隨著12月份結(jié)束，新勢(shì)力也交出了2025年的年度成績(jī)單，總體而言，只有零跑、小米和小鵬三個(gè)品牌完成了全年的銷量目標(biāo)。

零跑汽車是2025年新勢(shì)力最大的“黑馬”，全年銷量近60萬(wàn)輛，躍升為新勢(shì)力銷冠，年目標(biāo)達(dá)成率超119%。

華為雖然不造車，但是憑借“五界”的合力，其銷售數(shù)據(jù)近期持續(xù)攀。數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行2025年全年累計(jì)交付589107輛，同比增長(zhǎng)32%。

極氪在將領(lǐng)克數(shù)據(jù)合并統(tǒng)計(jì)后，也顯示出了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同樣越過了50萬(wàn)輛的關(guān)口。但分品牌來(lái)看，極氪全年交付量為22.4萬(wàn)輛，與32萬(wàn)輛的年目標(biāo)相比，差距近10萬(wàn)輛；領(lǐng)克品牌全年銷量35萬(wàn)輛，與年目標(biāo)銷量39萬(wàn)輛相比也差了4萬(wàn)輛。

只有零跑、小米和小鵬三個(gè)品牌完成了全年的銷量目標(biāo)

而另一面，昔日的頭部新勢(shì)力“蔚小理”，在規(guī)?；缆烦霈F(xiàn)了分化。

2025年，小鵬賣出了42.94萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)了125.94%，年銷量目標(biāo)完成率超113%。

理想在2025年賣出了40.63萬(wàn)輛汽車，同比下滑了18.81%，相較于年初的70萬(wàn)輛目標(biāo)，完成度僅58.05%。盡管理想此前已經(jīng)階段性下調(diào)了銷量目標(biāo)指引，但不爭(zhēng)的事實(shí)是，曾經(jīng)在去年越過50萬(wàn)輛大關(guān)的理想，如今成為新勢(shì)力車企中唯一銷量同比下滑的車企。

蔚來(lái)在三品牌齊發(fā)力的基礎(chǔ)上，全年銷售32.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%。和2024年相比，“蔚樂螢”的三品牌矩陣已經(jīng)成型，分別針對(duì)不同的市場(chǎng)。但另一個(gè)不可忽視的問題是，在兩個(gè)子品牌勢(shì)頭向上的同時(shí)，主品牌的戰(zhàn)斗力在這一年有所減弱。蔚來(lái)品牌2025年交付了17.88萬(wàn)輛，而去年交付量為20.12萬(wàn)輛，比去年下滑11.13%。整個(gè)Q4，蔚來(lái)公司共交付新車12.48萬(wàn)輛，占到了年度的近四成。

而小米在超4萬(wàn)輛的交付徘徊后，終于在12月份沖上了5萬(wàn)輛的交付大關(guān)，成為第三家完成年銷量目標(biāo)的車企。

國(guó)央企品牌的新勢(shì)力來(lái)看，長(zhǎng)安汽車自新央企成立后，旗下的深藍(lán)汽車和阿維塔都有加大投入的態(tài)勢(shì)。

深藍(lán)汽車方面，在將年度目標(biāo)從50萬(wàn)下調(diào)至36萬(wàn)后，年度完成33.31萬(wàn)輛銷售，完成進(jìn)度92.53%。在剛剛過去的12月，深藍(lán)汽車在自動(dòng)駕駛和融資方面有新動(dòng)作。

一是12月15日，工信部公布了我國(guó)首批兩款L3自動(dòng)駕駛車型獲準(zhǔn)入許可，深藍(lán)汽車品牌獲得準(zhǔn)入。二是公司在12月25日宣布完成了61.22億元的融資。深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩在日前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，這一輪融資后，2025年的深藍(lán)汽車將在技術(shù)和營(yíng)銷方面全面提升。

阿維塔的銷量始終在1萬(wàn)輛出頭徘徊，年度銷售量12.88萬(wàn)輛，對(duì)比年初定下的22萬(wàn)輛目標(biāo)，完成度不足六成。和深藍(lán)汽車一樣，阿維塔在資本市場(chǎng)也有所動(dòng)作。在港交所遞表后，阿維塔將在2026年走出一條什么樣的路線，有待觀察。

另一家央企東風(fēng)旗下的嵐圖，在去年賣出了15.02萬(wàn)輛汽車，年度完成率75.08%。和阿維塔一樣，這兩家企業(yè)在2026年都面臨著如何快速提升規(guī)模的現(xiàn)實(shí)問題。

隨著2026年的到來(lái)，新的一輪補(bǔ)貼政策已經(jīng)拉開帷幕。按照標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，新能源車價(jià)達(dá)16.67萬(wàn)元以上，能夠拿滿報(bào)廢更新補(bǔ)貼；新能源車價(jià)達(dá)18.75萬(wàn)元，能夠拿滿置換更新補(bǔ)貼。隨著購(gòu)置稅的退坡，這一輪的補(bǔ)貼政策將能在多大程度上刺激2026年的車市，仍充滿不確定性。