今天（1月2日）上午，歷時二十余年規(guī)劃籌備的南北通道新建工程正式啟動建設(shè)，標(biāo)志著上海中心城區(qū)“井字形”骨架性主干路網(wǎng)中的“最后一筆”終于落筆。

上海中心城區(qū)“井字形”主干路網(wǎng)優(yōu)化方案總體布局圖。

串聯(lián)楊浦、虹口及浦東

根據(jù)公示方案

南北通道北起中環(huán)大柏樹立交

南至浦東成山路

全長約16公里

全程采用地下隧道形式建設(shè)

設(shè)計為雙向4車道加兩側(cè)多功能車道

限小客車通行

設(shè)計時速60公里

這條地下動脈將貫穿

楊浦、虹口、浦東等核心區(qū)域

串聯(lián)起虹口江灣、五角場

北外灘、小陸家嘴

世博、前灘等區(qū)域

有效打通中心城區(qū)南北向交通“任督二脈”

值得一提的是

南北通道將在大柏樹立交、

臨平路片區(qū)和浦東南路等關(guān)鍵節(jié)點

設(shè)置多個進出匝道

實現(xiàn)與既有路網(wǎng)的高效銜接

建成后

從江灣鎮(zhèn)到陸家嘴的通行時間

有望縮短至20分鐘以內(nèi)

往返于楊浦、虹口、

和浦東之間的通勤族

將擁有新的快速通行選擇

比北橫通道更難

2024年，耗時十年的北橫通道建成通車，過程中的艱難險阻可想而知。今天開工的南北通道會比北橫通道更難嗎？

蔡蕓飛曾深度參與北橫通道建設(shè)，他告訴記者，從建設(shè)規(guī)模來說，南北通道和北橫通道類似，隧道主體都是15米直徑單管雙層，上層與下層各承擔(dān)一個方向車流，實現(xiàn)雙向4車道+應(yīng)急/集散車道，設(shè)計時速為60公里，限高3米，為小客車專用。

南北通道建設(shè)時間比北橫通道晚，因此，除了采用既有經(jīng)驗，更重要的是結(jié)合當(dāng)下新的發(fā)展需求，進行二次提升與優(yōu)化。

北橫通道是隧道+高架結(jié)構(gòu)，而南北通道是完全的隧道結(jié)構(gòu)，有望建成為世界最長的中心城區(qū)地下連續(xù)流道路，它面臨的施工難度更高、面臨的環(huán)境更復(fù)雜。

為確保工程順利推進，南北通道項目組專門組成了專家咨詢委員會，21位來自規(guī)劃、技術(shù)、風(fēng)險管控、人文、環(huán)保與數(shù)字化等多領(lǐng)域的權(quán)威專家應(yīng)邀加入，為浦西段和越江段新建工程提供全方位指導(dǎo)。

南北通道是投資超百億元的超級工程，也是上海市“十五五”重大交通項目，其建成后有望重塑上海中心城區(qū)東部的空間格局，更好地支撐沿線地區(qū)發(fā)展。

編輯：文茜婷

資料：話匣子 上海交通 上觀新聞

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