二十來(lái)塊錢(qián)跑百公里、五十多塊錢(qián)跑三百公里，在一些城市的跨城巴士上已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，原本門(mén)可羅雀的客運(yùn)站又開(kāi)始出現(xiàn)搶座

客運(yùn)站的翻身，靠的不是懷舊，而是把“站到站”改成“點(diǎn)到點(diǎn)”，再把線下運(yùn)力接入線上系統(tǒng)

過(guò)去幾年，高鐵織網(wǎng)、私家車(chē)普及、網(wǎng)約車(chē)切走城市內(nèi)短途，客運(yùn)企業(yè)的票房一年虧上千萬(wàn)元不是駭人聽(tīng)聞，而是日常報(bào)表

如今，站口圍了人，車(chē)廂坐滿八成，背后是運(yùn)營(yíng)方式的改寫(xiě)

一個(gè)具體場(chǎng)景最能說(shuō)明變化

2025年12月10日

西雙版納“雨林之心號(hào)”沉浸式互動(dòng)主題巴士首發(fā)上線，有媒體稱這是國(guó)內(nèi)首個(gè)此類產(chǎn)品

線路從告莊出發(fā)，到中國(guó)科學(xué)院西雙版納熱帶植物園，一個(gè)來(lái)回約一小時(shí)

車(chē)廂里不是傳統(tǒng)的灰座套，頂棚和窗簾被做成雨林色調(diào)，屏幕滾動(dòng)播放動(dòng)植物識(shí)別小游戲，工作人員發(fā)放打卡貼紙，下車(chē)能領(lǐng)到定制小禮物

司機(jī)說(shuō)跑了這條線十八年，很久沒(méi)見(jiàn)過(guò)游客為一班車(chē)排隊(duì)的景象

更早些時(shí)候，2024年9月14日

“雨林號(hào)”就已在當(dāng)?shù)厥装l(fā)，運(yùn)行一年多承運(yùn)超過(guò)38萬(wàn)人次，上座率長(zhǎng)期保持在80%以上

把交通做成“旅游序章”，吸引力不只來(lái)自新鮮感，更在于這條路線解決了游客從景區(qū)到景區(qū)的“最后一公里”

云南不止一條

截至2025年，云南已上線“雨林之心號(hào)”等6條主題線路，名字聽(tīng)起來(lái)像文旅IP，車(chē)卻確實(shí)在跑，把昆明、版納、文山等地近百個(gè)景點(diǎn)串起來(lái)

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2023年，平臺(tái)與客運(yùn)企業(yè)握手，重新組織城際出行供給

滴滴把線上流量和調(diào)度系統(tǒng)引進(jìn)站場(chǎng)，客運(yùn)企業(yè)拿出合法資質(zhì)和駕駛員隊(duì)伍，兩邊各安其位

不再把車(chē)全部壓到城郊大站

站點(diǎn)下沉到社區(qū)、商圈、醫(yī)院門(mén)口，乘客在手機(jī)上訂座，系統(tǒng)根據(jù)訂單組織車(chē)輛，臨時(shí)加班、減班都能快速調(diào)度

過(guò)去“站等客”，如今“客選站”

這套方法論并不復(fù)雜，但要落地，需要把每一個(gè)細(xì)節(jié)做得輕便

司機(jī)出車(chē)前，以往要排隊(duì)提交行車(chē)證件、接受人工核驗(yàn)，現(xiàn)在手機(jī)打卡就能完成證照校驗(yàn)和班次確認(rèn)

客運(yùn)站能提前看到銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，調(diào)配車(chē)輛不再憑經(jīng)驗(yàn)猜測(cè)，等候時(shí)間和空駛率都在下降

在窗口，新的崗位叫“服務(wù)管理員”，有人專門(mén)幫助老年人和學(xué)生刷卡購(gòu)票、預(yù)約班次

一些站點(diǎn)還上了POS設(shè)備，公交卡、老年卡、學(xué)生卡直接刷卡預(yù)約，少了“掃二維碼”的焦慮

合作版圖在擴(kuò)大

到2025年，接入滴滴數(shù)字平臺(tái)的客運(yùn)企業(yè)超過(guò)200家，覆蓋20多個(gè)省份、120余個(gè)地級(jí)市，旅游班線觸達(dá)14個(gè)省份近百個(gè)景點(diǎn)

廣東、浙江、江西先行，云南緊隨，線路從通勤、機(jī)場(chǎng)快線到醫(yī)院直達(dá)，再到短途旅游

上座率在不少城市跑到80%上下，部分線路一票難求，司機(jī)的月收入較低谷期明顯抬升，有線路人均超過(guò)5000元

在云南

有公開(kāi)報(bào)道顯示合作線路在2024年1到9月創(chuàng)收超過(guò)3000萬(wàn)元，全年有望超過(guò)4000萬(wàn)元

一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題是價(jià)格能撐多久

促銷(xiāo)期二十來(lái)塊錢(qián)跨城，是吸引新用戶的利器，但燃油、電耗、過(guò)路費(fèi)、司機(jī)薪酬都是真金白銀

是否能在補(bǔ)貼退坡后保持足夠的上座率，是擺在每家企業(yè)面前的賬

從已有的實(shí)踐看

“點(diǎn)到點(diǎn)”的便利和高頻通勤需求，是支撐常態(tài)化運(yùn)作的關(guān)鍵；

主題巴士和旅游專線，是拉動(dòng)溢價(jià)和非剛需的補(bǔ)充

價(jià)格不是唯一抓手，效率和體驗(yàn)才是長(zhǎng)期變量

另一個(gè)問(wèn)題是合規(guī)與安全如何在靈活中不走樣

城際客運(yùn)有嚴(yán)格的資質(zhì)門(mén)檻，購(gòu)票實(shí)名、車(chē)輛年檢、雙人駕駛員制度等要求不能因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)化”而松動(dòng)

平臺(tái)提供了乘客和運(yùn)力的精準(zhǔn)匹配能力，也把行駛軌跡、司機(jī)狀態(tài)、班次變化都納入電子記錄

只要制度執(zhí)行不打折，靈活并不等于無(wú)序

具體到人，最能被看見(jiàn)的變化常常與“近”有關(guān)

以前住在城北，趕城際車(chē)要先花十幾塊錢(qián)倒車(chē)去城西的大站，在陰冷的大廳等半小時(shí)，趕不上就再等一班

現(xiàn)在，家門(mén)口的社區(qū)站桿立起來(lái)

手機(jī)上能看到車(chē)輛位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，錯(cuò)峰下樓就能上車(chē)

有人在社交平臺(tái)留言說(shuō)，過(guò)去周末返鄉(xiāng)全看運(yùn)氣，拼車(chē)還提心吊膽，開(kāi)通站點(diǎn)巴士后

“便宜一半不止，關(guān)鍵是穩(wěn)，按時(shí)到”

對(duì)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、尚未覆蓋高鐵的地區(qū)，或者跨市就醫(yī)的家庭

這條線路像一根繩，牽著最實(shí)際的需求

醫(yī)院專線的反饋尤其直接

從小區(qū)口到市三院，車(chē)不?？科渌军c(diǎn)，直達(dá)醫(yī)院地下停車(chē)場(chǎng)，門(mén)口少了亂停亂放，病人出門(mén)也不用在雨里找車(chē)

就診結(jié)束照原路返回

有老人說(shuō)“看完病坐回去，心里不慌”

這類服務(wù)不是噱頭，是真正把“最后一百米”想明白

滴滴出行城際事業(yè)部總經(jīng)理陸昊辰在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“滴滴出行一直以‘讓出行更美好’為使命，希望通過(guò)共同努力陪伴用戶去往向往的生活；

‘雨林之心號(hào)’是積極探索，期待與更多客運(yùn)企業(yè)、文旅景區(qū)合作”

來(lái)自一線的聲音更樸素

西雙版納昆曼運(yùn)輸公司工會(huì)主席王建說(shuō)：“‘雨林之心號(hào)’提供沉浸、可互動(dòng)體驗(yàn)，讓交通成為旅游序章；

未來(lái)深化合作，讓更多主題巴士奔跑在綠水青山”

城市交通的底層邏輯沒(méi)有變：由點(diǎn)到線，由線成網(wǎng)

高鐵正向公交化靠攏，地鐵守住城市骨架

大巴在不同出行場(chǎng)景里，以更強(qiáng)的靈活性把網(wǎng)織密

時(shí)間要求不那么死、對(duì)票價(jià)更敏感、起終點(diǎn)分散，這些人群天然更依賴城際大巴

不缺需求，缺的是精準(zhǔn)和貼心

回到客運(yùn)站

從“站等客”到“客選站”，從固定班線到靈活專線，這不是簡(jiǎn)單把車(chē)開(kāi)到了小區(qū)門(mén)口，而是把運(yùn)營(yíng)的思路翻了個(gè)面

線上可以預(yù)知，線下能響應(yīng)，票務(wù)、調(diào)度、服務(wù)形成閉環(huán)

客流開(kāi)始回流就不奇怪了

接下來(lái)要看的，是在春運(yùn)等高峰期如何調(diào)配運(yùn)力

在擴(kuò)線的同時(shí)維持服務(wù)穩(wěn)定，別讓早期的好口碑被一次次“放鴿子”稀釋

傳統(tǒng)客運(yùn)要走的不是回頭路，而是把人找回來(lái)

當(dāng)一輛輛電動(dòng)化、整潔舒適的城際巴士，用平臺(tái)連接起社區(qū)、醫(yī)院、景區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)

滿足更多人的出行剛需與小愿望，客運(yùn)站就會(huì)重新成為這座城的生活入口