2026年1月1日，造車新勢(shì)力陸續(xù)公布2025年“成績(jī)單”。零跑汽車全年累計(jì)交付596555輛，同比增長(zhǎng)103.10%，超過理想、鴻蒙智行，成為新勢(shì)力車企銷量冠軍，完成年度銷量目標(biāo)（58萬(wàn)-65萬(wàn)臺(tái)）。截至2025年12月31日，累計(jì)銷量超過120萬(wàn)輛。

公開資料顯示：零跑汽車成立于2015年12月24日，總部位于杭州，擁有金華（一廠、二廠）、杭州兩大整車生產(chǎn)基地，此外還有17個(gè)規(guī)模超大的零部件工廠投產(chǎn)和在建。銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1800家，其中海外超800家，覆蓋了35個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明擁有30余年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)于杭州大學(xué)（后并入浙江大學(xué)）信息與電子工程學(xué)院電子技術(shù)專業(yè)，1993年與傅利泉一起創(chuàng)立大華股份，打造成為全球第二大安防巨頭。

48歲時(shí)，朱江明決定再次創(chuàng)業(yè)。這位“門外漢”從一開始就堅(jiān)持全域自研，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)里90%為工程師。因?yàn)樵谒磥?lái)，燃油車時(shí)代，國(guó)外車企掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心技術(shù)，就掌握主動(dòng)權(quán)。電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)車企必須掌握三電（電池、電機(jī)、電驅(qū)）、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)（EEA）等核心技術(shù)，才能有技術(shù)、產(chǎn)品、成本上的優(yōu)勢(shì)，才會(huì)有話語(yǔ)權(quán)。

十年時(shí)間下來(lái)，零跑成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企，推出了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)智駕芯片凌芯01、業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)“四域合一”（座艙、ADAS、動(dòng)力、車身）四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等。2025年實(shí)現(xiàn)LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤制動(dòng)系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心技術(shù)的快速量產(chǎn)。

目前，零跑汽車自研零部件占比達(dá)到60%-65%。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過6000人，占比保持在80%的水平。朱江明接受媒體采訪時(shí)表示，2024年研發(fā)投入30多億元，2025年已增長(zhǎng)至40億-50億元。

當(dāng)然，發(fā)展過程不可能一帆風(fēng)順。2019年1月，零跑推出第一款產(chǎn)品——A0級(jí)雙門轎跑S01，定價(jià)10.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元，但由于定位偏小眾、實(shí)用性不突出、投放不足，并沒有激起市場(chǎng)的浪花，月銷僅百余臺(tái)（2022年末徹底停產(chǎn)，累計(jì)銷量不到3000輛）。

那時(shí)候也是公司最困難階段，一度要朱江明自掏腰包給員工發(fā)工資。壓力之下，他果斷調(diào)整策略，推出A00級(jí)小車T03、中型純電SUV C11、中大型轎車C01等產(chǎn)品，精準(zhǔn)抓住廣大用戶的需求，逐漸站穩(wěn)腳跟。緊接著發(fā)布雙動(dòng)力戰(zhàn)略，推出C11、C01增程版，銷量迅速增長(zhǎng)。

2024年，零跑發(fā)布的C10（中型SUV）和C16（中大型SUV）成為新的銷量主力，帶動(dòng)交付量同比大漲103.75%至29.37萬(wàn)輛，超額完成25萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到321.6億元，并在第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

2025年，零跑汽車完成多個(gè)里程碑。上半年首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為中國(guó)第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的造車新勢(shì)力（第一家是理想）；毛利率達(dá)到14.1%，同比提升13個(gè)百分點(diǎn)。【注：2019-2024年處于虧損狀態(tài)，合計(jì)金額達(dá)169.93億元】

9月25日迎來(lái)第100萬(wàn)輛整車下線，成為繼理想之后中國(guó)第二家邁入“百萬(wàn)俱樂部”的造車新勢(shì)力。從0到第50萬(wàn)輛下線用了五年，而從第50萬(wàn)輛到第100萬(wàn)輛僅用343天，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌的最快速度。

伴隨著B系列的B10（緊湊型SUV）和B01（緊湊型轎車），智能精品A系列首款車型A10（小型SUV），旗艦D系列首款車型D19（大型SUV）、D99（MPV）以及獨(dú)立個(gè)性化系列Lafa5（緊湊型轎車），零跑建立起覆蓋轎車、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。

值得一提的是，12月28日，一汽成為零跑第三大股東，持股5%，這是央企第一次入股新勢(shì)力車企。與此同時(shí)，旗下的旗新動(dòng)力將與零跑共同推動(dòng)插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，零跑已形成“技術(shù)普惠-市場(chǎng)認(rèn)可-規(guī)模擴(kuò)大-成本再優(yōu)化”的閉環(huán)，做到“高配置低價(jià)格”，精準(zhǔn)擊中消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。朱江明表示，零跑不再滿足于“新勢(shì)力”標(biāo)簽，準(zhǔn)備再干一個(gè)十年，成為“世界級(jí)智能電動(dòng)車企”。今年將沖擊100萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)。

當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，零跑的基本盤面臨越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，推出D系列沖擊“30萬(wàn)元+”高端市場(chǎng)，能否成功還有待時(shí)間觀察。此外，隨著消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)提出更高要求，零跑的全域自研模式能否持續(xù)構(gòu)筑護(hù)城河，也是個(gè)考驗(yàn)。