日本汽車業(yè)以前那叫一個風光無限，豐田本田到處賣得飛起，現(xiàn)在呢，被美國和中國兩頭擠兌，搞得日媒都忍不住吐槽，說這是最后一個支柱產(chǎn)業(yè)也快扛不住了。

日本經(jīng)濟好多年靠汽車拉動，現(xiàn)在這個行業(yè)一出問題，整個國家都得跟著晃蕩。

先說美國這邊的“坑”。特朗普上臺后，貿(mào)易政策就跟過山車似的，2025年直接對日本進口車加了25%的關稅，本來只有2.5%，這跳躍也太大了。

日本車企本來在美國市場占大頭，豐田之類的銷量占美國總進口車的不少份額，現(xiàn)在關稅一漲，成本直線上升。

日媒報道說，日本七大車企2025財年上半年利潤合計丟了1.5萬億日元，換成人民幣差不多700億，這數(shù)字聽著就肉疼。

豐田本田這些巨頭，出口到美國的車一下子貴了，消費者自然猶豫，美國本土車企樂得撿便宜。

結果，日本對美出口連續(xù)幾個月下滑，6月份汽車出口額直接掉26.7%。 這不光是錢的事兒，還牽扯供應鏈，日本零部件廠在美國建的那些基地，本來是為避關稅，現(xiàn)在關稅一刀切，全都受影響。

日媒直呼這是在坑人，因為美國一邊喊公平貿(mào)易，一邊用關稅當武器，日本車企被逼得考慮把美國產(chǎn)的車反過來運回日本賣，這聽起來多荒唐。

中國電動車發(fā)展得太快了，BYD之類的品牌2025年銷量直逼特斯拉，全年電動車出口量上百萬輛，把日本車企甩在身后。

日本車以前在中國賣得不錯，豐田一年能賣幾百萬輛，2025年11月銷量掉12%，因為中國大城市停了電動車補貼，資金用光了。

中國本土車企像比亞迪，價格低技術還過硬，消費者自然轉(zhuǎn)過去。日本車企還在氫燃料上死磕，以為這能領風騷，結果電動車成了主流。

氫車銷量慘淡，前三個月全球就賣一千多輛，大半還在中國，而且多是商用車。日本新能源車占比2024年還不到2%，東南亞市場新能源滲透率2025年超15%，日系車只占三成不到。

這事兒說明，日本車企戰(zhàn)略選錯了路，電動車浪潮一來，他們反應慢半拍，現(xiàn)在中國車出口全球第一，2022年前五個月就超百萬輛，20年前中國出口才2萬輛，這增速嚇人。日本車在中國市場份額縮水，利潤下滑14%不止。

這雙重夾擊下，日本汽車業(yè)真成最后一個支柱了。以前日本經(jīng)濟靠半導體家電，現(xiàn)在那些領域早衰落了，只剩汽車還湊合。

2025年全球汽車貿(mào)易總額4740億美元，美國占28%，日本依賴這個市場，現(xiàn)在關稅一壓，出口鏈條全亂。

日媒說，這不光是汽車問題，還關乎國家安全和就業(yè)。

日本車企試著抱團取暖，本田日產(chǎn)三菱談合作，想在美國聯(lián)合生產(chǎn)避關稅，2025年11月日產(chǎn)高管還說對任何可能都開放，但到12月三菱退出，怕被邊緣化，2月本田日產(chǎn)合并也黃了。

這內(nèi)部不團結，外頭壓力大，豐田全球銷量11月掉1.9%，生產(chǎn)連跌10個月，美國產(chǎn)量降11.8%。中國市場更慘，補貼一停，豐田雷克薩斯銷量直線下滑。

日本車企也不是沒招。他們開始轉(zhuǎn)電動，豐田投資電池廠，推混合動力車，2025年電動化比例升到46%，全球銷量第一季度240萬輛。但氫路徑?jīng)]突破，Mirai銷量低迷，加氫站少，基礎設施跟不上。

日媒分析，這波困境比30年前泡沫破裂還嚴重，那時候丟了半導體，現(xiàn)在丟汽車，可能消沉不止30年。

全球電動車銷量攀升，中國品牌出口800萬輛，特斯拉一季度50萬輛，日本話語權弱了。歐洲也加入電動陣營，大眾雷諾推純電車，日本孤立感強。

日本汽車業(yè)困境反映全球貿(mào)易變局。美國用關稅護本土，中國靠補貼和技術搶市場，日本夾中間，戰(zhàn)略保守付代價。日本車企得學著變通，別總守老本。

豐田高管警告，中國不止電動領先，還在新興技術上超車，日本時間不多了。 美國車企也慌，聯(lián)盟敦促禁中國車進美，怕威脅國家安全。中國汽車出口逼近世界第一，日本支柱再受打擊。日媒牢騷背后，是對未來的焦慮。

日本出口2025年9月漲4.2%，弱日元幫了忙，但關稅擊中要害。日媒觀點，美國中國兩頭壓，日本汽車業(yè)得重塑。豐田考慮進口美產(chǎn)車回日，適應新局。整體質(zhì)量降，中國新車問題2025年升17個每百輛，競爭加劇。

這波困境，日本車企得加速電動，轉(zhuǎn)氫為輔。日媒喊支柱陷困境，是警鐘。未來兩年平臺期，抓不住就真落后了。