寶馬開(kāi)年引爆價(jià)格戰(zhàn)！全面降價(jià)，最高降30萬(wàn)！寶馬汽車(chē)從1月1號(hào)開(kāi)始實(shí)行降價(jià)潮！寶馬旗下的31款汽車(chē)品牌開(kāi)始實(shí)行降價(jià)！

據(jù)媒體報(bào)道，寶馬中國(guó)宣布，自2026年1月1日起，對(duì)旗下多款主力車(chē)型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，部分車(chē)型最高官降超30萬(wàn)元，這也讓很多用戶(hù)歡呼不已，因?yàn)樗麄兘K于能夠開(kāi)上平價(jià)寶馬了。

具體來(lái)看，旗艦車(chē)型i7 M70L直降30.1萬(wàn)元，從原先189.9萬(wàn)元降至如今159.8萬(wàn)元起，降幅16%。而降幅最高的為寶馬X1這款車(chē)型，從此前指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元降至如今22.8萬(wàn)元，降幅 24%，無(wú)論是純電還是燃油版，都實(shí)現(xiàn)了同步降價(jià)，只不過(guò)燃油版降價(jià)幅度略低，降幅18%。

總之，寶馬的多款車(chē)型幾乎全部實(shí)現(xiàn)了降價(jià)，最低降幅也超10%，在12%左右。

• 寶馬官方強(qiáng)調(diào)，此次調(diào)價(jià)是為了系統(tǒng)性?xún)r(jià)值升級(jí)，目的是為了降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，提升品牌親和力與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

造成的影響顯而易見(jiàn)，至少有三點(diǎn)：

第一，寶馬率先降價(jià)，對(duì)于奔馳、奧迪來(lái)說(shuō)是非常不利的。他們是否會(huì)跟進(jìn)調(diào)價(jià)，將直接影響德系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的布局。

第二，對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在能夠以不到30萬(wàn)元便購(gòu)入寶馬性能車(chē)M235L是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且在 20 萬(wàn)元左右能夠買(mǎi)到寶馬更多車(chē)型，足以撬動(dòng)整個(gè)車(chē)市。

第三，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源以及其他合資品牌來(lái)說(shuō)，寶馬降價(jià)值得他們警惕。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在過(guò)去11個(gè)月，寶馬累計(jì)銷(xiāo)量在中國(guó)為52.8萬(wàn)輛，同比下降14.7%。緊隨其后，奔馳銷(xiāo)量為51.8萬(wàn)輛，同比下降18.7%，而奧迪銷(xiāo)量和奔馳一樣，但同比降幅達(dá)到了13.3%。

可以看出，寶馬選擇降價(jià)也是迫不得已，因?yàn)榧幢阍跉W洲、美國(guó)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果不采取措施，那么銷(xiāo)量將無(wú)法增長(zhǎng)，利潤(rùn)率也會(huì)下滑，這不利于品牌的發(fā)展。

2026年新年第一天，寶馬全系大部分車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)，不是限時(shí)優(yōu)惠，而是實(shí)打?qū)嵉慕档土酥笇?dǎo)價(jià)。此次寶馬x5不在調(diào)價(jià)之列，因?yàn)閤5優(yōu)秀的操控性能和良好的質(zhì)量，銷(xiāo)量一直很好。

寶馬車(chē)大部分價(jià)格的調(diào)整與新能源車(chē)的廣泛普及是分不開(kāi)的，如果等到新能源固態(tài)電池上車(chē)、大面積使用，那時(shí)所有的油車(chē)都面臨著下架危險(xiǎn)。

如今作為德系三強(qiáng)之一的寶馬，率先掀桌子降價(jià)，那么對(duì)于奔馳、奧迪來(lái)說(shuō)，他們的壓力非常大，因?yàn)樵谇叭径龋捡Y跌幅是最大的。

如果寶馬通過(guò)降價(jià)獲得了更多用戶(hù)的青睞，那么奔馳的市場(chǎng)份額將逐漸被壓縮，這不利于奔馳在華發(fā)展。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)車(chē)企也必須加速迭代，用更好的產(chǎn)品吸引用戶(hù)的青睞，否則市場(chǎng)份額將逐漸被瓜分。

• 值得一提的還有，在傳統(tǒng)燃油車(chē)的BBA陣營(yíng)里，寶馬竟有40款在售車(chē)型。這是個(gè)什么概念呢？這幾乎等同于幾個(gè)車(chē)企的車(chē)型總和。

?當(dāng)下燃油車(chē)市場(chǎng)不景氣，寶馬的新能源車(chē)也只是作為補(bǔ)充，銷(xiāo)量十分慘淡。如今的寶馬是否該把注意力集中在銷(xiāo)量頗佳的3系、5系、X3、X5、X1這幾款車(chē)上呢？像GT系列、M系列、2系、4系這些車(chē)系，真可以考慮戰(zhàn)略性放棄。畢竟這些車(chē)型的受眾本就不多。將主要精力放在銷(xiāo)量好的車(chē)型上，既能進(jìn)一步優(yōu)化成本，還能提升銷(xiāo)量。

?當(dāng)然，新能源領(lǐng)域也可聚焦于3系、5系、X3這三款車(chē)型。給予經(jīng)銷(xiāo)商更大力度的支持，同時(shí)推行直銷(xiāo)模式，提供線上廠家補(bǔ)貼、線下經(jīng)銷(xiāo)商提成，助力經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售汽車(chē)。

對(duì)此，你怎么看呢？