特斯拉開除鼓吹加班的管理者引發(fā)行業(yè)震動，63人全票通過的決定書揭示其“加班=壓迫”的立場。國產(chǎn)車企長期依賴加班提升產(chǎn)能的模式遭遇挑戰(zhàn)，特斯拉用行動證明：真正的競爭力來自技術與管理，而非工時堆砌。

在過去的幾年里，國產(chǎn)車企為了追趕技術、搶占市場，似乎把“加班”當成了提升產(chǎn)能的唯一法寶。內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，部分車企的月均加班時長高達150小時，甚至200小時，已經(jīng)遠遠超出了法律規(guī)定的上限。這種高強度的工作模式一度被視作“企業(yè)拼搏精神”的象征，然而，特斯拉近日發(fā)布的一份開除決定書，卻狠狠地抽了一記響亮的耳光。

據(jù)報道，特斯拉近期對一名產(chǎn)線組長做出了開除處理，原因竟是因為該員工提出了“應加強普通員工工作時間以提升產(chǎn)能”的意見。這位組長的“違規(guī)”事由，被認定為“對傷害、壓迫其他特斯拉公司家人的行為”，并被列入了零容忍名單。

這份決定書的嚴厲程度令人瞠目結(jié)舌。首先，這位組長的開除并非某個上級的個人決定，而是經(jīng)過了63人組成的管理部門投票，全票通過。其次，特斯拉不僅僅是開除了他，還明確表示這類行為將被終身拉黑，永不錄用。這意味著，在特斯拉的眼中，“鼓吹加班”與“壓迫員工”被視為同罪。

我們不難發(fā)現(xiàn)，這份決定書的背后，實則是對國產(chǎn)車企那套“加班換產(chǎn)能”邏輯的有力回擊。過去的媒體調(diào)研早有曝光，國內(nèi)某些造車新勢力的月均加班工資數(shù)據(jù)甚至被認為是“保守估計”，實際情況可能更為嚴峻。在這種氛圍下，很多車企的管理層甚至會在社交媒體上高調(diào)宣傳“周末加班”“加班加點”，試圖用這種“拼命三郎”的形象來鼓舞士氣。

然而，特斯拉的這一舉動無疑揭開了“加班”背后的另一面：強制加班與自愿加班的本質(zhì)區(qū)別。特斯拉顯然在傳遞一個強烈信號：管理層如果只是一味地喊口號，要求大家加班，卻不考慮員工的感受和合法權益，那么他們將會是“被開除”的那個人。這種態(tài)度與國內(nèi)某些車企的做法形成了鮮明對比。

這件事給國內(nèi)車企敲響了警鐘。長期以來，國產(chǎn)車企在“加班”上打出了自己的“標簽”，甚至將不加班視為“消極怠工”。然而，特斯拉的這份決定書告訴我們，企業(yè)的發(fā)展不應以犧牲員工的合法權益為代價。

在全球競爭日益激烈的今天，真正的競爭力來自于技術創(chuàng)新和管理效率，而非單純的時間投入。特斯拉之所以能夠在全球市場站穩(wěn)腳跟，核心在于其先進的生產(chǎn)技術和流程管控，而不是依賴加班來補齊“工時”。

特斯拉的做法或許會讓部分國內(nèi)車企管理層感到不適，但這也恰恰是我們反思的契機：是繼續(xù)鼓吹“誰鼓吹加班誰走人”，還是轉(zhuǎn)變觀念，真正關注員工的身心健康和工作效率？

特斯拉用行動證明了：企業(yè)不應鼓吹加班，管理層不應推卸責任。這不僅是一場關于加班的爭論，更是一場關于企業(yè)文化和管理哲學的深刻對話。