2025 年民航業(yè)已穩(wěn)穩(wěn)站在常態(tài)化發(fā)展新起點，旅客運輸量創(chuàng)下歷史新高，航司盈利實現(xiàn)實質(zhì)性突破。

邁入 2026 年，行業(yè)將迎來供需格局重塑、政策紅利釋放、創(chuàng)新動能集聚的關(guān)鍵一年，翼哥繼續(xù)為大家?guī)硇乱荒昝窈绞笳雇?/p>

整體而言，2026年民航業(yè)“中性偏樂觀”！

一、增長新常態(tài)：中速增長

2026年將是十五五的開局之年，民航業(yè)將迎來一個全新的開始。

2026年，行業(yè)將徹底告別以2019年為基準(zhǔn)的恢復(fù)性話語體系。

民航的增速值得關(guān)注。

中央經(jīng)濟(jì)工作會提出的“盤活存量、左右增量”對民航業(yè)顯得尤為重要。

未來對民航業(yè)來說，存量越來越大，增量越來越小，甚至有一天增量為負(fù)也不是不可能。

過去民航業(yè)的增速與GDP的增速有個乘數(shù)效應(yīng)，大概是在1.4-1.5左右。

也就是說，民航業(yè)增速是GDP增速的1.4-1.5倍。

但未來可能這個乘數(shù)效應(yīng)慢慢消失，與GDP增速趨同，甚至還低于GDP增速。

預(yù)計2026年民航業(yè)增速在5%左右，但客座率將維持高位，甚至高于2025年。

2026年將呈現(xiàn)“中速增長、高客座率”的增長新常態(tài)。

二、規(guī)模新突破：首破8億人次

2025 年全民航旅客運輸量順利達(dá)成 7.7 億人次的預(yù)期目標(biāo)。

如果以5%的增速測算，全年旅客運輸量8.085億人次，將首次突破8億人次大關(guān)。

2017年突破5億人次。

2018年突破6億人次。

2024年突破7億人次。

2026年將突破8億人次。

三、盈利新周期：利潤增長

在“十四五”期間，民航業(yè)一直在巨虧與扭虧之間掙扎。

2025年，民航業(yè)雖然能實現(xiàn)盈利，以三大航為標(biāo)志有望實現(xiàn)階段性扭虧為盈。

但行業(yè)實際上還處于盈虧平衡線上下。

2026年，受民航供需結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改善，加上航空業(yè)推動反內(nèi)卷工作，有望推動票價合理回升。

另一方面，油價下行、人民幣升值帶來成本端紅利，疊加國際航線盈利貢獻(xiàn)提升。

2026年，全行業(yè)凈利潤將實現(xiàn)增長，盈利質(zhì)量較2025年進(jìn)一步優(yōu)化。

預(yù)計“十五五”期間，民航業(yè)將進(jìn)入盈利周期。

四、市場新變化：票價上升

2024年以來，民航業(yè)出現(xiàn)了持續(xù)的量升價跌，出現(xiàn)了“旺丁不旺財、增收不增利”。

但從9月份開始，民航業(yè)價格水平出現(xiàn)了企穩(wěn)回升的跡象。

2026年，“客座率高”的態(tài)勢將持續(xù)，如果運力供給能繼續(xù)保持緊平衡狀態(tài)，全民航票價有望獲得上漲。

不過，這種上漲預(yù)計將是 “溫和的”和“結(jié)構(gòu)性的”，在國內(nèi)國際之間，在不同航線之間，在不同季節(jié)之間出現(xiàn)了不同的變化。

五、格局新演變：分化繼續(xù)

2026年，航空公司間的分化將愈發(fā)清晰。

缺乏網(wǎng)絡(luò)、品牌、成本和資金優(yōu)勢的中小型航司，生存壓力只增不減。

同時，行業(yè)政策層面正發(fā)出明確信號，中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神指引下，行業(yè)將致力于構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，深入整治“內(nèi)卷式”惡性競爭，這為市場環(huán)境的良性化創(chuàng)造了政策條件。

另一方面，差異化競爭成為主旋律。

三大樞紐航空將聚焦于國際樞紐建設(shè)。

地方航空聚焦于區(qū)域市場，而春秋、西部、九元這樣的低成本，則憑借更高的運營效率、更低運營成本和對細(xì)分市場的把控，實施差異化的發(fā)展。

六、法規(guī)新紀(jì)元：新法實施

2026年7月1日，新修訂的《民用航空法》與全新的《民用航空安全管理規(guī)定》將同步施行，這標(biāo)志著行業(yè)治理基礎(chǔ)的全面升級。

安全管理體系（SMS）強制化與精細(xì)化：新規(guī)要求特定民航生產(chǎn)經(jīng)營單位必須建立并保持有效的安全管理體系，并明確任命專職安全生產(chǎn)分管負(fù)責(zé)人。這將推動安全管理從“事件驅(qū)動”的被動響應(yīng)，徹底轉(zhuǎn)向 “風(fēng)險驅(qū)動”的主動系統(tǒng)性治理。

旅客權(quán)益保護(hù)的具體化：新《民用航空法》將旅客權(quán)益保護(hù)作為重點，細(xì)化了航班延誤或取消后的信息通告、客票變更和食宿安排等服務(wù)的法律義務(wù)。這意味著旅客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)將被拉高，并受到更明確的法律約束。

為新業(yè)態(tài)發(fā)展奠基：法律修訂明確了促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策導(dǎo)向，為未來無人機物流、空中交通等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展提供了上位法依據(jù)。

將成為中國民航發(fā)展的里程碑。

七、國際新挑戰(zhàn)：外部因素變化

2026年的人民幣匯率環(huán)境可能相對溫和。

多家機構(gòu)預(yù)測，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)與政策周期的變化，人民幣有望延續(xù)溫和升值趨勢。

若美元走弱，將直接利好擁有大量美元負(fù)債的中國航司，產(chǎn)生匯兌收益。

然而，國際航線的經(jīng)營仍面臨地緣政治這一最大不確定性。

中日關(guān)系、中美關(guān)系，甚至亞洲周邊國家的政治經(jīng)濟(jì)以及突發(fā)事件，都對民航業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生影響。

八、成本新結(jié)構(gòu)：價格變化

相對于2025年，2026年油價進(jìn)一步下降空間不大。

然而，成本端的挑戰(zhàn)還是不小。

一是飛機價格在持續(xù)上漲，飛機租賃費率因市場供不應(yīng)求而處于歷史高位。

二是受供應(yīng)鏈影響，航材維修和維護(hù)成本因機隊老齡化而攀升。

三是起降費、航路費、各類保障費等上游價格上漲給航司帶來壓力。

九、樞紐新競爭：更趨多元

2026年，大型航空樞紐的競爭將更趨激烈。

一方面，航空市場將出現(xiàn)集聚效應(yīng)和虹吸效應(yīng)，超大機場的市場集中度將進(jìn)一步提升。

另一方面，大型機場之間的競爭將更趨多元。

不僅有規(guī)模的競爭，還有國際市場、樞紐中轉(zhuǎn)、航線資源等方面的競爭。

十、戰(zhàn)略新起航：“十五五”開局

2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，行業(yè)發(fā)展將深度融入國家戰(zhàn)略。

在建立國內(nèi)大市場、擴大內(nèi)需、反內(nèi)卷、加快雙循環(huán)、擴大對外開放等方面，民航業(yè)大有可為。

2026 年的民航業(yè)，機遇與挑戰(zhàn)并存，但改善向上的跡象已現(xiàn)，當(dāng)然民航業(yè)仍是一個很辛苦、賺錢很不容易的行業(yè)。

翼哥始終相信，每一位民航人都在為這份熱愛全力以赴，每一位關(guān)注民航的朋友都在默默支持。

新的一年，讓我們繼續(xù)攜手同行，共赴民航業(yè)的美好未來！

在此，翼哥向每一位關(guān)注民航之翼的網(wǎng)友，道一聲真誠的感謝！

感謝你的點贊、贊賞，也感謝你的批評與建議。

祝你和你的家人在2026年平安喜樂、諸事順利！