12月份各家車企的銷量明細已經(jīng)陸續(xù)公布，其中蔚來、鴻蒙智行等多家新勢力品牌的月銷量都創(chuàng)出了歷史新高，作為新能源車企的銷量“一哥”，比亞迪單月賣出了420398輛，環(huán)比11月份出現(xiàn)了小幅的下滑。

從總的銷量來看，比亞迪全年銷量來到了4602436輛，“壓線”完成了全年460萬輛的銷量目標，在過去的一年里，比亞迪在海外市場表現(xiàn)出色，12月份出口新車132837輛，全年累計出口量達到了1049601輛，同比增長145%，很好的承接了國內(nèi)市場的頹勢表現(xiàn)。接下來我們來看12月份比亞迪各車型的具體銷量情況。

王朝網(wǎng)

王朝網(wǎng)這邊的銷量支撐依舊來自于秦家族，單月賣出了60667輛，但環(huán)比11月份出現(xiàn)了14%的下滑。對于秦家族在2026年的銷量比亞迪應(yīng)該不會擔心，因為在今年初全新車型秦MAX將要迎來正式上市，新車的定位介于秦L和漢之間，相比于秦L，秦MAX的電機功率以及純電續(xù)航里程都有了大幅的提升，像云輦C等功能也都是標準配備，這讓它有望成為比亞迪又一款走量車型。

由元PLUS和元UP構(gòu)成的元家族賣出了37673輛，環(huán)比11月下滑幅度超過了20%，在今年，已經(jīng)上市多年的元PLUS已經(jīng)確定將要迎來大改款，新車將會對尺寸、動力、純電續(xù)航等方面做出針對性的改進，且不說銷量能不能重回到巔峰狀態(tài)，但像現(xiàn)在這樣連續(xù)月銷量低于一萬輛的情況應(yīng)該不會再發(fā)生。

借助于宋Pro DM-i以及宋L DM-i加推版車型的推出，宋家族的整體競爭力相比之前提升明顯，12月份累計銷量為33946輛，是整個王朝網(wǎng)旗下僅有的銷量正增長的系列產(chǎn)品。

在經(jīng)歷了銷量的小幅爬升之后，漢、唐家族在12月份的銷量又跌了回去，分別賣出了10011輛和10129輛。在設(shè)計逐漸審美疲勞以及優(yōu)惠越來越大的情況下，漢家族和唐家族已經(jīng)很難為消費者提供額外的情緒價值，不知道今年將要上市的“大唐”能否把故事講好。

此外，比亞迪夏賣出了3010輛，環(huán)比11月份也出現(xiàn)了22.6%的下滑。

海洋網(wǎng)

與王朝網(wǎng)的情況類似，海洋網(wǎng)旗下多數(shù)車型在12月份也是出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中海豹家族單月銷量為44602輛，跌幅達到了26.8%。

作為海洋網(wǎng)在過去一年的主要增長點，海獅家族推出的海獅05和海獅06系列都有著不錯的銷量表現(xiàn)，前者很好的承接了元PLUS產(chǎn)品力走低帶來的客戶流失，而海獅06系列則是接棒宋PLUS系列，成為比亞迪在15萬元價位SUV市場的銷量支撐，不過，在12月份海獅家族賣出了44397輛，環(huán)比下滑了19%。

海鷗與海豚兩款小型車分別賣出了44627輛和24417輛，同樣沒能避免銷量下滑的命運，在國內(nèi)市場競爭逐漸白熱化的時候，兩臺小車迅速調(diào)整方向瞄準了海外市場，如今它們已經(jīng)成為了比亞迪出口的主力車型。

而說到出口這塊兒，自然不能少了宋PLUS系列，在國內(nèi)市場被海獅06成功替代后，宋PLUS系列如今儼然已經(jīng)成為了一款“海外市場專屬”車型，12月份21223輛的銷量中，大部分車型都是海外消費者所購買。

另外，驅(qū)逐艦05單月賣出了9080輛，e2榮耀版車型的銷量為491輛。

方程豹

在方程豹鈦7推出后，方程豹品牌成為了車市下半年的“黑馬”之一，月銷量連續(xù)超越了理想、小鵬、蔚來等新勢力品牌，在剛剛結(jié)束的12月份月銷量達到了50868輛，再次創(chuàng)出歷史新高。

其中鈦7單月銷量高達34088輛，環(huán)比大幅增長了42%，如此銷量表現(xiàn)已經(jīng)超越了理想L6的巔峰時期?？鋸埖氖牵@竟然還不是鈦7全部的實力，目前這臺車仍是“供需失衡”的一個狀態(tài)，大量的準車主們還處于等待交車狀態(tài)，而值得一提的是，在不久后，鈦7兩驅(qū)版車型還將會加推一款帶有天神之眼-B的版本，至少在今年的上半年，3萬+的月銷量對于鈦7來講應(yīng)該是常態(tài)表現(xiàn)。

豹5在12月份賣出了8777輛，環(huán)比大幅增長了57.6%，成為了比亞迪為數(shù)不多“超常發(fā)揮”的車型，在我看來，豹5銷量大漲的原因離不開出口端的貢獻，在中東等國家和地區(qū)，換標騰勢的方程豹豹5收到了不錯的市場反饋，按照當下的趨勢，今年豹5或許能夠達成月銷“5位數(shù)”的壯舉。

豹8單月賣出了2473輛，環(huán)比增長了40%，與豹5一樣，豹8的增長也是來自于出口端的貢獻。

鈦3的銷量為5530輛，環(huán)比小幅下滑了8.6%，而它也成為了方程豹品牌旗下唯一一款銷量下滑的車型。

騰勢

騰勢品牌在12月份也迎來了反彈，單月賣出了18139輛，環(huán)比增長了36.8%。

具體來看，騰勢D9賣出了8931輛，環(huán)比增長了56%，在連續(xù)兩個月被擠出MPV銷量榜單前五名之后，騰勢D9終于迎來久違的反彈，但這樣的表現(xiàn)能夠持續(xù)多久仍要打上一個問號。

騰勢N8L單月銷量“僅”有6510輛，表現(xiàn)低于預(yù)期，當然，這并非是騰勢N8L的訂單不足，而是產(chǎn)能問題。按照李慧的說法，該車日產(chǎn)能只有200余輛，算下來6510輛幾乎已經(jīng)是騰勢N8L產(chǎn)能的極限，這一情況有望在今年年初得到改善，屆時騰勢N8L有望取代騰勢D9成為騰勢品牌新車銷量擔當。

騰勢N8L的熱銷，襯托出騰勢N9的愈發(fā)尷尬，雖然2035輛的月銷量環(huán)比11月份也是增長了29%，但與問界M9、極氪9X月銷量破萬的表現(xiàn)相比，騰勢N9終于還是成為了一款“賣好不賣座”的車型。

同樣的情況還發(fā)生在騰勢Z9身上，這臺兼顧了個性與實力的車型在12月份也僅僅只賣出了549輛。

仰望

仰望品牌在售的三款車型環(huán)比11月份都出現(xiàn)了不同程度的增長，其中，仰望U8賣出了551輛，仰望U7賣出了362輛，仰望U9的銷量則是10輛。