2026年1月1日起，按照國家市場監(jiān)督管理總局的新聞公告，全球首個電動汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正式開始實(shí)施———

《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）

該份標(biāo)準(zhǔn)要求乘用車按照整備質(zhì)量設(shè)定電耗限制，跟前一個版本的標(biāo)準(zhǔn)相比加嚴(yán)了約11%，即在同樣電池容量不變的情況下，續(xù)航平均提升約7%。雖然標(biāo)準(zhǔn)文件看起來比較復(fù)雜，但總結(jié)起來就是——明年開始在工信部申報(bào)的新車，如果車重和電耗不符合要求，車輛將無法進(jìn)入2026—2027年新能源車購置稅減免名錄里面。

當(dāng)然大家也不用擔(dān)心，現(xiàn)行已經(jīng)獲得型式批準(zhǔn)（即已經(jīng)通過工信部申報(bào)并且已經(jīng)上市銷售的）的車型將會擁有過渡期，可以免受影響到2028年1月1日。

但是2026年即將上市，還沒申報(bào)的新車，就要面臨這個考驗(yàn)了。而具體的電耗計(jì)算方式是怎樣的？請看下面的公式。

從公式可以看到，不同車重對應(yīng)的限值不同。

整備質(zhì)量≤1090kg的車輛限值為10.1kWh/100km

整備質(zhì)量≤2710kg的車輛限值為19.1kWh/100km

這個新的電動汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)明確指出，按照CLTC測試的能耗為準(zhǔn)，所以想要知道你想購買的車符不符合準(zhǔn)則，找該車的汽車能源消耗標(biāo)識代入數(shù)據(jù)即可測出。

我們以車重為2315kg的小米YU7為例，代入公式計(jì)算：

0.00556X（2315—1780）+13.92≈16.89kWh

所以這個對小米YU7完全沒有問題，當(dāng)前只顯示13.3kWh/100km，所以新規(guī)下依舊能符合能耗標(biāo)準(zhǔn)。

以車重為1761kg的特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）為例，代入公式計(jì)算

0.00556X（1761—1780）+13.92≈13.81kWh

以車重為1215kg的吉利星愿為例，代入公式計(jì)算

0.00556X（1215—1780）+13.92≈10.88kWh

雖然差一點(diǎn)就超了，但依舊合格。只能說對于于大部分在售的電動車，代入新標(biāo)準(zhǔn)依舊可以當(dāng)做“無事發(fā)生”。

那大家可能會問，既然大部分車輛代入公式數(shù)值后計(jì)算出來的能耗都沒有影響，那對哪些車有影響？請看車重2360kg，三電機(jī)1548匹馬力的小米SU7 Ultra！

0.00556X（2360—1780）+13.92≈17.1kWh

可以看到新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來的17.1kWh低于現(xiàn)在的19.4kWh，這意味著這臺車不符合新標(biāo)準(zhǔn)，只能通過更新三電系統(tǒng)來獲得≤17.1kWh/100km的成績才算通過。不然無法享受2026年至2027年間的新能源汽車減半征收車輛購置稅的政策。

同理，像四電機(jī)1265匹，2525kg的極氪001 FR官方標(biāo)稱電耗約20.5kWh/100km。按照新公式計(jì)算則要求其能耗約為18.06kWh/100km，同樣不合標(biāo)準(zhǔn)。不過就如前面說到，已經(jīng)申報(bào)工信部并上市的車有2年過渡期。

換言之，這個新的標(biāo)準(zhǔn)對大部分家用經(jīng)濟(jì)取向的新能源車沒有太大影響，反而是對哪些追求性能、極致、豪華的新能源車提出了“更節(jié)能的要求”。當(dāng)然我們也可以發(fā)現(xiàn)到27年結(jié)束前，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。那這些普遍性能、豪華的新能源車售價本身就偏高的情況下，這個1.5萬的減免可能官方給個選裝的優(yōu)惠就蓋過去了。

聽起來是不是特別熟悉，沒錯就跟燃油車時代一樣，大排量貴價的車輛要交更多的購置稅與車船稅，但部分購買該車型的用戶也不會在意這點(diǎn)支出。同理這種性能、豪華取向的新能源車在售價偏高的情況下，消費(fèi)者就是沖著它的特點(diǎn)去購買的，所以這點(diǎn)購置稅的減免并無影響。

當(dāng)然這個標(biāo)準(zhǔn)的推出，本質(zhì)上是為了推動新能源車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，遏制通過無腦堆電池+增車重，引導(dǎo)車企通過優(yōu)化三電系統(tǒng)、輕量化、熱管理等技術(shù)，推動行業(yè)能耗優(yōu)化；特別是對于消費(fèi)者來說，能同樣價錢、同樣電池容量的情況下讓車輛的續(xù)航至少提升7%，無疑進(jìn)一步解決了續(xù)航焦慮和降低用車成本。

只能說隨著新能源進(jìn)程的不斷發(fā)展，越來越多政策推動下，新能源車進(jìn)化到完全體只是時間問題，中國汽車離油電同權(quán)那天，不遠(yuǎn)了。