這一陣子，不光是咱們的海軍在快速增加艦艇，空軍的新機(jī)入列速度也在一個(gè)勁兒地往上漲。國外一些關(guān)注軍事動(dòng)態(tài)的媒體拋出了一個(gè)說法，說是中國的運(yùn)20數(shù)量已經(jīng)超過了150架，這種規(guī)模的產(chǎn)出能力讓美國感到挺不是滋味。

現(xiàn)在的西方機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)咱們空軍的時(shí)候，早就換了一套邏輯。他們明白現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)在質(zhì)量和數(shù)量上已經(jīng)沒法像以前那樣拉開差距，就開始從所謂的多元化角度來重新排座次。

不少國外的網(wǎng)站專門盯著咱們的運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)看，把這些機(jī)種的權(quán)重強(qiáng)行往上提，再把戰(zhàn)斗機(jī)的評(píng)分往下拉，最后折騰出一個(gè)所謂的綜合評(píng)分，在他們的這種算法下，甚至得出了咱們空軍還不如印度的奇怪結(jié)論。

可數(shù)據(jù)是騙不了人的，年底這會(huì)兒，一些國外的智庫為了完成年度報(bào)告，又搞了一次詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)查。結(jié)果讓他們大吃一驚，他們發(fā)現(xiàn)中國在大型運(yùn)輸機(jī)上的生產(chǎn)制造能力，居然已經(jīng)超過了美國在1991年到2015年這二十來年的巔峰時(shí)期。

拿運(yùn)20這種級(jí)別的飛機(jī)來說，從第一架服役開始算到現(xiàn)在，每年入列的平均速度差不多是15.7架。

拿來做個(gè)對(duì)比，美國同級(jí)別的C17運(yùn)輸機(jī)，從1995年開始生產(chǎn)到2015年正式停產(chǎn)，整整二十年時(shí)間里一共造了279架。這其中還有不少是賣給別的國家的。美國自己當(dāng)年裝備的速度，大概也就是每年11架多一點(diǎn)。在那個(gè)年代，這個(gè)效率確實(shí)沒人能比。

即便放在現(xiàn)在看，C17的硬實(shí)力依然很強(qiáng)。它的最大起飛重量達(dá)到了265噸，比咱們的運(yùn)20重了40多噸，但在制造工藝和材料運(yùn)用上，運(yùn)20卻體現(xiàn)出了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這架飛機(jī)在零部件加工上使用了超大型的金屬3D打印技術(shù)，像鈦合金這種以前很難加工的金屬，現(xiàn)在都能實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，這就帶來一個(gè)很有意思的結(jié)果，雖然運(yùn)20的最大起飛重量比C17小，但它運(yùn)輸99A坦克這種重型裝備的能力，卻跟C17運(yùn)輸M1A2坦克的表現(xiàn)是一樣的。

在飛行控制系統(tǒng)這一塊，兩款飛機(jī)也差不多能打個(gè)平手。運(yùn)20用的是機(jī)械數(shù)字混合電傳，C17則是全數(shù)字電傳。這種大塊頭飛機(jī)對(duì)機(jī)動(dòng)性的要求不像戰(zhàn)斗機(jī)那么高，只要足夠穩(wěn)當(dāng)、可靠就行。

不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，美國手里確實(shí)還有像C5“超級(jí)銀河”這種更龐大的載具。這款飛機(jī)服役時(shí)間特別早，早在1970年就出來了，咱們目前在那個(gè)體量的領(lǐng)域還屬于空白狀態(tài)。從存量上看，美軍的戰(zhàn)略投送底子確實(shí)更厚。

可要是看以后的發(fā)展?jié)摿?，美軍就開始顯出老態(tài)了，波音雖然拿出了新一代翼身融合運(yùn)輸機(jī)的方案，但以他們現(xiàn)在的辦事效率，想要看到真機(jī)服役，估計(jì)得等到2035年以后了。反觀咱們這邊，很多新東西的推進(jìn)速度往往會(huì)超出外界的預(yù)料。

就在前幾天，又有一架新型中型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了試飛，也就是大家一直討論的運(yùn)30。這款飛機(jī)的出現(xiàn)，主要是為了填補(bǔ)運(yùn)9和運(yùn)20之間的那個(gè)運(yùn)力空擋。

這種飛機(jī)用的是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，跑起來更省油。它的最大有效載荷能達(dá)到30噸級(jí)，比運(yùn)9的20噸提高了整整一大截，而且機(jī)頭還能看到明顯的空中受油管，這說明它的航程和任務(wù)范圍會(huì)非常大。

有人可能會(huì)納悶，咱們真的需要這么多運(yùn)20嗎？美國同級(jí)別的飛機(jī)也就200多架。其實(shí)這里面有個(gè)很大的誤區(qū)，美軍的運(yùn)輸機(jī)基本上就是干運(yùn)輸?shù)幕顑海蹅兊倪\(yùn)20卻是一個(gè)大型的基礎(chǔ)平臺(tái)。

舉幾個(gè)例子就能明白這波操作背后的邏輯，像咱們之前見過的運(yùn)油20，就是用運(yùn)20改過來的。除此之外，像以后的空警3000預(yù)警機(jī)，大概率也會(huì)用到運(yùn)20B這個(gè)平臺(tái)。再加上以后可能出現(xiàn)的各種激光攔截平臺(tái)、電子戰(zhàn)機(jī)，運(yùn)20能干的活兒實(shí)在太多了，這就對(duì)飛機(jī)的產(chǎn)量提出了更高的要求。

值得注意的是，每年入列15.7架這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)還不是咱們的極限。之前的平均值里還包括了早些時(shí)候使用俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，那時(shí)候產(chǎn)量或多或少還受點(diǎn)限制?，F(xiàn)在的運(yùn)20已經(jīng)換上了咱們自己的“大酒桶”發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)化率極高，這就意味著只要想造，數(shù)量和技術(shù)上都沒有任何門檻了。

基于這一原因，咱們?nèi)绻娴鸟R力全開去生產(chǎn)這種軍用運(yùn)輸機(jī)，每年的產(chǎn)量再往上翻一翻也不是沒有可能。老美之所以感到擔(dān)憂，究其根源就在于這種可以持續(xù)增長的工業(yè)制造潛力。畢竟現(xiàn)有的家底再厚，如果不抓緊更新?lián)Q代，總有坐吃山空的那一天。