié)假日跑的，沒(méi)有遇到過(guò)任何里程焦慮問(wèn)題，而且最近兩年即使是在五一及國(guó)慶長(zhǎng)假等節(jié)假日充電，也極少遇到排隊(duì)情況。即使偶爾遇上，一般也會(huì)在最多十幾分鐘內(nèi)就可以找到充電空位。因此，500公里續(xù)航已經(jīng)可以跑長(zhǎng)途。到700公里以上續(xù)航時(shí)，在邊遠(yuǎn)地區(qū)跑長(zhǎng)途都不會(huì)有問(wèn)題。續(xù)航里程的增加與充電網(wǎng)密度的提升雙向作用，使得早期曾經(jīng)存在的里程焦慮問(wèn)題徹底消失。

• 半固態(tài)電池與固態(tài)電池盡管還存在很多需要克服的技術(shù)難題，但業(yè)界對(duì)相應(yīng)技術(shù)已經(jīng)形成大投入的狀態(tài)。半固態(tài)電池已經(jīng)有裝車(chē)，多家企業(yè)投資建設(shè)全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線。未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的突破已經(jīng)出現(xiàn)曙光。

說(shuō)2026年燃油乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量會(huì)以53%以上的幅度下降，可能人們會(huì)有所質(zhì)疑和不好理解。但事實(shí)上，2025年12月份就已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)出相應(yīng)的趨勢(shì)了。

表3 2025年12月1-21號(hào)的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售情況

燃油乘用車(chē)同比跌幅已經(jīng)從11月的25.62%迅速擴(kuò)大到接近40%的程度，新能源車(chē)月度滲透率已經(jīng)超過(guò)60%。表2中是業(yè)界對(duì)12月份和全年的預(yù)測(cè)。其中對(duì)燃油車(chē)的預(yù)測(cè)是極度樂(lè)觀的。

燃油車(chē)之所以已經(jīng)進(jìn)入“絕對(duì)一無(wú)是處”的狀態(tài)，關(guān)鍵原因有以下幾個(gè)方面：

一是很快會(huì)面臨加油難和里程焦慮的問(wèn)題。自2022年開(kāi)始，加油站數(shù)量就已經(jīng)開(kāi)始持續(xù)下降。隨著燃油車(chē)保有量在2025年達(dá)峰，并在2026年轉(zhuǎn)入下降通道，加油站的關(guān)停將會(huì)越來(lái)越迅猛。因此，現(xiàn)在還買(mǎi)燃油車(chē)的話(huà)，在購(gòu)車(chē)后5年內(nèi)，就會(huì)開(kāi)始遇到加油難和里程焦慮的問(wèn)題。因?yàn)樵?026年開(kāi)始，燃油車(chē)的保有量會(huì)進(jìn)入下降通道，并且越來(lái)越快。這會(huì)使現(xiàn)有加油站的經(jīng)濟(jì)效益迅速惡化，并且因燃油車(chē)已經(jīng)進(jìn)入下降通道，加油站行業(yè)的消失已經(jīng)是確定無(wú)疑的事情。在這個(gè)時(shí)候就看誰(shuí)跑得快，誰(shuí)才能減少損失。加油站的關(guān)停與燃油車(chē)保有量以每年幾千萬(wàn)的速度下降會(huì)進(jìn)入加速循環(huán)的狀態(tài)。最終在2035年之前，全部燃油車(chē)都將消失，因?yàn)槭袌?chǎng)不可能維持1億以下的燃油車(chē)保有量。一旦跌到1億以下，存量的全部燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將在1、2年內(nèi)完全消失。

二是未來(lái)燃油車(chē)售后服務(wù)將很快面臨停止。大量燃油車(chē)的車(chē)型一旦進(jìn)入下降通道，都是在短短2、3年內(nèi)停產(chǎn)?，F(xiàn)在及未來(lái)再買(mǎi)燃油車(chē)的話(huà)，面臨的將是不再有售后服務(wù)的巨大難題。

三是不僅無(wú)保值可能，甚至面臨根本無(wú)法作為二手車(chē)賣(mài)出的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)已經(jīng)不可能再有人買(mǎi)二手車(chē)，只能裝修一下賣(mài)到國(guó)外。

四是當(dāng)前混動(dòng)車(chē)?yán)锏募冸娎m(xù)航里程很多都已經(jīng)接近400公里，與以3年前的主流純電車(chē)都已經(jīng)差不多了，目前主流的混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航普遍在200公里以上。我在2015年買(mǎi)的第一輛純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航只有160公里，市內(nèi)用已經(jīng)沒(méi)問(wèn)題。300公里是純電可以跑長(zhǎng)途的起步續(xù)航里程。如果您一定對(duì)純電動(dòng)還心存疑慮，完全可以買(mǎi)一個(gè)長(zhǎng)純電續(xù)航的混動(dòng)車(chē)型。

之前燃油車(chē)用以抵抗新能源車(chē)的所有理由和借口，全都以回旋鏢方式變成燃油車(chē)最大的弱點(diǎn)和問(wèn)題了。

希望看到本文的網(wǎng)友提醒您的所有親朋好友，不要在當(dāng)前階段掉進(jìn)燃油車(chē)的大坑里了。

最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下商用車(chē)。2025年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在290萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)滲透率大約在30%多一點(diǎn)，11月為35.5%，2026年大概率會(huì)超過(guò)50%，2027年會(huì)與乘用車(chē)一起同步超過(guò)95%。重點(diǎn)說(shuō)一下，在2025年11月，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量約2.8萬(wàn)輛（不含出口），同比大幅增長(zhǎng)178％，占當(dāng)月重卡總銷(xiāo)量36.45％。最難采用新能源技術(shù)的重卡新能源車(chē)滲透率突破35%，預(yù)示著商用車(chē)領(lǐng)域的新能源車(chē)一統(tǒng)天下也不遠(yuǎn)了。因?yàn)樯逃密?chē)對(duì)使用成本極為敏感，是比較理性的消費(fèi)群體，一旦新能源商用車(chē)使用成本優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)，一統(tǒng)天下的速度會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)乘用車(chē)。

| 汪濤