2026年新年鐘聲剛剛敲響，各大車企便迫不及待地公布了“期末成績(jī)”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年累計(jì)銷量超460萬輛，保持絕對(duì)領(lǐng)先。零跑汽車以全年交付近60萬輛的成績(jī)，位列造車新勢(shì)力榜首。理想汽車則成為頭部新勢(shì)力中唯一全年銷量同比下滑的品牌。

從銷量體量看，行業(yè)分為以比亞迪為頂點(diǎn)的“一超”和其后的“多強(qiáng)”。比亞迪年銷超460萬輛，市場(chǎng)份額巨大。

比亞迪在12月出現(xiàn)了約18.2%的同比下滑，這直接影響了月度大盤。但另一項(xiàng)數(shù)據(jù)更值得關(guān)注：其海外年銷量首次突破100萬輛，同比猛增145%。

零跑則上演了一出“逆襲”好戲。它以近60萬輛的全年交付量，超越所有造車新勢(shì)力對(duì)手，成為2025年度新勢(shì)力銷量冠軍。

全年103%的同比增長(zhǎng)，意味著其銷量規(guī)模在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了翻倍。零跑采用的高性價(jià)比策略和全面產(chǎn)品布局，精準(zhǔn)抓住了市場(chǎng)的中堅(jiān)需求。

另外，2025年也是跨界品牌與傳統(tǒng)新勢(shì)力展現(xiàn)爆發(fā)力的一年。其中，鴻蒙智行年交付58.9萬輛，以32%的增速成為最大的變量。它以39萬元的平均單車成交價(jià)，領(lǐng)先于寶馬（32.2萬元）和奔馳（32.4萬元）等傳統(tǒng)豪華品牌，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)品牌首次在價(jià)格和價(jià)值上實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的超越。

小米汽車也完成了從“新手”到“主流玩家”的沖刺。盡管全年交付數(shù)據(jù)采用“超40萬輛”的模糊公布方式，但其已提前完成35萬輛的年度目標(biāo)。更重要的是，其12月交付量首次突破5萬輛，創(chuàng)下品牌月度新高。

小鵬汽車的增長(zhǎng)同樣迅猛，全年交付量同比大增126%，超額完成目標(biāo)。除了MONA等新車型的成功，小鵬的另一個(gè)關(guān)鍵亮點(diǎn)是海外市場(chǎng)，其海外交付量同比增長(zhǎng)96%，已進(jìn)入全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2025年，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的成果更加具象化。吉利汽車年銷量突破300萬輛，同比增長(zhǎng)39%，其中新能源產(chǎn)品無疑是最大功臣。

旗下銀河系列僅用29個(gè)月便達(dá)成百萬銷量，刷新了中國(guó)新能源品牌的成長(zhǎng)速度紀(jì)錄。高端純電品牌極氪，在并入吉利完成私有化后，12月交付量也首次突破了3萬輛大關(guān)。

而奇瑞集團(tuán)以全年280.64萬輛、同比增長(zhǎng)7.8%的業(yè)績(jī)，宣告了自己在頭部陣營(yíng)的穩(wěn)固地位。要知道，奇瑞是典型的“外向型”車企。2025年，其海外出口銷量屢創(chuàng)新高，成為最快達(dá)成年度出口百萬輛的中國(guó)品牌，全球化布局是其強(qiáng)的護(hù)城河。

與此同時(shí)，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型也在加速，旗下風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）系列如A9L車型已實(shí)現(xiàn)月銷破萬，捷途山海系列等新車型也獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)訂單。

長(zhǎng)城汽車則以7.33%的同比增長(zhǎng)，創(chuàng)下年度銷量新高。其新能源車型銷量達(dá)40.37萬輛，占總銷量的比重超過30%，而海外銷量占比更是高達(dá)38.2%，兩大戰(zhàn)略板塊均刷新歷史紀(jì)錄。

而在新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部，競(jìng)爭(zhēng)格局在2025年發(fā)生了深刻變化，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的景象。

一方面，蔚來、小鵬均創(chuàng)下歷史交付新高。蔚來12月交付量也創(chuàng)歷史新高。另一方面，理想汽車成為頭部新勢(shì)力中唯一一家全年銷量同比下滑的品牌，同比下降約19%。

更為現(xiàn)實(shí)的壓力體現(xiàn)在目標(biāo)完成率上。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在主要新勢(shì)力品牌中，僅有零跑、小米和小鵬三家超額完成了年度銷量目標(biāo)。蔚來、理想等則距離年初設(shè)定的宏偉藍(lán)圖有不小差距。

2026年的新能源車“國(guó)補(bǔ)”政策，已優(yōu)化為按新車銷售價(jià)格比例進(jìn)行補(bǔ)貼。這一變化意味著對(duì)高端車型的補(bǔ)貼相對(duì)穩(wěn)定，而對(duì)低價(jià)車型的補(bǔ)貼力度減弱。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正告別普惠式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向更殘酷、也更需要智慧的淘汰賽。在告別“唯量論”的陣痛中，那些不僅擁有規(guī)模，更擁有清晰技術(shù)路徑、靈活組織體系和全球化視野的品牌，將更具韌性。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎評(píng)論區(qū)聊一下。