說到我國的汽車產業(yè)，很多人不知道，昔日的農業(yè)大省安徽省汽車產量已經超越廣東，位居全國第一。形成了以合肥、蕪湖為中心的兩大汽車生產基地。合肥以新能源汽車為主，蕪湖則是國產自主品牌奇瑞的大本營，它亦是我國汽車出口量最大的車企。

根據奇瑞發(fā)布的最新喜報，2025年，奇瑞集團累計銷售汽車280.6萬輛，全年出口134.4萬輛，繼續(xù)刷新中國車企出口記錄。跟同行相比，奇瑞汽車已經走上了另一條道路。

20年深耕成就大業(yè)

從上世紀90年代創(chuàng)立，到2001年左右開始對外出口汽車。奇瑞用二十余年的時間，走出一條從“走出去”到“走進去”的獨特發(fā)展道路，悄然成為全球汽車格局中不可忽視的中國力量。

奇瑞的國際化之路始于2001年，當時我國剛剛加入世界貿易組織，國內汽車市場正被合資品牌牢牢占據。剛創(chuàng)辦4年的奇瑞，卻做出了一個當時看來頗為大膽的決定：將第一批10輛風云轎車出口到中東的敘利亞。這一舉動在當時引發(fā)了行業(yè)內的不少質疑，國內市場份額尚未穩(wěn)固，何談海外拓展？

然而，正是這十輛車的出口，拉開了奇瑞全球戰(zhàn)略的序幕。24過去，奇瑞已在全球建立了六大研發(fā)基地、十個海外工廠和超過1500家銷售服務網點，產品銷往80多個國家和地區(qū)，在俄羅斯、巴西、智利等市場長期穩(wěn)居中國品牌銷量榜首，甚至在部分國家躋身所有汽車品牌銷量前三。

奇瑞出口成功的背后，是其精準的“市場分層”戰(zhàn)略。與一些車企直接進軍歐美發(fā)達市場的策略不同，奇瑞采取了“農村包圍城市”的漸進路徑。早期，奇瑞將重點放在中東、北非、東南亞等發(fā)展中國家市場，這些市場汽車消費正處于快速增長期，消費者對性價比更為敏感，而奇瑞產品恰恰在這一維度具有明顯優(yōu)勢。

隨著品牌認知度的提升和技術實力的增強，奇瑞逐步進入俄羅斯、巴西、南非、墨西哥等國市場，并最終向澳大利亞、歐洲等發(fā)達市場拓展。如今在歐洲，奇瑞不僅實現(xiàn)銷量翻倍，更以新能源車型打開品牌認知。

重視產品本地化

產品本地化是奇瑞海外戰(zhàn)略的核心競爭力之一。在進入每個新市場前，奇瑞都會進行深入的市場調研，了解當?shù)叵M者的特殊需求。這種“一國一策”的產品策略，使奇瑞產品能夠真正融入當?shù)厥袌�，而非簡單地將國內產品照搬海外。

海外生產布局是奇瑞全球戰(zhàn)略的另一支柱。與單純整車出口不同，奇瑞在重點市場積極推進本地化生產。在伊朗，奇瑞與當?shù)仄髽I(yè)合作建立的工廠已成為該國最大的汽車生產基地之一，間接帶動就業(yè)超1萬人。

在埃及，建有合資工廠，裝配全套先進設備，年產能達 2.5 萬輛。在巴西，奇瑞投資建設的工廠年產能高達23萬輛，不僅供應巴西市場，還輻射整個南美地區(qū)。

這種本地化生產模式不僅降低了關稅和運輸成本，提高了產品價格競爭力，還創(chuàng)造了大量當?shù)鼐蜆I(yè)，贏得了所在國政府和民眾的好感，為長期穩(wěn)定發(fā)展奠定了堅實基礎。更重要的是，本地化生產使奇瑞能夠更快速響應市場需求變化，縮短供應鏈，提高市場應變能力。

這些年，奇瑞的出口結構正在發(fā)生深刻變化。早期，奇瑞出口以低端經濟型轎車為主；如今，瑞虎8、捷途X70等中高端SUV已成為出口主力，單車均價顯著提升。在部分市場，奇瑞產品價格已與韓系、法系品牌相當，但仍能保持競爭力。如今，奇瑞汽車的海外累計用戶超570萬，遙遙領先其他國產汽車品牌。

奇瑞的國際化成功也為中國汽車產業(yè)鏈整體出海提供了有力支撐。隨著奇瑞海外銷量的增長，一批中國汽車零部件企業(yè)也跟隨奇瑞走向世界，在海外設立生產基地和服務網絡，形成了以整車企業(yè)為龍頭、零部件企業(yè)協(xié)同出海的生態(tài)體系。這種“抱團出�！蹦Ｊ讲粌H降低了單個企業(yè)的海外拓展風險，也增強了中國汽車產業(yè)的整體競爭力，成為中國制造業(yè)轉型升級的縮影。